广东自贸区促进了粤港货物贸易联系吗?——基于合成控制法的政策效果评估

中国内地21个自贸区承担的政策任务均可分为“成为对外开放高地”的共性任务和与各自地理位置相联系的特定任务。针对广东自贸区的特定政策任务,文章基于2005—2020年的省际面板数据,使用合成控制法评估了“促进粤港货物贸易联系”这一政策目标的效果。实证结果发现,广东自贸区的成立导致了广东省对港出口占比的持续减少,这意味着广东省商品出口对香港地区依赖程度的显著下降,粤港贸易联系并没有加深。基于世界贸易组织所提供的“直接贸易成本”的分析框架和粤港贸易中的特征事实,文章对这个令人意外的实证结果给出了一个关于“追赶与替代”的经济学解释:广东自贸区的持续建设、制度创新及其向全省的复制推广,推动了广东省在跨境贸易便利化和国际航运效率等方面的快速进步,缩小了与香港地区之间的差距,导致广东省出口企业选择“直接出口”的贸易成本显著下降了,于是广东省出口中原本需要借助香港地区转口的一个较大部分,被“直接出口”替代了。粤港贸易联系的“弱化”,说明粤港之间“前店后厂”的传统合作模式,随着广东省经济改革的快速推进,已经越来越不适应新的形势,粤港之间的合作路径和重心正在转移。

中美贸易摩擦对广东经济和税收收入的影响研究

为了研究中美贸易摩擦对广东省经济及税收收入的影响,探究减税降费政策进一步实施的空间,选取广东省GDP、进出口与税收数据,结合描述性统计与计量模型进行实证分析。研究认为,中美贸易摩擦对广东省的GDP与税收收入产生一定程度的影响,但是广东省的整体经济与税收收入依然保持着增长趋势;广东省的出口经济整体向好,对美出口企业和第二产业中的部分制造业受到影响。研究表明,广东省地方政府要进行合理的税收减免,降低消费税及其他小额税种的税率,落实税收优惠政策,降低企业税负促进GDP增长;坚持高水平对外开放,扶持出口企业开拓新兴市场,加大广东自贸区招商引资力度;打造科技创新平台,鼓励企业加强核心技术研发。

广东自贸区与海南自贸区错位发展的路径选择

错位发展在经济领域是指经济发展水平不同、或产业发展阶段不同、或资源禀赋不同的地区采取各自功能定位的行业发展模式。实施错位发展战略有利于防止各区域产业的恶性竞争,促进各区域经济转型升级,构建协调有序的总体发展格局。广东和海南相继成立自贸区以后,两地在产业优势、发展阶段、人民币国际化路径、开放模式上存在错位发展的空间。广东自贸区和海南自贸区地理临近、产业互补,通过协调两地发展规划、海南自贸区借鉴广东自贸区基础设施建设以及体制机制建设经验、海南自贸区发展具有比较优势的产业和建设自贸区联席会议等方式,实现两地错位发展与深度合作,对于两省自身、所在区域及国家整体发展层面都有重要的意义。

尼日利亚奥贡广东自贸区发展历程与产业聚集研究

利用贸易结合度指数分析中尼双方相互贸易依赖程度,总结中国对尼贸易与投资特征;在回顾尼日利亚奥贡广东自贸区的发展历程基础上,利用EG指数分析园区产业聚集程度,得出了园区多数产业集聚度较高,并符合尼日利亚鼓励先锋行业要求的结果;通过对结果的分析与讨论,总结目前园区在产业、基础设施、东道国政治经济环境等方面面临的挑战;最后从政府与企业两方面提出园区产业优化与发展的建议。

广东、天津、福建自由贸易试验区改革进展及对上海的启示

广东、天津、福建三地新设自贸试验区在制度创新方面,复制了上海自贸试验区的成功做法,推进投资管理制度创新、贸易监管模式创新、金融制度创新和事中事后监管制度创新;在建设开放标杆方面,新设自贸试验区外商投资负面清单管理制度基本建立,吸收外资效果明显;在辐射带动周边区域方面,新设自贸试验区各有侧重、积极推进;在有效防控风险方面,新设自贸试验区事中事后监管稳步推进。

广东自贸区与海南自贸港协同发展的问题与路径

针对广东自贸区、海南自贸港各自发展的特点与优势,为了更有效地促进海南自由贸易港的建设,推动广东自贸区借鉴海南自由贸易港建设的制度与政策体系开拓国内外市场、实现产业转型升级及利用高端要素,对广东自贸区与海南自贸港协同发展的优势、意义、存在问题进行研究。研究认为,广东自贸区及海南自贸港各有独特、不可替代、有助于双方协同发展的优势与特点;政策环境带来的强而有力的资源、相互间人文地理相近性与产业发展上的互补性,使双方协同发展有必要性与可行性;但是交通基础设施建设、信息传递与共享等通道还不完善,彼此产业结构分布不同、发展进程差异较大,市场内驱力和政策支持还需要进一步加强;为了有效地推动广东自贸区与海南自贸港协同发展,需要畅通两大自贸区的基础设施连接和信息网络建设,协调传统产业互补发展,打造海南优势产业集群,改善和组合各自优势资源,在资金、技术和政策支持下完善政府合作机制,实现结构转型升级和区域经济协调发展。

