Strategy on Development of Gasoline and Diesel Standards in China with Reference to Overseas Practice for Upgrading Gasoline and Diesel Quality

This article analyzes the standards for car exhaust emissions and gasoline and diesel quality in Europe and the US. As revealed by the evolution of gasoline and diesel standards in China, the gasoline and diesel compositions of China and the exhaust gas emissions standard are closely related with the specifics of the petroleum refining industry and automotive industry in China. After studying the current situations of gasoline and diesel quality in China while taking into account the commonly accepted practice in the overseas this article raises some suggestions on development of gasoline and diesel standards in compliance with the actual conditions of China.

浅析车用汽油、车用柴油产品市场现状及应对措施

本文具体分析我国目前车用汽油、车用柴油产品国家标准的现状,同时分别对国Ⅴ和国Ⅵ阶段车用汽油和车用柴油具体项目指标变化进行对比;重点探讨现阶段我国车用汽油、车用柴油产品质量市场近况,并对引起车用汽油、车用柴油产品质量不合格的少数项目指标的不合格具体原因进行深入分析及重点讨论。除此之外,针对日常工作中遇到的各种有关车用汽油、车用柴油产品质量及安全问题提出相应的解决方案、应对措施及建议,对提高区域内车用汽油、车用柴油产品质量具有一定的指导意义。

高压共轨系统在V128柴油机上的匹配研究

本文主要介绍了V128柴油机匹配高压共轨系统的过程,从产品开发目标、市场竞争力、经济性、未来升级空间进行方案总体设计、燃油供给系统可靠性验证以及整机性能试验等多方面论证。通过对V128柴油机燃油供给系统的改造升级,最终使其达到非道路国三阶段排放要求。

FCC汽油加氢装置国V升级改造情况的比较

本文从流程设置、操作条件、操作性能、产品质量和能耗等方面对改造后的A公司50万吨催化汽油加氢装置和B公司50万吨催化重汽油加氢装置的情况进行了比较。改造后A公司投资和能耗较高,但装置操作灵活稳定有利于调整产品质量。改造后B公司的投资和能耗相对较低,但由于反应部分的三个反应器从单一热源取热,所以装置操作灵活性差。

清洁燃料生产技术的新进展

概述了我国汽、柴油生产特点及质量现状和差距 ,指明了当今汽、柴油质量发展趋势和清洁燃料生产技术开发应用的原则 ,简要介绍了我国清洁汽。

中国第五阶段汽柴油质量升级路线图分析

为了实现第五阶段汽柴油质量升级目标,我国炼厂纷纷采取措施调整装置结构,确保目标任务按时完成。通过对比欧美国家的汽柴油质量标准升级过程,认为中国油品升级的投入相对均衡,汽油中高辛烷值组分比例仍然偏低,催化裂化装置前加氢比重不足。为满足今后进一步提高的油品标准要求,我国油品质量升级技术还要不断创新。除了装置建设改造外,质量升级工作还要完善相应的配套设施,实现清洁生产。同时需要政府加强对油品消费税的征收监管,实现市场的公平竞争,以确保质量升级过程顺利实施。

柴油油品对发动机颗粒物中SOF及PAHs排放的影响研究

使用AVL全流采样(CVS)系统,在1台国V车用重型柴油机上通过ESC循环试验研究了国III、国IV、国V车用柴油对发动机排放的影响,并利用气相色谱-质谱联用仪等设备对颗粒物中的可溶性有机物(SOF)和多环芳烃(PAHs)进行了对比分析。研究发现,在稳态工况下,改善燃油油品,PM排放大幅减少,PM中SOF比重明显升高,但PAHs排放总浓度明显下降;3种燃油的16种PAHs规律相近,只是芴、菲、蒽、荧蒽、芘、苯并(a)蒽、屈7种芳烃浓度基本上都呈减小趋势,尤其是浓度贡献率较大的芘,降幅达95.8%。

