螺旋锥齿轮齿面测量仪精度评定法

由齿面测量仪测得的螺旋锥齿轮的真实齿面形状是影响齿轮动态性能的重要因素之一,因此决定齿面测量结果可靠性的齿面测量仪本身精度的评定问题是一个重要的课题。介绍了一种利用球与圆柱组成的高精度样板仪来评价螺旋锥齿轮齿面测量仪精度的方法。并结合一种锥齿轮齿面测量仪的测量特点,介绍了测量领域的设置与标准测量数据的制作方法,最后给出了一组评定齿面测量仪精度的测量数据。该样板仪制作比较简单,精度高,利用它给螺旋锥齿轮齿面测量仪进行精度评定是一个非常实用、有效的方法。

摆线齿轮精度分析(一)——第Ⅰ公差组的精度指标及测量方法

摆线齿轮精度有三个公差组等级 ,其中第Ⅰ公差组的精度指标包括切向综合公差Fi′、径向综合公差Fi″、齿距累积公差Fp′和齿圈径向跳动公差Fr,对应的测量方法可借鉴渐开线齿轮的测量方法。Fi′和Fi″的测量可采用两针齿法或全针齿法。

摆线齿轮精度分析(二)——第II、III公差组的精度指标及测量方法

传动平稳性、承载均匀性及合理的啮合侧隙是摆线针轮减速器的重要性能指标。根据摆线齿轮结构特点 ,第II公差组内规定了一齿切向综合公差fi′、一齿径向综合公差fi″、齿距极限偏差±fpt、齿形公差ff 等精度项目 ;第III公差组内规定了齿向公差Fβ 及齿轮接触斑点。由于摆线针轮传动不能采用基中心距法获得啮合侧隙 ,故应规定齿厚极限偏差Es。除齿形误差ff 外 ,Fp、±fpt、Fβ

齿轮新旧标准精度结构和精度指标关系分析

从齿轮新标准精度标注出发,提出了同级指标间的功能等价概念,概括了新旧标准精度结构要点和旧标准精度结构的前提,分析和比较了新旧标准精度结构;通过齿轮精度指标关系分析,揭示了旧标准精度结构的缺陷和新标准精度结构的相对合理性。希望有利于新标准体系的学习和应用,以及相关课程的教学。

渐开线圆柱齿轮设计齿形与齿形公差带的正确理解与表达

根据GB10 0 95 - 88《渐开线圆柱齿轮精度标准》的原则 ,论述了设计齿形和齿形公差带的正确概念及表达方式 。

圆柱齿轮精度计算机辅助分析计算系统的研究

对齿轮传动精度的理论分析进行了介绍,重点分析设计软件的主要组成及其主要功能,最后由应用实例验证该软件的可行性。用V isual Basic语言编写的软件来完成齿轮精度的程序计算工作。该软件采用交互式窗口,操作简单,能迅速正确地确定齿轮三个公差组精度等级、齿厚极限偏差、各公差组的检验项目及其公差值。

计算机辅助圆柱齿轮精度设计系统的研究

齿轮精度设计牵涉的因素较多,GB/T10095—1988标准中对渐开线圆柱齿轮精度共规定了25个指标,使得精度设计繁杂、麻烦。本文介绍用VisualBasic语言编写的软件来完成齿轮精度设计工作。人机对话采用交互式窗口,使得设计方便、迅速,经实际运行表明该系统在齿轮精度设计上有效准确。

径向跳动在贯彻圆柱齿轮精度新国标中的作用

阐述了圆柱齿轮精度新国标体系中不将径向跳动作为强制性的检验项目,以及不以径向跳动与公法线长度变动的组合来控制齿轮的运动精度的理由,从理论和生产实践的角度出发,阐述了在齿轮精度设计和切齿加工中应用径向跳动的意义,给出了在贯彻圆柱齿轮精度新国标的过程中,不能舍弃径向跳动项目的结论。

标准齿轮径向综合偏差检测仪关键误差分析

标准齿轮在测量被测齿轮径向综合偏差时用作测量齿轮,但其自身的径向综合偏差用传统方法无法测量,因传统检测仪灵敏度、精度等达不到要求,且已没有更高精度的基准元件可用,需要设计超精密齿轮径向综合偏差检测仪对标准齿轮本身进行测量。由于测量的灵敏度与精度要求很高,应尽可能减小检测仪的系统误差,对此进行了分析、计算与补偿,其中安装心轴的径跳和平行度是系统误差中最关键的两项,心轴的测量基准面偏心与跳动将直接反映到径向综合偏差中,定位基准面的偏心会增大两心轴的平行度误差,该误差过大会导致齿轮啮合出现点接触,所以对以上系统误差分析与补偿是有必要的。

浅谈圆柱齿轮精度标准的发展变化

圆柱齿轮精度是影响齿轮使用寿命和性能的主要因素。圆柱齿轮精度标准也经历了几十年发展完善的过程。详细论述了圆柱齿轮精度标准的发展历程和新旧标准的变化,提醒广大企业和设计人员积极使用新标准,推广新标准。

