煤炭码头粉尘无组织排放防治措施对比研究

露天堆场的粉尘无组织排放一直是干散货码头大气污染防治工作的重点和难点。苫盖和湿式除尘是我国专业化煤炭码头露天堆场粉尘无组织排放的两种主流防治措施。文章以北方某煤码头为例,基于露天堆场采用苫盖和湿式除尘措施下的粉尘无组织排放浓度监测数据,对两种主流粉尘防治措施的环保效益进行了对比分析。研究结果显示:采用湿式除尘措施比采用苫盖措施更适用于高周转率的专业化煤炭码头露天堆场的粉尘无组织排放的防治。

“双碳”背景下国内外绿色港口建设发展综述

在全球生态危机愈演愈烈的情况下,国际港口界将绿色发展理念贯穿于港口的建设运营中,提出“绿色港口”的概念。绿色港口建设目的在于贯彻绿色发展理念,使用绿色技术和实施绿色管理,引导港口走资源节约型、环境友好型的发展道路。通过查阅大量资料文献,以绿色港口建设发展为出发点,从绿色港口理念、绿色港口技术、绿色港口管理以及绿色港口评价4个方面梳理国内外学者针对绿色港口的研究动态及港口的应用现状,针对当前国内绿色港口建设中存在的问题,形成改善意见与提升路径,旨在将绿色发展理念贯穿于港口全生命周期,为我国港口向绿色化转型提供参考。

广东省港口高质量发展与绿色经济耦合协调及影响因素研究

为分析港口高质量发展与绿色经济的关系,分别构建港口高质量发展和绿色经济评价指标体系,运用熵权TOPSIS(technique for order preference by similarity to an ideal solution)法分别测算广东省17个城市的港口高质量发展水平和绿色经济发展水平,利用耦合协调度模型探究两者之间的耦合协调关系,使用空间杜宾模型分析其影响因素。研究表明:广东省港口高质量发展水平和绿色经济发展水平均呈上升趋势;两系统耦合协调状态由濒临失调过渡到勉强协调,协调水平稳步提升,且具有“珠三角高、粤东西北低”的空间分异特征;科技水平、经济发展水平、外贸发展水平和外资投入水平对两者耦合协调有显著正向影响,产业结构对两者耦合协调有显著负向影响。

港口实景下大型风电机组工程化设计分析

[目的]港口面临着巨大的生产用电需求和碳减排压力,港区丰富的风能资源使得风电在港口具有较大应用前景。风电机组选址及选型设计将直接影响电站的经济效益和港区生产安全,在风能系统工程化设计中具有重要的研究意义。[方法]以宁波舟山港穿山港区为例,研究了港口特定环境下大型风电机组的工程化设计原则与限制因素,分析了港区风能资源情况与风资源能源化潜力,基于历史统计信息,分析了影响港区的特殊气候;基于港区实景,考虑港区特定环境下的限制因素,对风电机组的选址设计进行分析;研究了风电机组的选型设计方法,并以市场上4种主流机型为例,从多个维度对港区风机选型设计进行了分析。[结果]最终,选用IEC I类及以上且具备抗台特别设计的WTG2型风电机组风机,年发电量可达24.53 GWh,节约用电成本0.233亿元,减少CO_(2)排放约1.4251万t。[结论]所提出的港口实景下大型风电机组工程设计方法经验证可行,且可以实现较大的经济和生态效益,助力港口实现碳达峰和能源自给,对港口风电场工程设计具有一定的借鉴参考价值。

面向多能源融合的超大型集装箱码头能耗与排放分析

港口作为交通运输行业的重要组成部分,作好“碳达峰”、“碳中和”相关工作是港口低碳绿色转型、推动港口高质量发展的重要抓手。首先应了解自身碳排放情况,增强港口企业的碳汇能力。文中以宁波某港区为例,分析了现有的港区负荷构成,各类用电设备的用电特征,统计并研究近几年港区的用电量,通过合理的用电收集方案,将用电量换算成标准煤耗量,利用标准煤耗量计算了污染排放量。

绿色港口法规与政策:国际经验与中国措施

港口是全球贸易和物流体系中不可或缺的重要组成部分,它扮演着促进贸易和发展经济的关键角色。港口的环境污染主要是由船舶排放导致的。为解决港口污染问题,国内外制定了一系列法规和政策。中国作为全球最大的发展中国家和制造业大国,港口产业蓬勃发展,但仍然需要进一步完善绿色港口的认证体系和激励政策,提高绿色港口建设的经济效益和社会价值。国内外的绿色港口法规、政策和实践经验可以相互借鉴,共生共赢。

