基于ADAMS的GUSA型脉动式无级变速器的参数化建模

运用ADAMS软件对三相并联曲柄摇块(GUSA)型脉动式无级变速器运动链结构形式和实际机构运动简图的分析和研究,表明GUSA型变速器结构设计满足运动学要求且提高了机构的动力学性能。通过ADAMS的参数化建模,详细讨论了曲柄和机架长度改变对机构的运动学特性和传力特性的影响,为其调速机构设计提供了有益的参考。

新型 GUSA 脉动无级变速器的性能分析

本文通过对国外代表八十年代末水平的产品——新型 GUSA 脉动无级变速器的较详细分析计算,描绘了有关性能曲线,着重与五十年代旧 GUSA 性能进行对比,证实了新 GUSA 结构简单,性能优良。得到的主要结论有:适度脉动量下降15%以上;变速范围扩大了一倍;效率提高了10～20%等等。

半环型锥盘滚轮式无级变速器的传动特性研究

分析了半环型锥盘滚轮式无级变速器基本结构、工作原理及在半接触角和摆动角变化时诸如传动比、滑动率、接触区的自转角速度、传动效率、滑滚比、牵引系数等牵引传动特性。研究表明,存在一个半接触角使得无级变速器在整个速比范围内,滑动率较小,自转角速度的绝对值较小,传动效率也较高,滑滚比较小,牵引系数较大,牵引力较小。随着动力滚子半接触角的增大,接触区的压力随着摆动角的增大而减小,传动比会减小,速比范围也有所减小。

RX-AT型环锥行星无级变速器机械效率的研究

根据RX－AT型环锥行星无级变速器的传动原理和结构特点，对其机械效率进行了深入的分析与研究，提出了机械效率的理论计算公式．在同样条件下分别计算了RX－AT型无级变速器与RX型无级变速器机械效率的理论曲线．计算表明：RX－AT型无级变速器的机械效率比RX型无级变速器有明显增加，其综合机械性能有明显改善．

摩托车V型皮带式无级变速器的力学分析

介绍了摩托车上常用的V型皮带式无级变速器的工作原理,对V型皮带式无级变速器的离心滚珠、主动轮、从动轮进行了力学分析,给出了主、从动轮轴向移动量的关系。本文的研究结果,可直接应用于摩托车V型皮带式无级变速器的分析设计。

基于ADAMS的Zero-Max型无级变速器动力学仿真

通过ADAMS对Zero-Max型无级变速器进行建模与动力学仿真,获得了不同转速下各转动副动力响应的变化规律,并找出了机构中摩擦力最大的部位及机构产生疲劳断裂的危险区域。仿真结果表明:高转速时摩擦力远远高于低转速,高转速时摩擦加剧会更加导致传递功率消耗的增加,使效率降低;通过各转动副摩擦力的比较发现,与机架相连的摇杆处转动副所受摩擦力最大,次之为偏心轮上的输入轴转动副和第1级曲柄摇杆机构中连接连杆与摇杆的转动副。当输入转速增大时,这些地方易成为疲劳断裂的危险区域。

RX-AT型环锥行星无级变速器几何滑动率的研究

根据ＲＸ－ＡＴ型环锥行星无级变速器的结构特点及传动原理，给出了各接触点牵引系数与传动系数的计算公式，提出了一种计算其几何滑动率的数值计算方法．在同样条件下分别计算了ＲＸ－ＡＴ型无级变速器与ＲＸ型无级变速器几何滑动率的理论曲线，计算表明：ＲＸ－ＡＴ型无级变速器的几何滑动率比ＲＸ型无级变速器有明显减少。

Zero-Max型无级变速器连杆机构的误差分析

通过分析Zero-Max型无级变速器连杆机构误差的影响因素,得出输出角误差是各原始误差的线性组合。根据机构运动学理论,对连杆机构传动误差进行分析,把可调六杆机构拆成2个串连的四杆机构,建立了Zero-Max型无级变速器连杆机构的输出角误差方程。

基于MATLAB/GUI的GUSA无级变速器的运动研究

研究脉冲式无级变速传动技术的原理,指出GUSA脉冲式无级变速器从机构组成原理上看是由三相曲柄摇杆机构组成,通过研究曲柄摇杆机构可以分析GUSA无级变速器的运动,应用MATLAB/GUI建立可视化界面分析GUSA无级变速器的运动特征。

基于NW、WW型行星传动的星形布置的脉动式无级变速器运动特性的研究

通过对基于NW及WW型行星传动的星形布置的脉动式无级变速器与行星传动的对比分析 ,研究了星形布置的脉动式无级变速器的运动特性 ,结果表明两种无级变速器虽然结构相似 ,但其运动特性完全不同 。

XP型无级变速器在浆纱机上的应用

介绍了 XP型无级变速器的工作原理 。

01J型无级变速器结构及控制电路

一、结构及工作原理 奥迪A6轿车装备了性能先进的01J型无级变速器（CVT）,该变速器主要由飞轮减振装置、倒档离合器、辅助减速齿轮、主链轮装置、副链轮装置、行星齿轮系、前进档离合器、液压控制单元和变速器控制单元组成。电子液压控制单元和变速器控制单元集成为一体,位于变速器壳体内。01J型无级变速器结构如图1所示。

RX型无级变速器的优化设计

以整体效率最大为目标，对ＲＸ型无级变速器进行了优化设计．优化结果表明：变速器的效率在高效率段提高了５．８％，效率的提高导致了综合性能的改善；影响变速器效率的主要参数是行星锥锥角．

一种新型无级变速器的原理与分析

与传统带式无级变速器(CVT)相比,剖分变径式无级变速器改变了传动带工作直径变化的方式,减小了作用在传动带侧面的挤压力,从而减小了由此产生的传动带过大磨损等问题;给出了新型CVT机构参数设计公式,并对其传动能力及包角变化进行了分析,为剖分变径式无级变速器的开发奠定基础。

基于运动链的脉动式无级变速器机构型综合

根据现有脉动式无级变速器拓扑构型,总结出7点脉动式无级变速器的设计要求,并通过类配综合计算出满足设计要求的运动链。对找到的运动链中构件和运动副逐一赋权,得到多种新型和部分现有的脉动式无级变速器机构构型,进而证明基于运动链的机构型综合方法和新构型的有效性和合理性。从多种新构型中比较选择,最终确定了基于齿轮连杆组合机构的脉动式无级变速器作为优选机构。