岗乌隧道岩溶角砾岩段大变形控制技术

隧道软岩大变形一直是工程界的难题,依托岗乌隧道深埋岩溶角砾岩区段大变形实例,基于数值模拟、隧道变形和结构受力现场测试,针对隧道产生大变形的机理及相应控制技术开展研究。分析结果表明:岗乌隧道岩溶角砾岩大变形区段存在明显的构造应力,属于典型的挤压型大变形,隧道开挖导致围岩形成较大的塑性区域,使得初支结构承受了较大荷载,导致拱架扭曲、初支开裂;工程实践中采用“增强超前支护+强化初支参数+优化工法+增强二次衬砌”的措施,具体包括“T76自进式超前管棚+三台阶留核心土法加临时仰拱+大预留变形量+HW175型钢+T76S大锁脚+增强二次衬砌”等手段进行预防和控制。通过对支护结构的长期监测及安全性评价,证明相应处置措施的有效性。

沪昆客专岗乌隧道1#横洞突水机制分析

研究目的：在建沪昆客专岗乌深埋特长隧道属于沪昆客专贵州段内重点工程及控制工期隧道之一，隧道施工过程中揭示多处大型溶洞，部分伴有突水、突泥现象，其中1。横洞工区D1K 871＋775-D1K 871＋809段突水、突泥规模之大、危害之强，严重影响隧道的正常施工，查明其突水类型及突水机制，对位于垂直循环带内的可溶岩隧道突水、突泥事故防治具有十分重要的指导意义。 研究结论：（1）岗乌隧道穿越区域岩溶强烈发育，隧道施工过程极易发生岩溶水突水、突泥事故；（2）岗乌隧道1#横洞D1K 871＋775-D1K 871＋809段发生突水、突泥事故主要在突降暴雨静水压力剧增及隧道施工开挖爆破双重影响下，隧道与静储量溶蚀空间之间的薄弱（充填裂隙、古岩溶管道）部位被击穿，形成静储量一暴雨性岩溶涌突水；（3）对于隧道开挖过程中揭示有大型溶蚀空间，且明显发育有消水洞的干、潮湿型溶洞，在工程处理措施上要非常谨慎，尽可能设置足够的排水措施；（4）之前广泛认为隧道处于岩溶垂直循环带出现突水、突泥可能性较小，通过岗乌1。横洞突水、突泥事故表明，在施工及运营期间如遭遇百年一遇的突降暴雨，隧顶之上静水压力陡增，可能发生突水、突泥事故，严重影响施工及铁路运营安全；（5）该研究成果可为岩溶地区选线及隧道揭示溶洞处理提供指导。

沪昆客运专线岗乌隧道K 1953+600~K 1953+710段病害原因分析

岗乌深埋特长隧道为沪昆客运专线贵州段的重点工程和控制工程,于2016年12月建成通车。隧道K 1953+600~K 1953+710段先后两次发生上拱变形,严重影响了高速铁路的安全运营。本文在全面梳理勘察设计、施工、运营阶段地质和监测资料的基础上,从混凝土质量、隧底围岩、地下水、地应力、混凝土碱活性等方面对病害段上拱原因进行了深入研究。得到隧道上拱变形的主要原因为:(1)隧底结构内存在局部超静水压力;(2)混凝土中存在较多的水平、竖向裂缝;(3)混凝土骨料局部段落具碱活性。原因分析结果为该段隧道上拱变形的彻底整治提供了依据。