内河港口靠港海船岸电“能用尽用”实施路径研究

采用文献分析、实地观察和访谈调查等方法,通过对长江江苏段到港海船岸电使用情况进行分析,探索现有船舶岸电“应用尽用”向“能用尽用”转变的路径,以提升内河港口靠港海船岸电使用率。

船舶岸电系统在粮食码头上的应用与发展

本文介绍了绿色港口建设中逐步推广应用的船舶岸电系统,简述了其相关功能、优势及连船操作步骤,并通过实际施工建设案例,重点分析了施工关键节点及注意事项,提出了船舶岸电系统后续发展建议。

关于国内大型港口如何布局绿色船用甲醇全产业链的思考

航运业是全球物流的重要组成部分,根据国内外碳减排发展战略,航运业低碳转型已成为港航产业的重大任务,绿色甲醇燃料具有环保、可再生和高效的特性,将逐步成为主流绿色船舶燃料。港口作为基础型、枢纽型设施,在区域经济发展和物流运输网络中发挥着重要支撑作用,因此大型港口开展船用绿色甲醇全产业链发展布局具有重要的现实意义。阐述绿色甲醇的定义,并将其与其他绿色能源进行分析比对,阐述绿色甲醇船用燃料需求趋势、国内外港口加注现状、生产基地布局规模,从经济、产业和社会三个层面分析大型港口布局绿色甲醇全产业链的必要性,围绕投资决策、设施布局、业务开展三个维度提出合理建议。

不同市场竞争环境下港口绿色减排与价格决策模型

针对一个区域内两个相邻港口(一个绿色港口和一个普通港口)的绿色减排和价格决策问题,使用Stackelberg博弈理论,分别建立以绿色港口为主导的市场模式(GL模式)、以普通港口为主导的市场模式(OL模式)和无市场主导模式(NL模式)的决策模型,考察不同市场竞争环境对绿色减排和价格决策的影响。结果表明,绿色港口的服务价格与绿色减排率正相关,而普通港口的服务价格与绿色减排率负相关。不同的市场竞争环境对港口的绿色减排率的影响不同:GL模式下的绿色减排率最高,NL模式下的次之,OL模式下的最低。绿色减排率与绿色技术创新难度系数负相关,与政府对绿色港口的价格补贴系数正相关。政府对绿色港口的价格补贴能有效分担绿色减排前期的绿色技术创新投资风险。当航运企业的绿色偏好程度足够高时,无论在哪种市场主导模式下,其减排率都是一致的。政府在补贴绿色港口时也需要积极倡导绿色消费行为,让更多的市场主体参与到绿色消费中。

海事助力港口绿色低碳发展研究

通过对天津海事局绿色示范港区建设情况的经验总结,分析港口绿色低碳发展存在的问题,并就如何进一步推进绿色低碳港口建设提出思考与建议,探索助力港口绿色低碳发展之路。

江苏省“零碳港口”发展路径研究

本文在明确“零碳港口”内涵定义、碳排放核算边界及方法的基础上,开展江苏省港口碳排放特征分析,并结合未来需求预测,提出江苏省“零碳港口”分阶段的建设目标,并进一步从港口碳减排影响因素研究入手,对外部影响、内部能源效率提升、技术变革等方面开展减排潜力定量分析,最终构建出江苏省“零碳港口”建设技术路径。

江苏“零碳港口”关键技术遴选指标体系研究1

在“双碳”战略背景下,实现“零碳港口”既是交通运输行业推动绿色低碳转型的有力抓手,也是港口企业绿色低碳发展的最终目标。在明确了“零碳港口”关键技术分类的基础上,考虑外部影响、内部能源效率提升和技术变革等因素,构建了江苏“零碳港口”关键技术遴选指标体系。结果表明:江苏省主要港口使用的各项关键技术可总结成“减源”、“增汇”和“减污降碳协同”等3类,通过定性和定量分析,从优先类、重点类、一般类和鼓励类等4方面构建用于江苏省的“零碳港口”关键技术遴选指标体系,结果显示现阶段江苏省港口仍以“减源”为主,而“增汇”和“减污降碳协同”类技术综合效益方面更具优势,是当前乃至未来一段时期推广应用的主要方向。

基于绿色施工理念的港区道路软土地基处理技术探讨

随着经济与社会的进步,生态环境文明问题日益突出,对绿色施工的要求也越来越高。本文以黄河流域港区道路软基绿色施工为切入点,分析了国内外道路工程绿色施工的现状。通过探讨传统的地基处理方法的适应性以及现场软土的物理力学性能等,提出运用碱激发矿渣替代水泥的化学加固法对软土地基进行处理,结果发现有良好的固化效果,符合绿色施工要求且节能环保。