FDS-1型加氢精制催化剂对焦化汽柴油深度加氢脱硫性能研究

在考察了FDS-1型加氢精制催化剂加氢脱硫性能,在抚顺石化公司研究院中试评价装置上,以焦化汽油、焦化柴油、催化柴油和直馏柴油的混合油为原料,进行国Ⅴ柴油生产工艺条件考察实验。结果表明,在氢分压7.5 MPa、空速1.5 h-1下,温度为330～340℃时,精制柴油硫、氮含量能够达到国Ⅳ质量指标,当温度为340～360℃时,精制柴油硫、氮含量能够达到国Ⅴ质量指标。

催化裂化原料加氢预处理后相关装置操作优化

某石化公司将闲置的加氢裂化装置改造为催化裂化(FCC)原料加氢预处理装置。装置投运后,通过优化上下游关联装置操作条件,对国Ⅴ汽油生产、降低柴汽比、实现减压深拔均产生了积极的影响。FCC原料加氢预处理后,因精制蜡油残炭低,FCC装置再生床层温度下降36℃,再生剂碳的质量分数最高上升至0.12%,对操作及产品分布没有产生明显影响。FCC装置维持500℃的反应温度,剂油比由4.85提高至5.61,汽油、液态烃收率增加5.95百分点。FCC原料加氢预处理后,常减压装置按照减压深拔模式运行,减压炉出口温度提至430℃,总拔出率增加1.5百分点。通过优化汽油加氢装置工艺操作条件,生产满足国Ⅴ质量标准汽油时,FCC汽油加氢后辛烷值RON损失较蜡油加氢前总体减少了3.3单位。蜡油加氢处理装置掺炼直馏柴油,并随精制蜡油进催化裂化,可有效降低柴汽比。

国Ⅴ汽柴油标准修订对检验工作影响的分析

针对第Ⅴ阶段汽柴油新标准的修订内容,分析了对检验人员及检测仪器带来的影响。新标准的修订对实验室、检验人员及检测仪器提出了新的要求:整体规划与合理调整实验室的布局,大力开展技术人员的业务培训,加大有技术专长人员的引进,尽快更新和采购先进仪器,提高实验室的检验检测综合能力,积极应对第Ⅴ阶段汽柴油新标准的实施。

满足欧Ⅴ排放标准的轿车主流动力

通过对汽油机、柴油机及其他新型轿车动力作最新动态的分析和比较,预测满足未来欧Ⅴ排放标准的轿车主流动力为新型高清洁绿色柴油机;并从燃油喷射技术、着火技术、中冷技术、燃烧过程以及后处理技术等方面论述了新型柴油机的先进性;随着排放法规的不断严格以及世界石油危机的加剧,预测混合动力和H2燃料电池将会在适当的时期成为轿车主流动力。

清洁燃料的研究与生产技术

21世纪的炼油企业将向炼油厂清洁化生产和生产更加清洁的燃料方向发展。我国炼油厂改善催化裂化汽油、柴油的质量是当务之急。简要介绍了汽油、柴油质量发展趋势和清洁燃料生产技术开发应用的原则,以及清洁汽油、柴油生产技术的新进展。

环境法规及燃料油质量动向综述

介绍了包括美国、中国、日本、韩国、欧盟(EU)诸国等在内的世界许多国家及地区的环境法规和燃料油质量动向。目前,美国、日本等发达国家及地区实施硫含量小于10μg/g的汽柴油标准,而我国预计在2020年后才能实施该标准。对如何提高我国燃料油质量,缩短与发达国家之间的差距提出几点建议。

进一步减少北京市汽车尾气污染

介绍了国内外汽车尾气排放法规及汽油质量标准的最新进展 ,对北京市进一步减少汽车尾气污染提出了建议。

满足非道路国三排放单缸柴油机燃油喷射系统优化

对某单缸柴油机的喷油泵、喷油嘴及高压油管内径等燃油喷射系统参数进行了优化设计,并进行了喷油特性及柴油机排放对比试验,对比试验结果表明:优化方案提高了燃油喷射系统燃油喷射压力,最大喷射压力增大到63.6 MPa,提高了44.5%,从而有效改善了燃油的雾化性能与燃烧过程,整机排放性能得到了明显改善,排放指标满足非道路柴油机国三排放标准要求,且具有较高裕度。

