青藏公路初建路线选定的因由抉择

青藏公路的修建受命于中华人民共和国成立初期中国共产党解放西藏、维护国家完整统一、支援边疆建设的关键时刻。然而,公路建设初期并非按照既定路线一以贯之修建到底,而是与解放军进军昌都解放西藏、中共中央西北局护送班禅返藏、国家支援西藏建设发展三项重大任务紧密关联,在历经抢修西宁至黄河沿段公路,勘察西宁经玉树至拉萨段公路,修建格尔木至拉萨段、敦煌至拉萨段公路三次筑路勘测之后,最终改初始西宁经玉树至拉萨路线为西宁向西经格尔木再南折进藏至拉萨路线,修筑并贯通青藏公路。

青海格尔木东大滩金锑矿成矿模式探讨

青海格尔木东大滩金锑矿是20世纪90年代发现的老矿山,本次勘查工作将矿床规模由小型提升至中型,且具有大型矿床的成矿潜力。为进一步促进矿床及周边的找矿工作,开展了矿物包裹体测试和稀土含量分析等工作;并在系统整理所取得的成果基础上,总结矿床特征和成矿的物化条件,探讨了矿床成因和成矿模式。研究认为东大滩金锑矿成矿金属离子主要来源于三叠系昌马河组碎屑岩地层,成矿流体由地层中变质水和大量大气降水及少量由深大断裂带入的上地幔岩浆水混合而成。成矿过程为低盐度、低密度的成矿流体在中浅埋深、中低压力、中低温度的条件下形成矿体;成矿时代为印支末期;成因类型属中低温构造热液型矿床。

青海省格尔木市名木“将军树”价值评估

基于基本价值法、价值调整系数法、结合条件价值法、程式专家法等,评估青海省格尔木市名木“将军树”的价值。结果表明:“将军树”基本价值为5216.56元,调整价值为1051658.60元,养护管理实际投入为3800.00元,综合价值为1055458.60元;“将军树”损失价值为10554.59元,实存价值为1044904.01元。为更好地保护管理“将军树”,提出加大名木资源保护管理投资,强化专业人员技术培训等建议。

青海格尔木地区驼路沟钴(金)矿床石英钠长石岩锆石SHRIMP U-Pb定年——对“纳赤台群”时代的制约

青海格尔木驼路沟矿区赋矿火山-沉积岩系中的石英钠长石岩样品锆石SHRIMPU-Pb精细测年结果表明,该岩石具有一组8个测点构成的455～483Ma的206Pb/238U年龄数据,加权平均年龄为468Ma±9Ma,应代表本区海底火山喷流作用的时间,因此重新厘定了矿区内含矿岩系的时代为奥陶纪,同时,这一年龄指示区域上纳赤台群主体的时代应为早古生代。其他较老年龄锆石是由强烈的海底火山喷发作用从深部基底物质中带出的,并与热水流体一起沉积下来,赋存在石英钠长石岩中。锆石年龄多组性表明了本区基底演化和源区物质的复杂性。

青藏铁路格拉段无缝线路状态指标试验研究

研究目的:青藏铁路格拉段高原多年冻土区具有高寒缺氧、气候多变、四季不明、气温日较差大、全年负温期长、太阳辐射强、大坡道较为普遍、厚道床地段较多、路基热融下沉病害常见等特点,这些气候、地质条件和轨道结构上的特殊性直接造成无缝线路状态指标取值及变化规律与其他地区有所不同,因此深入系统地进行无缝线路状态指标研究就显得十分重要和迫切。研究结论:(1)研发了高原多年冻土区无缝线路状态指标监测系统,实现了温度和位移同步采集以及长钢轨位移、梁端位移、气温、轨温、梁温等指标的实时持续观测和观测数据的自动存储;(2)基于布置在多年冻土区全线的无缝线路状态指标实时监测系统,揭示了多年冻土区轨温与梁温差的取值及变化规律,提出了无缝线路钢轨纵向位移和横向位移以及桥上梁轨相对位移和梁端位移的变化及累积规律;(3)试验研究表明多年冻土区无缝线路结构稳定可靠;(4)该研究成果可应用于铁路无缝线路状态监测,对无缝线路稳定性试验研究具有参考价值和借鉴作用。

