GTC-80型钢轨探伤车

介绍了GTC-80型钢轨探伤车的主要技术参数与车辆总体布置,阐述了车体、转向架、制动系统、探伤系统、巡检系统等主要部件,对GTC-80型钢轨探伤车整车技术特点进行了归纳总结,并对运用考核及试验做了说明。

GTC-80型钢轨探伤车及其运用

GTC-80型钢轨探伤车是我国集成研发的新一代钢轨探伤车,在原探伤系统基础上进行诸多改进,并在车辆系统、轨道巡检系统上采用完全自主化技术,整车实现对钢轨伤损和轨道状态的综合检测,整体检测速度达到80km/h。结合我国铁路钢轨探伤检测和轨道巡检的实际情况,从整车结构布局、超声检测系统、轨道巡检系统3方面介绍GTC-80型钢轨探伤车及其在我国铁路钢轨探伤领域的运用情况。

既有GTC-80型钢轨探伤车自动对中系统升级改造

GTC-80型钢轨探伤车安装的自动对中系统为电磁自动对中系统。电磁自动对中系统由于其自身缺点,已不能满足钢轨探伤对中的需求,需对其进行升级改造。利用自主研制的激光自动对中系统对既有GTC-80型钢轨探伤车对中系统进行升级改造,并在线路上进行试验。结果表明,升级改造后的GTC-80型钢轨探伤车激光自动对中系统,在0～80?km/h不同检测速度下,当设置偏差位移为(-6?mm,6?mm)时,99.0%的自动对中位移偏移量都能分布其中,能够满足GTC-80型钢轨探伤车在不同速度下的对中需求。

GTC-60型钢轨探伤车检测状态不良的原因分析及对策研究

钢轨探伤车利用超声波原理对钢轨表面及内部伤损进行检测,检测时由于钢轨内部的状态及线路的状态不一,不可避免地会导致系统出现较多的杂波,既影响了检测系统的有效检测率,也干扰了回放员对伤损的判断。在介绍探伤系统工作原理的基础上,分析导致检测状态不良的原因,提出了一种将静态调整和动态调整相结合的方法。该方法有效地提高了检测系统的判伤准确率,通过采样试验证明,系统有效检测率提高了26.7%。

SYS－1000型钢轨探伤车试用效果

文章介绍从美国引进的ＳＹＳ—１０００型钢轨探伤车具有较高的缺陷检测能力，其检测功能优于目前使用的探伤小车。

城市轨道交通无动力型钢轨探伤车的研制及应用

针对城市轨道交通特点组织研制了无动力型钢轨探伤车。从整车结构布局、车辆构造、超声检测系统等方面介绍该车设计,并将南京地铁2年多的运用数据作为具体运用案例。运用情况表明,轮式超声波技术具有良好的操纵性和动力学性能,能准确检测城市轨道交通各类钢轨伤损,满足城市轨道交通日常钢轨探伤检测需求。

钢轨探伤车YJJZ5A型转向架的研制

介绍了钢轨探伤车YJJZ5A型转向架的基本结构,重点对转向架构架、轮对轴箱、二系悬挂等作出结构优化分析,阐述了动力学分析计算结论。该转向架符合相关标准规范,满足使用要求。

城市轨道交通无动力型钢轨探伤车的研制及应用

近年来,随着城市交通的现代化发展,轨道交通的发展迅猛,但由于这种交通方式的特殊性,对于钢轨性能的要求非常高。多年的轨道交通事业发展中,在轨道交通建设和运行中积累了大量的经验,且在这方面的很多技术也得到了有效的发展。但就轨道交通的运营情况来看,钢轨损伤的问题时有发生,当发生了这一方面的问题时,难以提供安全的轨道交通运行条件。基于此,本文针对钢轨损伤问题,对无动力型的钢轨探伤车研制与应用展开了研究,可在城市轨道交通中大力推行这种钢轨探伤车。

