青海省格尔木二道沟白钨矿床地质特征初析

青海省格尔木二道沟白钨矿床是近年发现的新矿床,文章从地层、构造及岩浆岩等方面介绍了矿区的成矿地质背景,通过对矿区已经发现的白钨矿体从赋矿层位、含矿岩性、矿体特征及围岩蚀变等方面进行了归纳总结,初步认为矿区内发现的白钨矿与地层及构造关系密切,其中石英脉是矿区内白钨矿的主要载体,白钨矿在垂向上存在一定的分带特征,元素也从地表W元素向深部W、Cu、Bi元素组合变化,同时分析了区内成矿地层、构造、岩浆岩及成矿条件,提出了二道沟白钨矿床为中高温石英脉型白钨矿床。

X80管线钢在格尔木土壤模拟溶液中的耐腐蚀性能

采用失重法、电化学测试、SEM及XRD微观分析等方法,研究了X80管线钢在格尔木土壤模拟溶液中的耐腐蚀性能。结果表明,在格尔木土壤模拟溶液中,随着浸泡时间的增加,X80钢平均腐蚀速率明显下降,但腐蚀趋势增加,钢基体表面由以全面腐蚀为主转为以点蚀为主;X80钢的阴极反应为氧的去极化;腐蚀产物主要由FeOOH(表层)和Fe3O4(内层)组成;X80钢的耐蚀性及腐蚀形态与各试样表面生成的腐蚀产物膜的完整性和致密性有关。研究还发现氯离子含量是影响腐蚀的主导因素。

格尔木地区蚋类研究

目的调查了解青海省格尔木地区蚋类的种类和活动规律。方法网捕法和草叶检幼法。结果调查发现蚋科4亚属9种,即真蚋亚属Esimulium 1种,蚋亚属Simulium 1种,特蚋亚属Tetisimulium 2种和维蚋亚属Wilhelmia 5种。全年蚋类是从5月出现活动,7月密度指数急剧增高达全年活动最高峰,8月至9月密度指数呈下降趋势,在10月活动消失;7月全天活动有2个高峰,分别在10:00和16:00～17:00,前峰高于后峰。结论初步掌握了蚋类的种类和活动规律,为科学防治提供了依据。

地球电化学提取法在高原寒冷区寻找隐伏金矿——以青海格尔木西藏大沟地区为例

为了在高原寒冷区寻找隐伏矿床,在青海省格尔木市西藏大沟南金矿区已有工程揭露的矿化蚀变的勘探线(00号勘探线)上开展了地电化学提取法寻找隐伏金矿床的可行性研究,并且在已知剖面上对寻找金矿进行地电化学提取法与土壤次生晕法对比研究。结果显示,在已知剖面上地电化学提取法的元素异常明显,且找矿效果优于土壤次生晕法,地电化学提取法在高原寒冷区寻找隐伏金矿体是有效的。对西藏大沟北金矿普查区进行找矿预测,圈定了2个找矿靶区。

格尔木市城市经济发展战略研究

格尔木市位于柴达木盆地南缘,是青藏高原第三大城市,青海省第二大城市,由于其特殊的地理位置、交通位置以及资源优势,城市发展势头非常迅猛,随着西部大开发,其发展优势逐渐显现出来,文章就格尔木今后在经济发展中的战略优势进行全面地分析定位,提出今后城市发展中的措施和目标。

高精度磁测在格尔木市扎日玛日那西铁矿勘查中的应用

以区域地质背景资料为基础,在勘查区内进行地面高精度磁法测量工作,圈定8条磁异常带,并进行解译与推测,为进一步地质找矿提供了有利的依据。在此基础上通过地质调查和探矿工程施工,大致查明了区内矿体特征及矿床成因。

青藏铁路格拉段货运环境特殊性及安全保障体系研究

分析了青藏铁路格拉段的货运环境特殊性和格拉段铁路货运的突出特点,指出了影响格拉段铁路货物运输持续、畅通的主要原因,即铁路货运能力和货运需求的季节性波动;对青藏铁路货物运输影响极大的公路集疏运条件也存在明显的季节性波动。从实际情况出发,着重探讨保证格拉段货运安全的对策,提出了做好包含货运量的空间分布,铁路运能、公路集疏运能力和客运需求的时间分布,年度到发货运量计划的货运量的时间分布计划;以在格尔木设立大型物流中心为重点,加强有货运作业车站的仓储能力;进出藏适箱货源集装化和适当增加车站线路等措施,并构建格拉段铁路的货运安全保证体系。

