甲醇预混合气F-T柴油引燃模式下发动机燃烧特性研究

为了提高甲醇在能量转化效率方面的优势,在一台CY25TQ型柴油机上,利用F-T柴油和煤基甲醇研究了甲醇占能比、F-T柴油喷油时刻对甲醇预混合气F-T柴油引燃燃烧方式下发动机燃烧特性的影响。试验结果表明:甲醇占能比增加,此燃烧方式滞燃期、持续期波动较大。在平均有效压力为0.45MPa下,缸内最大压力、瞬时放热率峰值、最大压力升率明显降低,最大降幅分别为26.40%、59.25%和58.00%。高负荷时,不同甲醇占能比下F-T柴油喷射时刻调整,能促进压升率进一步降低。与原柴油机扩散燃烧方式相比,虽然采用引燃喷射的双燃料发动机在中低负荷时的有效热效率有所降低,但是随着负荷增加,高负荷下的热效率比原柴油机高,最大提高了17.14%。

沼气发动机混合器特性及其对发动机性能影响的研究

沼气发动机的空燃比范围窄，对混合器的要求较高。本文在现有沼气发动机混合器基础上提出两种新型结构的混合器，进行分析并在２１３５沼气发动机上进行试验研究。结果表明：通过在起动阶段和高负荷下加浓混合气，可改善沼气发动机的起动性能和高负荷下的经济、动力性。

低排放汽车发动机化油器电控系统的研制

提出一种自行研制的用于化油器式汽车发动机降低排放的发动机化油器电子控制系统 ,介绍了该系统的组成、设计原理与控制方法 ,并叙述了该电控系统模糊控制器的设计。台架实验结果表明 ,采用该系统对于化油器发动机降低有害气体排放 ,提高燃油经济性有明显的改善。

燃气发动机的发展动向

由于可燃气体具有燃烧后排放性能好的特点 ,因此使用可燃气体作发动机的燃料既可以节省能源 ,又能减少空气污染。但是 ,使用燃气发动机出现的动力性下降和可靠性变坏等 ,在很大程度上又限制了它的广泛使用 ,成为亟待研究解决的问题。为促进我国燃气发动机技术的发展 ,本文在参阅有关最新研究资料的基础上 ,就国内。

化油器式汽油机空燃比的控制方法

本文分析了常规化油器原则方案的内在缺陷,论述了调整法、附加装置法和微计算机控制法控制空燃比的原理和效果。同时,介绍了一种新开发的空燃比控制系统。

汽油机化油器电控系统的研制

自行研制了用于化油器发动机降低排放的化油器电控系统,介绍了该系统的组成、设计原理和控制方法。实验结果表明,该系统对于降低发动机有害气体排放、提高燃油经济性有明显的效果。

燃气发动机空燃比控制策略研究

燃气发动机混合气中煤层气浓度、压力或温度发生变化时,空燃比随之发生变化.为了控制发动机空燃比,使其在煤层气理论空燃比17.2附近波动,提出了空燃比控制策略.对基于PID控制和CMAC+PID并行控制的两种策略进行了仿真,由仿真结果看出,后者较前者稳态误差小,控制精度高.

小型汽油机加速工况下空燃比控制的数值仿真

建立了电喷摩托车发动机加速过程的空燃比控制模型,其中进气管燃油动态模型考虑了燃油沉积进气道壁面现象,具有燃油补偿功能,补偿的燃油量取决于基本喷油量、燃油沉积系数和油膜蒸发时间常数.基于进气管燃油动态模型对加速过程空燃比进行前馈控制,计算了加速工况的进气量、空燃比和循环喷油量参数.结果表明:当不采用燃油补偿时,空燃比偏大而使摩托车的加速性能恶化;当采用燃油补偿时,发动机加速时的空燃比可高精度地控制在目标空燃比附近,且同一加速条件下的燃油补偿量随进气道温度升高而减少.

摩托车电控化油器系统简介

通过对电控化油器系统方案原理、技术方案及特点的分析,为摩托车排放应对技术方案提供借鉴。