重型汽车电动轮的制造精度分析与对策和结构改进（二）

在文献［１」的基础上，给出了按随机装配方法设计浮动量的核核条件，以避免均载失效；并进一步提出采用分组组件中对应零件有向装配的方法作为对策，使浮动量设计趋于合理。为了克服结构上的根本弱点，又提出以内齿圈浮动作结构改进，使均载路线最短，浮动量设计最优化，从而使产品结构性能达到最优。

齿轮精度的计算机辅助设计

介绍用VisualBasic语言编写的软件来完成齿轮精度设计工作。该软件操作简单、能迅速正确地确定齿轮三个公差组的精度等级、齿厚极限偏差代号、各公差组的检验项目及其公差值。

重型汽车电动轮的制造精度分析与对策和结构改进（一）

重型汽车采用太阳轮浮动行星结构的电动轮驱动，使功率分流、构造轻巧、性能优越。本文对此结构进行了制造精度的分析，揭示其误差传递原理，指出该结构存在浮动均载的平衡路线最长，并按行星杠杆比倍率越级放大传递误差的弱点。按常规方法设计，必会使浮动量设计太小，导致浮动均载失效。本文的分析是寻求生产制造最优对策和结构改进的理论基础。

对ISO 1328-1:2013及ISO 1328-2:2020偏差允许值的探讨

第2版ISO 1328-2于2020年发布,该版调整了适用范围,同时修改了精度等级的评价体系,以区别于ISO 1328-1。为更好地理解和应用齿轮精度标准,从标准名称的变化、偏差允许值的计算规则变化入手,借助模数mn、分度圆直径d等变量,分析了ISO 1328-1第1版与第2版中各偏差项的差异与因变量之间的相关关系;同时,分析对比了ISO 1328-2第1版与第2版在适用范围、公差分级、偏差项目、偏差允许值的确定方法等方面的差异。结果表明,新旧标准差异较大,须引起关注。

渐开线圆柱齿轮齿厚允许偏差计算方法——基于ISO1328九十年代国际齿轮精度标准

介绍了基于ISO1328九十年代国际齿轮精度标准的渐开线圆柱齿轮齿厚允许偏差的计算方法和为此编制的电脑软件,该方法对推动齿轮新老标准的转换具有较高的实用价值,可供生产、经销和使用齿轮的企业参考或选用。

圆柱齿轮精度的综合评定

借助模糊数学的理论和其综合评判模型,提出了齿轮的多层次综合评判模型并以此对三个厂家生产的圆柱齿轮精度进行了综合评定和分析,对提高产品质量具有实用价值。

椭圆族齿轮精度标准建立与偏差测量模型研究

将具有椭圆曲线特征的非圆齿轮归纳为椭圆族齿轮,探讨节曲线特性,并总结通用数学模型。在深入分析圆柱齿轮、锥齿轮、小模数齿轮精度标准的基础上,结合椭圆族齿轮特性拟定椭圆族齿轮精度标准,拟定单项偏差项目与综合偏差项目、推导5级精度计算公式、划分精度等级并初步确定级间比。对齿轮的啮合测量方法进行总结,在此基础上研究椭圆族齿轮全啮合测量模型,为椭圆族齿轮精度评价体系的建立、偏差项的有效测量以及齿轮工业的多元发展提供了思路。

圆柱齿轮新老国际精度标准的差异

为了厘清圆柱齿轮新国际精度标准ISO 1328-1:2013(E)在其1995版老标准的原则与框架基础上所作的大量修订,研究了新老标准在精度等级和应用范围、单项偏差(齿距偏差、齿廓偏差、螺旋线偏差)的定义和评定方法、测量项目和测量齿数方面的差异,对新标准公差计算公式得到的允许值与老标准列表中的偏差允许值进行大量对比和分析。对比结果表明,新标准中精度等级改为1~11级;应用范围中分度圆直径d增至15 000 mm、齿宽b增至1 200 mm;形状和倾斜偏差改为强制测量项目、新增了最少测量齿数规定;修订了单项偏差定义和评定方法;新标准单项偏差由公差计算式得到的允许值与相应的老标准给定的偏差允许值相差较大,5级精度新老标准差异达数十微米、11级精度达数百微米。圆柱齿轮新老国际精度标准差异较大,改变了齿轮的精度评定依据,并将促进一系列其他相关标准的修订,须引起相关标准制定、齿轮量仪设计和齿轮质量管理各方的重视。

圆柱齿轮国际精度新标准对齿轮强度计算的影响

圆柱齿轮国际精度新标准ISO 1328—1:2013(E)在其1995版老标准的基础上作了大量修订,为了明晰圆柱齿轮国际精度新标准对齿轮强度标准GB/T 3480—1997的影响,分析了齿轮强度计算与齿轮精度项目的关联,列表给出了与强度计算相关的齿轮单个齿距偏差、齿廓形状偏差的新老标准允许值,计算了2组实例(共4个齿轮)的强度计算中相关参数(动载系数、接触强度计算的齿向载荷分布系数、计算接触应力、接触强度的计算安全系数、计算齿根应力、弯曲强度的计算安全系数)的差异百分比。实例计算结果中,新老精度标准对强度计算中计算齿根应力的差异百分比,实例齿轮a为4.86%、齿轮b达14.12%。圆柱齿轮新老国际精度标准差异较大,相应改变了齿轮强度计算结果,须引起齿轮精度和强度标准使用者的重视。