青海原油分子组成特征及其常压渣油含氮化合物加氢转化规律

利用气相色谱和高分辨质谱等手段分析了格尔木炼油厂的青海原油、常压渣油及渣油加氢产物的分子组成,发现青海原油中的硫、氮化合物具有特殊的分子组成,解释了该原油生产的催化裂化汽油中硫含量异常偏高及其常压渣油加氢脱氮率低的化学机理:含硫化合物富含噻吩结构单元,催化裂化过程中小分子噻吩在汽油中实现富集;氮化物烷基侧链较长,形成较强的空间屏蔽,抑制了加氢过程中氮的脱除。常压渣油加氢实验结果表明:高温裂化反应有利于提高常压渣油中氮元素的脱除率;常压渣油加氢过程中具有高缩合度的小分子含氮化合物被优先脱除,缩合度高的大分子氮化物发生芳环加氢反应形成部分饱和的中性氮化物,但芳环加氢反应仅发生在与中性氮化物氮原子未直接共轭的芳环上。

基于闭塞制式改变的青藏铁路格拉段扩能方案可行性研究

针对通过能力日益紧张的青藏铁路格拉段,提出一种基于闭塞制式改变的扩能方案,将原有的自动站间闭塞改为准移动闭塞,并提出此种扩能方案存在的技术壁垒以及解决措施,同时根据准移动闭塞的特点,对定位方式进行改进,使用北斗卫星替换GPS进行厘米级的高精度列车定位.目前针对基于北斗的列车运行控制系统的关键设备已进入试验阶段,为此种扩能方式的实现增加了可行性,此种改造不仅可以实现通过能力的提升,对于完善CTCS列控系统,为全国的路网互联互通上也更具意义.

青藏高原锡铁山—格尔木—亚东剖面地温分布特征

以青藏高原锡铁山—格尔木—亚东剖面作为研究对象,测定不同深度土层的温度。结果表明,除北部柴达木地块地温高出其它地块外,该剖面总体上呈现出青藏高原各地块地温状况南高北低的现象:以拉萨—冈底斯地块的地温为最高,其次为喜马拉雅地块,北部的羌塘地块、可可西里-巴颜喀拉地块、昆仑地块的地温依次降低。测量结果较好地对应于各地块及断裂带的划分,断裂带温度明显高出相邻低温地块温度,并且以狮泉河—雅鲁藏布江断裂带为最高。该试验方法较好地反映了青藏高原热活动状况,为青藏高原热动力学研究提供了依据。

青海省格尔木市红石沟金锑矿地质特征及找矿标志

红石沟金锑矿位于东昆仑阿尼玛卿-北巴颜喀拉成矿带。通过矿床成矿地质背景和地质特征分析,其与区域上的大场、藏金沟金矿具有相同的成矿背景,该文对比分析了控矿因素,对矿床成因进行了探讨,总结了找矿标志。矿床属于岩浆期后中-低温热液蚀变岩型。断裂构造的多期活动为成矿物质的活化、迁移、富集、沉淀提供了通道和容矿场所,断裂构造为主要控矿因素,其次华力西期-燕山期深源岩浆活动和变质作用不仅提供了热源,同时也带来了主要成矿物质,岩浆活动为成矿不可或缺的条件。主要找矿标志为地貌、岩脉、颜色、围岩蚀变和构造破碎带等。