基于锂电池组的停泊兼应急电源系统设计

针对某长江散货船的营运特点和需求,提出一种基于锂电池组的停泊兼应急电源系统模式。通过对船用规范要求、锂电池性能优势和应用可行性的分析,结合该船型蓄电池组功能需求,基于实用性和经济性确定锂电池组容量,形成1套适用于长江散货船的停泊兼应急电源系统具体技术解决方案。结果表明,通过锂电池储能系统实现内河船舶主应急电源兼用的技术路线完全可行,既满足绿色环保要求,又提高了设备工作效率。

政府规制下绿色港口建设的演化博弈分析

针对绿色港口建设过程中的政府规制问题,构建了包含政府、港口企业、承运商三方的演化博弈模型,研究了三方在绿色港口建设方面的决策行为演化规律,分析了港口企业与承运商“绿色改造”的驱动因素.研究表明,发放补贴和征收环保税均是政府推动港口企业与承运商“绿色改造”的有效规制措施;随着港口企业与承运商“绿色改造”意愿的增加,政府“积极规制”的意愿会逐渐降低;港口企业的绿色服务费用越低,越有助于政府退出市场规制并推动港口企业与承运商向“绿色改造”方向演化.

“双碳”目标下绿色港口政策有效性实证研究——以宁波为例

在对国内外绿色港口政策研究进行文献整理评述和实地调研的基础上,系统分析了“双碳”目标下绿色港口政策有效性的影响因素,通过实证研究确定了“双碳”目标下绿色港口政策有效性评价指标体系,进而采用灰色综合评价法构建了“双碳”目标下绿色港口政策有效性评价模型,对绿色港口的财政补贴政策和税收优惠政策有效性进行测度研究。结果表明,财政补贴政策比税收优惠政策对建设绿色港口更有效。进一步对“双碳”目标下绿色港口政策有效性实证研究结果进行了深入分析,并得出相关结论,提出有关“双碳”目标下绿色港口政策优化的对策建议。

落实绿色发展理念的港口空间规划实践——以北部湾港总体规划为例

以北部湾港总体规划编制为例,探讨绿色发展理念融入港口总体规划各方面和全过程的思路和方法。在岸线利用规划中充分考虑环境敏感区的避让和远离;结合绿色发展等原则,提出分层次的港区布局体系;在重要货类运输系统布局中加强生态环境因素的考量;基于减缓环境影响、提高资源利用效率等原则,优化港口平面布置方案;在集疏运方案规划中注重协调港口与城市交通组织以及运输结构调整;在环境保护章节中加强绿色港口发展指引。研究思路可为新时期新发展理念下的港口总体规划编制提供参考和借鉴。

“双碳”目标下绿色港口政策协同实证研究——以宁波为例

通过对国内外专家学者有关绿色港口政策的梳理和评析文献资料的综合分析,从政策目标、政策措施和政策效力3个方向对“双碳”目标下绿色港口政策协同问题进行研究,构建了绿色港口政策协同测度模型,并以宁波实施的港口绿色发展政策为例,对2008-2019年间实施的港口绿色发展政策协同效果进行测度研究。实证研究结果显示:2008-2019年,在绿色港口政策目标协同上,技术创新与节能改造和环境保护、技术引进与扩散、消化吸收3个目标间表现出相对高的协同作用,并呈现逐步上升的态势;在绿色港口政策措施协同上,绿色港口政策中的措施之间的协同作用在不同年份有所波动,但总体呈现上升趋势,这表明政府逐步加强了措施协同,综合利用多种措施来促进绿色港口建设;在绿色港口政策效力上,宁波绿色港口政策的总效力和平均效力逐步提高,总体趋势是向上的,表明随着经济的发展,政府对绿色港口建设的重视程度越来越高。

基于绿色GDP的港城驱动关系与影响因素研究——以辽宁沿海经济带为例

为深入探究港口与所在城市的经济关系,以辽宁沿海经济带港口城市为研究对象,通过港城关系DCI模型,探讨2006—2021年各港口城市的绿色港城关系状况与DCI值的演变趋势.利用脉冲响应函数揭示不同类型港口城市港城关系的影响因素.结果显示:①大连的港城关系为城市驱动型,丹东为港城稳定型,其余城市为港口驱动型;②各城市港城关系的演变趋势与变化特征不同,但总体波动性较大;③在确定港城驱动关系中的影响因素时,港城关系的状况或趋势与港口或城市的规模没有直接联系,与港城的发展阶段、产业结构以及港口与腹地之间的关系等潜在因素联系密切.