钢轨探伤车检出可疑伤损的综合分析方法

钢轨探伤车超声检测发现B型图异常后,依据伤损形态和走势下发一级、二级、三级报警,目前的伤损报警等级判定只针对B型图伤损波形,未考虑伤损危害性。朔黄铁路重载综合检测车包括轨道检测、轨道巡检、钢轨波磨、断面磨耗、路基道床检测及钢轨探伤等功能,可同步提供工务各专业数据。对钢轨可疑伤损分析评定时,结合线路技术状况,综合应用钢轨波磨、断面磨耗、轨道巡检、轨道几何、路基道床检测等数据,多专业、全方位综合分析伤损的严重程度和危害性,同时分析钢轨伤损成因,形成一套成熟的综合分析方法,在实际应用中取得良好效果。

高速钢轨超声波探伤中螺孔70°幻象波的分析识别

在高速钢轨超声波探伤过程中,B型显示中有时会在螺孔附近的钢轨轨头出现一些异常回波信号点,但该信号实际并非伤损回波,而是螺孔幻象波,该信号与较严重的轨头核伤有很高的相似性,因此容易被误判为重伤。根据幻象波的产生原理,基于钢轨探伤车检测的60 kg/m钢轨的B型显示数据,对螺孔幻象波进行了传播路径分析,并通过与实际数据相比较和CIVA软件仿真,验证了分析的正确性。对该幻象波的特点进行了总结,为工程应用中对螺孔幻象波的识别提供了理论支持,可提高钢轨探伤的准确性,降低检测误报率。

GTC-3型钢轨探伤车轴箱盖温升超限分析

介绍了GTC-3型钢轨探伤车轴箱盖温升超限典型故障的检测、分析及采取的应对措施。

轨道综合检测车在锦白铁路单线有缝线路设备养护维修中的运用研究

现国内铁路线路设备检查坚持动静态检查相结合的原则,动态检查主要以轨道检查车和钢轨探伤车检测结果为主要依据。基于轨道几何检测系统与钢轨探伤系统在运行速度和作业流程上的不同要求,国内铁路均采用轨道检查车与探伤车独立运行的方式开展线路动态检测工作。锦白铁路轨道综合检测车采用将轨道几何检测系统、钢轨探伤系统等功能融合于同一车辆平台的独特设计,在锦白铁路线路设备动态检查作业中发挥了积极作用。同时,在安全质量、作业效率、经济效益和环保效益等方面均体现了其在地方普速铁路单线有缝线路设备养护维修中的运用价值。

定位分析法在钢轨铝热焊焊缝伤损判别中的应用

针对钢轨铝热焊焊缝结构特点带来的伤损判别困难问题,为提高铝热焊焊缝伤损判别的准确率,分析探伤车超声通道横波声场的结构特点,提出判别反射体位置的定位分析法;通过人工伤损实际位置与定位分析法得到的B型显示伤损位置比对,证明定位分析法判断伤损位置的正确性。分析铝热焊焊缝的轮廓特征,运用定位分析法解释其轮廓B型显示规律,提出利用此轮廓显示规律对铝热焊焊缝伤损判别及对检测增益适当与否进行监控;通过实际线路中铝热焊焊缝伤损报警的复核分析,验证运用铝热焊轮廓显示结合定位分析法综合判别铝热焊焊缝伤损的可行性,即定位分析法可在钢轨铝热焊焊缝伤损判别中应用。

GTC-80jⅡ型钢轨伤损检测系统项目风险管理探析

项目风险管理是对项目范围、进度、采购、成本等各项风险因素进行识别、分析、应对的全过程管理。以G公司GTC-80jⅡ型钢轨伤损检测系统项目为研究对象,从市场订单输入到回款阶段进行风险管理探析,应用风险分解结构法,从管理、技术、商务、环境4个方面识别风险;在细化风险的基础上,采用专家评分法、风险值法对4类风险进行风险敞口定性评价;以此为基础,提出风险应对策略和措施。