青藏铁路格拉段风沙防治

研究目的:青藏高原有着特殊的地理、气候环境,生态条件脆弱,青藏铁路沿线风沙分布范围广,风沙活动复杂、强烈,对铁路的危害极大,因此有必要研究青藏铁路风沙的分布、特点、防治方法、防治效果以及存在的问题等,以供青藏铁路运营期间养护及其它类似地区的运营维护参考。研究结论:青藏铁路沿线分布有半固定沙地(沙丘)、活动沙地(沙丘),过境风沙流发育,河流区也是风沙多发地,风沙活动复杂而强烈。该地区的风沙防治是一个长期的过程,应坚持"以防为主、防治结合"的原则,以工程防沙为主,因地制宜,综合治理。运营期间需要开展风沙防治及风沙地区运营安全技术研究、河流区风沙防治研究,及时清理积沙,加强环境保护。

青藏±400kV格尔木换流站建筑节能及防风沙研究

格尔木换流站是青藏±400 kV直流输电工程送端换流站。格尔木地区海拔高、风沙大、强日照、昼夜温差大的特点给建筑构造设计带来诸多难题。对换流站建筑物环境适应性进行了研究,特别是针对建筑的外墙、门窗、钢结构屋盖的保温、防风设计进行了进一步的探讨,为青藏±400 kV直流输电工程的实施提供了技术支持,也为后续恶劣环境换流站工程建筑设计提供了可借鉴的经验。

青海省格尔木冲洪积扇地下水资源评价及其开发利用价值

【研究目的】格尔木市地处柴达木盆地南缘,是青藏高原上正在崛起的新兴城市,随着各个工业园区的建设及中国最大的钾肥生产基地的建成,地下水资源的重要作用更加凸显,查明其地下水资源量对工矿企业及钾肥生产基地的运行至关重要。【研究方法】基于资料收集、动态长观、钻孔抽水试验等手段,采用补给量总和法以及排泄量总和法结合数值模拟等方法,评价了区域地下水天然资源量及允许开采量。【研究结果】格尔木河冲洪积扇地下水天然资源量为199.8×10^(4) m^(3)/d,允许开采量为100×10^(4) m^(3)/d。【结论】格尔木地区存在百万吨级的地下水源,6座水源(已建/在建/规划)规划开采量达百万吨时,地下水有充足的补给保证,可持续稳定开采。最终提交了B+C级地下水储量100×10^(4) m^(3)/d的百万吨级地下水源。

青海五龙沟—金水口地区地层分布特征

青海省格尔木市五龙沟-金水口地区地层属秦祁昆地层大区--东昆仑-柴达木地层区。出露地层为古元古界金水口岩群、中元古界小庙岩组和奥陶系祁漫塔格群。其中金水口岩群为变质基底岩系,小庙岩组属似盖层沉积,祁漫塔格群为沉积盖层,新生代沉积了第四纪地层。文章对五龙沟-金水口地区地层分布特征进行了分析研究,为该区下一步的勘探工作提供必要的地质参考依据。

青海格尔木开木棋河东部地区地球化学特征及找矿前景分析

开木棋河东部地区位于东昆仑西段,属伯喀里克—香日德印支期成矿带和祁漫塔格—都兰成矿带,成矿地质条件优越。水系沉积物及土壤地球化学测量发现该区具有以斑岩体为中心的中高温—低温元素异常分带(Mo-Cu-Au),且Cu、Mo 2种元素异常强度较高。研究区内共圈定出3个综合异常区,经地表槽探工程验证发现并控制铜矿体5条,矿化体14条。通过对开木棋河东部地区成矿地质条件,地球化学及地球物理条件的综合分析,并对比邻区拉陵高里河沟脑地区斑岩型钼多金属矿床,二者具有类似的钼异常及成矿地质条件,认为开木棋河东部地区通过进一步勘查工作有望找到斑岩型铜钼矿床,具有较大的找矿潜力。

青海格尔木小红山北部地区地球化学特征及找矿前景分析

小红山北部地区位于东昆仑成矿带中部,主体属雪山峰-布尔汉布达华力西—印支期钴、金、铜、玉石(稀有、稀土)成矿带,成矿地质条件优越.水系沉积物及土壤地球化学测量发现金异常强度较高.金矿(化)体主要产于奥陶—志留纪纳赤台群,有碳酸盐岩组合、变碎屑岩组合及中酸性火山岩,研究区内水系沉积物Hs65、Hs93异常三级分带明显,异常强度高.通过1∶1万土壤测量,土壤异常Au、Cu、As、Sb等元素异常强度较高,异常曲线基本重合,经地表槽探工程验证发现并控制金矿体1条,矿化体6条.通过对小红山北部地区成矿地质条件及地球化学综合分析,对比大灶火金矿点,认为小红山北部地区通过进一步勘查工作有望找到金矿床,具有较大的找矿潜力.