汽柴油加氢装置催化剂性能考察及长周期运行操作优化

为了适应柴油产品质量升级需求,中国石化塔河炼化有限责任公司2号汽柴油加氢装置采用中国石化石油化工科学研究院开发的RS2100 RS2110超深度加氢脱硫催化剂新鲜剂和中国石化大连(抚顺)石油化工研究院开发的FHUDS系列催化剂再生剂,处理焦化汽油、焦化柴油和常二线柴油的混合原料,得到的精制柴油硫质量分数为3.2μg g,氮质量分数为0.67μg g,多环芳烃质量分数为2.9%,十六烷值为52,闪点(闭口)为68℃,满足国Ⅵ柴油质量升级的要求。装置运行不到一年,催化剂失活速率大于24.0℃a,而后通过调整两台反应器的温度分布、原料组成和产品硫含量,使催化剂失活速率小于14.4℃a,反应器床层最高温度不大于390℃,反应器压差维持在0.4 MPa,催化剂稳定性较好,能够满足装置长周期运行的要求。

国Ⅴ工况下汽油加氢装置操作条件变化及其对产品收率和质量的影响

作者主要通过对吉林石化PRIME G+汽油加氢脱硫装置国Ⅴ工况下反应系统调整情况、分馏塔塔切割点下调幅度、轻、重汽油采出比例变化幅度等操作条件变化以及其对产品收率、辛烷值损失等影响进行分析,为2015年生产国Ⅴ标准汽油改造提供方向。

满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值的汽油机技术路线分析

为了应对环境污染和能源危机的挑战,需要探索可持续发展的汽油发动机技术路线。本文首先通过分析欧Ⅴ排放标准和第三阶段油耗限值法规,研究其相对现有法规的加严之处;然后对发动机现有技术路线进行成本和收益分析,分析其成本和对油耗排放的贡献度;最后对各种技术路线进行综合分析,使汽油机技术方案能够在同时满足欧Ⅴ和第三阶段油耗的基础上成本降到最低。得出结论:为了使汽油发动机能够满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值,采用主要技术如排气VVT、提高压缩比、采用电子节温器、选择低摩擦阻力的活塞环和顶柱、重新匹配标定、改良催化器、弱混技术或者增压减排量等技术,能够满足欧Ⅴ排放法规和第三阶段油耗,成本增加最小。

世界汽柴油标准及供需发展趋势浅析

清洁燃料的发展,尤其是北美、西欧以及日韩等部分亚太地区国家的清洁燃料发展已经非常成熟,无论从标准的制定及实施、技术的开发及应用、国家政策的激励等等方面,都积累了相当的经验,为发展中国家清洁燃料的发展奠定了基础。尽管目前全球汽柴油质量存在差异,但世界汽柴油需求仍处于稳步增长态势,尤其是全球清洁汽柴油需求的比例在逐年提高。主要从全球汽柴油标准、质量以及供需现状等进行调研,分析未来20年世界各地区汽柴油的变化趋势以及需求走向,指出全球汽油、柴油标准虽然因各国汽柴油生产装置结构不同、加工原油种类不同以及受气候等诸多因素影响,各国汽柴油标准中的各种限值有所不同,但是硫含量逐渐降低并趋于无硫化将是大势所趋;指出欧美等国受燃油经济性标准不断提高等多种因素影响,在2030年前的汽油需求将呈现下降,柴油需求将略有增长,而亚太、中东等发展中国家则将处于稳步增长趋势。

生产清洁油品,实现能源和环境的和谐

随着汽车发动机技术的改进和环境保护要求的提高 ,世界汽车燃料质量有了很大的改善。文章介绍了国内外清洁燃料的发展历程 ,主要表现在汽油的辛烷值逐步提高 ,汽油的组分逐步优化 ,汽油中硫、烯烃、芳烃等有害物质逐步降低 ;柴油中的十六烷值也逐步提高 ,柴油中硫、芳烃含量逐步降低。近十多年来 ,国内汽、柴油的质量标准也逐步向国际先进标准靠拢 ,汽、柴油质量升级换代也有了较大发展。针对中国石油目前在车用燃料生产中的特点和存在的主要问题 ,提出了生产清洁燃料的对策。