巅峰之战:2007年CBR1000RR GSX-R1000 ZX-10R YZF-R1

本田“火焰刀”CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎“忍者”ZX-10R、雅马哈YZF-R1。这些车的名字如雷贯耳,威名远扬,个个均非等闲之辈。你或许亲临世界各地的超级摩托车大赛领略过他们的悍勇,或者在令人激动的电视直播中目睹过他们追风逐云的英姿,或者在街头、公路上看到过他们张牙舞爪地呼啸而过。

超级跑车中的职业杀手——试骑铃木GSX-R1000(K5)摩托车

我从来没有把任何一款摩托车和暴力联想到一起，我觉得那是对这种机械和科技完美结合的艺术体的一种亵渎，但我不明白为什么2005年出产的铃木GSX-R1000要称之为“K5”，从我有限的一点英语词汇中挖出两个以“K”开头的单词。那就是“KISS”和“KILLER”了，前者显然不合适，所以我们姑且称他为杀手吧!

再攀新高峰——SUZUK1 2007 GSX-R1000K7的蜕变

铃木的GSX-R车系可说是久负胜名．它的GSX-R1000K5／K6早已俘获人心。也许赛车与市售版本的表现不能理所当然地划上等号．但上一代GSX-R1000确实获得不少殊荣和极佳的口碑。随着环保要求的日趋严格。R该怎样蜕变才能超越过去的成就？2007年推出的新版K7又会给我们带来怎样的期待？

王者归来——铃木2016款GSX-R1000亮相米兰摩展

几前,在第73届米兰摩展上铃木展出了系列经典车系,其中最引人眼球的莫过于GSX-R1000的2016款。作为日本四火家之一,铃木在产品线的更新换代上相比其它三家一直要保守一些,但毋庸置疑,铃木在全球的保有量绝不是最低的,追根究底,是铃木一向追求将一件产品做到极致,所以GSX-R1000这辆公升级跑车的改款,已让我们感到惊喜。除了外观稍有变化外,根据厂方给出的参数,我们发现GSX-R1000的内在也有不少改进,特别是新车采用了SUZLKI RACING VVT系统,能够直接加大发动机的输出。此外。

烈火战车——最佳超级车铃木GSX-R1000

俗话说好戏在后头,我们刻意将这款铃木GSX-R1000放在最后来介绍,也算是“十佳真容”的压轴戏吧!在十佳评选中最佳超级车恐怕是最重的一项奖了,这就好似奥斯卡的最佳影片奖一样,其含金量无疑是最高的。作为各大车厂的旗舰产品,超级车总是备受瞩目的,而真正能够进军最佳摩托车角逐的也屈指可数。接理说,最有实力问鼎的当属本田和雅马哈,雅马哈还算不错,凭借R1获得1998年的最佳;而老大本田却有些骄傲得找不着北,1995年的CBR900RR获胜似乎已经是很遥远的事了。所以,真正的英雄是铃木,是它的GSX-R,当本田。

追风“大R” 铃木GSX-R1000车系赏析试驾

日系四大家，每一家都有一款主打公路的公升级主力车型，像雅马哈的R1、本田的CBR。在铃木公司，虽然近年来风头最劲的运动车非“隼”莫属，但公升级里影响最大、最受车迷喜爱的车型却是GSX-R1000，尤其在欧美国家．许多摩托车爱好者都将该车做为“特技车”来使用。

又是金榜题名时——2002年世界十佳摩托车出炉

2O02年《摩托车世界》评出的十佳摩托车最终花落谁家,一直颇受关注。日本、美国、奥地利的摩托车厂今年成为令人艳羡的幸运儿,其中,日产摩托车独占鳌头,十佳中有八项桂冠被他们收人囊中,仅最佳巡航摩托车和最佳耐力摩托车被美国的哈利·戴维森和奥地利的KTM夺得。与往年相比,日本的霸主地位似乎更加牢固,意大利、德国等的产品则被挤出世界十佳之列,也许这并不是我们所希望看到的。

2002年世界十佳摩托车评选揭晓

世界著名的摩托车杂志——美国的《CYCLE WORLD》(《摩托车世界》),近期评选出了2002年的世界十佳摩托车。它们依次是:最佳超级摩托车——铃木GSX-R1000(图1);最佳不限量级摩托车——本田Interceptor;最佳中重量级街道摩托车——本田CBR600F4I(图2);最佳标准级摩托车——铃木V-Strom;最佳旅游级摩托车——本田GL1800金翼(图3);最佳运动旅游摩托车——雅马哈FJR1300;最佳巡航摩托车——哈利·戴维森V-Rod;最佳两用摩托车——铃木DR-Z400S;最佳耐力摩托车——

2009 YAMAHA YZF-R1 一步之遥

虽然雅马哈YZF-R1首开新一代日本超级摩托车之先河，可令人遗憾的是多年来均与冠军失之交臂。当“后起之秀”本田CBR1000RR和铃木GSX-R1000相继获得WSBK骑手年度总冠军的殊荣时，YZF-R1依然两手空空。

终极杀手

时下，各大厂家2009年款超级摩托车已经相继亮相，机车媒体、骑手、车迷们正在为铃木GSX-R1000的最大功率增加了几个千瓦、杜卡迪1198极速提升多少公里而津津乐道。