青海省格尔木二道沟白钨矿床成矿类型初探

通过对二道沟钨钼矿区区域地质背景、成矿构造环境、成矿地质特征及矿化分布规律的综合研究,认为该区属于高温热液石英脉型钨钼矿床。通过对成因类型初步探索,为区内下一步地质找矿工作指明方向。

青藏铁路格拉段沙害现场调查及防治研究

研究目的:青藏铁路自通车以来,高原风沙灾害就成为铁路安全运营的重要隐患,且随着高原沙漠化程度日趋严重,铁路风沙灾害也出现发展势态。为根治沙害对线路的进一步危害,通过对青藏铁路格拉段沙害现场调查研究,掌握了格拉段沙害活动规律,提出了沙害防治模式,为列车安全运营提供了技术支持。研究结论:(1)青藏铁路格拉段沙害主要分布在铁路沿线河区与湖区,严重发育时间为每年11月到翌年5月;(2)沙物质主要来自草场退化形成疏松的地表颗粒和河相湖相沉积物;(3)在进行大量资料分析和室内试验的基础上,提出适合于沿线风沙灾害的防治措施,并依据"远阻近固、因地制宜、综合防护"的指导原则,有针对性地提出了河道风沙灾害防治模式、退化草场风沙灾害防治模式和退化草场风沙灾害防治模式;(4)该研究成果成功应用于青藏铁路防沙体系中,防沙效果显著,可为类似工程提供参考。

敦格铁路南端引入青藏铁路接轨方案分析

敦格铁路作为兰新铁路和青藏铁路间的联络线,对完善区域路网结构,促进区域经济发展具有重要作用。概述敦格铁路现状,对敦格铁路南端引入青藏铁路线路走向方案进行分析,提出经鱼卡、大柴旦接轨于饮马峡站的东方案,经马海、达布逊湖接轨于格尔木东站的中方案,以及经冷湖、东西台接轨于格尔木站的西方案3个宏观线路走向接轨方案,经综合比选,推荐东方案。在此基础上,进一步研究锡铁山站接轨和饮马峡站接轨的2个局部接轨方案,从货流方向、工程地质、工程投资及促进矿产资源开发的角度分析,推荐在饮马峡站接轨方案。

对修筑青藏公路决策过程的考证

1953年西藏运输总队成立后,慕生忠一面组织运粮事宜,一面开始筹划在青藏线筑路。发现格尔木入藏新线后,慕生忠为了勘测在此线筑路的可行性,派出两支马车探路队入藏。1954年初探路成功后,慕生立即到北京申请筑路,在彭德怀的帮助下,周恩来总理批准了请示修筑青藏公路(格尔木到可可西里段)的报告。随后,慕生忠借助西藏运输总队的班底建立起了筑路队伍。青藏公路的决策过程,体现了新中国成立初慕生忠等老一辈的革命家和建设者赤诚的爱国情怀和开发祖国边疆的昂扬斗志。

青海省格尔木市乌腊德地区煤炭预查地球物理测井技术研究

为了对青海省格尔木市乌腊德地区煤炭预查区相关地质参数进行探测,分析了地球物理测井技术在该区的应用,介绍了研究区位置及地球物理特征。基于此,研究了测井仪器、设备类型,对内部资料进行解释,分析了地层物性、测井剖面的分层、资料的定量,并对成果资料进行解释,研究了煤层对比及赋存规律、标志层的对比、煤层密度成果质量分析与对比等。研究表明,测井工作整体质量较好,数据资料准确、可靠。