人类重大工程对格尔木冲洪积扇水资源与生态环境系统的影响研究

格尔木冲洪积扇地处内陆高原 ,干旱少雨 ,生态环境极为脆弱 ,水不仅是区内人民生活和国民经济发展的生命物质基础 ,也是维持区内脆弱生态环境平衡的主要因素。自 5 0年代以来 ,该区兴建了一系列重大工程 ,这些重大工程的兴建对经济发展起到了决定性作用 ,但同时也诱发了一系列生态环境负效应 ,造成了巨大的经济损失。因此在研究格尔木地区水资源系统特征的基础上 ,分析了人类重大工程对格尔木冲洪积扇水资源与生态环境系统的影响 ,提出了水资源与生态环境系统保护的对策和措施。

兰(州)西(宁)格(尔木)经济区城镇体系发展研究

兰西格经济区是由核心城市、次核心城市、三级城市、重点镇和一般镇组成的,虽然其五级城镇体系的空间结构已具雏形,但就总体而言,城镇化水平低,且地区之间发展不平衡;中心城市的辐射带动作用弱,城乡差距明显;人口和城镇空间分布呈现东密西疏,且城镇体系空间结构不完善。为加快该经济区建设,可行的政策建议为:一是促进人口向特大型都市的集聚;二是把县城作为建制镇发展的重点;三是加快创建区域发展合作平台,促进区域经济社会一体化发展;四是积极引导和支持县域经济发展,扶持地方龙头企业发展壮大;五是合理布局工业园区,引导产业集群发展。

西宁 青海湖 格尔木的空气微生物含量

用平皿沉降法对西宁、青海湖和格尔木的空气微生物含量作测定,分别检测出三地各自平均的空气细菌、真菌、总菌含量、真菌检出率、真菌与总菌量的比率。文章分析了三地空气微生物指标的时空分布状态及其起因,指明必须提高环境保护意识,加强包括空气微生物状况在内的环境监控。根据地理学和生态学特点,安排好生产和生活,有望扭转恶化中的空气环境和提高空气质量。

柴达木水系格尔木河秋季浮游植物群落结构特征初步研究

2011年秋季(9月)对格尔木河的浮游植物进行初步研究。结果表明:格尔木河浮游植物共计4门28种(属)。其中硅藻最多(14种属),占50.0%;绿藻次之(8种属),占28.6%;蓝藻(3种属),占10.7%;甲藻(2种属),占7.1%;隐藻(1种属),占3.6%。浮游植物优势种以硅藻为主,占61.5%,种类有小环藻(Cyclotella sp.)、普通等片藻(Diatoma vulgare)、针杆藻(Synedra sp.)、尖针杆藻(Synedra acus)、曲壳藻(Ach-nanthes sp.)、舟形藻(Navicula sp.)、桥弯藻(Cymbella sp.)、菱形硅藻(Nitzschia sp.)、颤藻(Oscillatoria sp.)、席藻(Phormidium sp.)和栅藻(Scenedemus sp.)。格尔木河浮游植物数量变化在4.43×104～60.66×104cells/L之间,平均数量23.35×104 cells/L;生物量变化在0.0260～0.0476mg/L之间,平均0.0363mg/L。浮游植物平均数量以蓝藻最高,占86.0%;生物量以硅藻最高,占52.1%。分析显示各采样点浮游植物多样性指数、均匀度指数和物种丰富度指数均不高,平均值分别为1.80、0.43和1.49。上述结果表明该河段浮游植物群落结构较为简单,体现了格尔木河贫营养类型的特征。

基于SWOT分析的西宁(格尔木)至成都铁路建设研究

西宁至成都铁路、格尔木至成都铁路主要承担西北至西南地区区际交流,将填补青海、甘肃和四川3省交界地域的铁路空白。利用SWOT分析法将西成、格成铁路的建设作为研究对象,对其优势、劣势、机会和威胁进行分析。针对西成、格成铁路的劣势和威胁对建设方案方案进行优化,形成建设西宁(格尔木)至成都铁路方案,使其具有满足国土开发、通道功能,投资省、经济性好等优点,建议加快西宁(格尔木)至成都铁路建设。

进藏咽喉——格尔木市的城市定位问题

格尔木市是中国西部边陲的一个小城市,但因其扼进藏咽喉的特殊地理位置和重要的战略地位而闻名。随着青藏铁路的开通,格尔木市的地位和知名度必将加速提升,完全有望成为中国远西部的一个城市明星。但这取决于正确城市定位战略。本文从功能定位和形象定位两个方面对格尔木的城市定位问题提出了看法。

格库铁路主要地质灾害及地质选线

新建格尔木至库尔勒铁路在阿尔金山北缘断裂山前段,线路平面位置受高程约束,区域内地质构造复杂,不良地质灾害危害严重构成了控制线路方案的主要工程地质问题,通过综合勘察法,详细调绘了该地区构造及地质灾害特点,在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出了阿尔金山北苑断裂山前段选线定线技术原则,选取地质条件具有优势的桥方案跨越该地区,选线效果显著,同时也为山区类似地质条件地区地质选线提供借鉴。

新建青藏铁路沿线各生态区植被分布特征研究初探

新建青藏铁路特殊的地理位置和生态环境的特殊性、敏感性及脆弱性决定了植被恢复和重建的重要性。通过实地考察,采用β多样性分析了青藏铁路沿线(格尔木—拉萨段)植被生物多样性及生境分割程度,并讨论了环境因素对植被分布的影响。结果表明植被物种及优势种种数均随海拔高度的升高而增大;从整体看,铁路沿线植被β多样性在相邻群落间的指数值要比不相邻群落间的指数值小,但也存在不符合此规律的情况,如一、三生态类型区间的Whittaker指数值(2.05)小于一、二生态类型区间的Whittaker指数值(2.12),这可能与各生态类型区内人为因素及环境因素的影响有关;年平均温度、年均降水量以及土壤含水量对物种丰富度及生物多样性指数有一定的影响;人类活动也是植被丰富度的影响因素之一。

兰(州)西(宁)格(尔木)经济区城镇体系发展研究

虽然兰西格经济区由核心城市、次核心城市、三级城市、重点镇和一般镇组成的五级城镇体系空间结构已具雏形,但就总体而言,城镇化水平低,且地区之间发展不平衡;中心城市的辐射带动作用弱,城乡差距明显;人口和城镇空间分布呈现东密西疏,且城镇体系空间结构不完善。为加快该经济区建设,可行的政策建议为:一是促进人口向特大型都市的集聚;二是把县城作为建制镇发展的重点;三是加快创建区域发展合作平台,促进区域经济社会一体化;四是积极引导和支持县域经济发展,扶持地方龙头企业;五是合理布局工业园区,引导产业集群发展。

格尔木市公路交通与旅游经济发展适应性评价

在“旅游+交通”的背景下,促进交通运输与旅游业的深度融合,有利于进一步扩大交通运输的有效供给,有利于优化旅游业的发展基础。随着社会生活水平的不断提高,人们外出旅游的需求日益增大,公路交通方便快捷、自由灵活,成为越来越多旅游者的选择。以格尔木市为研究区域,科学构建公路交通与旅游经济发展适应性评价指标体系,分析2011—2017年以来格尔木市公路交通发展概况以及旅游经济发展水平,进而利用加权灰色关联度评价模型评价公路交通与旅游经济发展的适应性。结果显示,2011—2017年格尔木市公路交通与旅游经济发展水平都处于极不适应状态,发展速度缓慢,但总体呈稳步上升趋势,并且逐渐向适应性状态转变。在今后的城市发展中,应更加注重加强旅游交通建设,引导公路交通与旅游经济发展逐渐向适应的状态转变。

中国三地软玉的矿物组成和成矿地质背景研究

为了查明新疆玛纳斯、青海格尔木、江苏溧阳产软玉的矿物组成和了解其品质与矿物组成的内在联系,为软玉的鉴别与质量评价等提供基础资料,采用偏光显微镜、电子探针、X射线粉末衍射等测试方法对3个产地的软玉样品进行了测试分析,从矿物成因特征、结构构造、矿物组成、化学成分等方面进行了对比分析。结果表明,新疆玛纳斯、青海格尔木、江苏溧阳的软玉虽然均由透闪石组成,但其晶体中Mg与Fe的离子数量明显不同,玛纳斯碧玉中的透闪石含有更多的Fe,其化学成分十分接近阳起石的;玛纳斯碧玉的成矿地质背景与格尔木和溧阳的有所差别,形成于蛇纹石化超镁铁岩中,富含FeOT和MgO,而溧阳和格尔木软玉则产于中酸性火成岩与白云质大理岩的接触带中,其FeOT的质量分数较低。软玉的颜色、韧性和透明度主要取决于其形成的地质背景条件。

铁路简支槽形梁结构设计与动力仿真分析

在我国铁路桥梁中,槽形梁的使用还较少。对敦格铁路1-32m槽形梁进行计算分析,并对其进行车桥耦合动力仿真分析。根据计算分析的结论,得出设计的槽形梁断面及各项应力合理,车桥耦合动力特性满足现行规范要求,为敦格铁路安全运营提供理论依据和科学参考,为槽形梁在我国铁路建设中的推广具有很强的借鉴意义。

格尔木冲洪积扇地下水锶物质流通量分析

在分析格尔木含锡矿水田供锶环境和水迁移条件的基础上，将形成含锶矿水田的地质空间分为两个区：山区淋溶迁移区和平原迁移聚集区，运用物质流通量分析的观点，对锶的迁移聚集进行了系统分析，山区为锶矿水的形成提供了物质环境，平原区为锶矿水提供了贮存环境。