制度框架演进下广东自由贸易试验区进展评估

自20世纪90年代以来,粤港澳合作进入了制度推进时期。从粤港联席会议到实施CEPA并进而推出先行先试,再到签订粤港(澳)合作框架协议,乃至广东自由贸易试验区设立,无不体现中央政府和地方政府对推进三地合作而在制度层面所做的努力。粤港澳区域合作制度框架的不断深化,最大的成效体现在三地的服务业合作领域,进一步合作的阻碍亦主要体现在服务业领域。本文试图通过借鉴上海自贸区的发展经验,对广州南沙、深圳前海和珠海横琴三大片区的发展进行评估,以期对广东自贸区的三个片区的发展现状进行梳理,并为下一步的发展提出策略建议。分析发现,目前自贸区的三个片区均以服务业为主要发展领域。从发展程度看,前海的发展程度比南沙和横琴更为成熟;从具体行业进展看,金融业是三个片区目前均取得了实质进展的一个行业部门;从与港澳项目的实质性对接情况看,与港澳资本的项目对接尚不理想;从区域竞争角度看,广州CBD对港澳服务业企业的吸引力不容忽视。

广东自贸区物流业发展路径选择

广东自贸区三大片区发展定位不同,区位条件有别,在产业构造、布局方面也具有差异性。广东自贸区物流业的发展应坚持开放合作,推进粤港澳一体化的进程,积极对接＂一带一路＂倡议,三大片区结合自身优势,差异化协同发展,推进物流产业集聚发展,提升自贸区物流业整体实力,加快物流与金融联合,探索新型供应链延伸服务模式,促进物流业可持续发展。

广东自贸区金融监管机制考察

自贸区建设逐步推进过程中,金融风险防范是金融创新的重要支撑。广东自贸区金融改革可能面对的系统性金融风险,来源于金融资产价格、金融生态环境、金融产品创新以及金融风险传染等多方面,需要在金融改革的同时注重市场风险防范,创建"大金融监管"模式,更新金融监管理念,完善金融监管模式,为金融效率提高和金融创新能力发挥提供支撑。

中国(广东)自由贸易试验区在21世纪海上丝绸之路建设中的节点作用

自由贸易区建设的发展和扩大是新时期广东省经济发展和对外开放的机遇,与21世纪海上丝绸之路建设息息相关。目前,面对新的形势和转变,中国(广东)自由贸易试验区建设急需找到明确的发展方向和突破点,才能有所作为。总体来说,中国(广东)自由贸易试验区要探索方法,将广东省改革开放以来办特区、发展经济的经验教训引介到21世纪海上丝绸之路沿线国家与中国国内各相关省区市。要主动参与21世纪海上丝绸之路沿线各国及中国国内各省区市自由贸易试验区的建设,强化自身技术、标准、专利和管理等"软件"方面的对外输出,真正起到关键节点的作用。

粤港澳自贸区协同引领“一带一路”建设研究

"一带一路"倡议和自由贸易园区的设立均是新时期中国扩大对外开放的主要形式,是中国全方位融入世界的重要战略部署。粤港澳地处中国南大门,面向东南亚,背靠泛珠江三角洲等广大腹地,更是21世纪海上丝绸之路的门户枢纽。依托港澳自由港优势,粤港澳自贸区协同充当"引进来"和"走出去"的桥梁和平台,将引领"一带一路"建设向纵深发展。

广东自贸区建立对珠三角地方经济影响的系统分析——以佛山为例

广东自贸区的建立对我国其他地区尤其是其周边城市的经济存在政策示范、产业转移、促进改革等方面的影响。然而,自贸区的建成,在给珠三角各地经济带来发展机遇的同时,也给地方经济的发展带来诸多新的挑战。例如在较短时间内可能产生较强的"虹吸"效应,对地方贸易、信息、金融等生产性服务业造成进一步的冲击和挤压。

广东自由贸易试验区基本建设思路研究

推进粤港澳城市群经济高度一体,切实有效提升其在国内外经济体系中的竞争力水平,必须有赖于调整粤港澳城市群合作平台,特别是建设广东自由贸易试验区。该文指出自由贸易区应包括自由贸易园区和自由贸易区域两个层面,以及具多向度的特征;讨论世界自由贸易区的发展现状、基本趋向及建设广东自由贸易试验区的意义;探讨广东自由贸易试验区的总体定位,以及广东自由贸易园区及自由贸易区域的发展设想;提出建设好广东自由贸易试验区需系统论证及编制规划、因地制宜设计自由贸易试验区政策体系及建设规范且高效的自由贸易区运行管理体系等政策建议。

广东自贸区和粤港澳大湾区:关联、现状与对策

粤港澳大湾区在历史渊源上和自贸区有着继承、发扬的紧密联系。在针对较早设置自贸区的粤沪津闽进行横向比较的同时,探讨了广东自贸区和粤港澳大湾区的联系和差异,分析了广东自贸区自身建设的不足与障碍,进而提出在粤港澳大湾区背景下广东自贸区建设的一些启示与建议,以供借鉴。

粤港澳大湾区下自贸区关注度指数研究

运用自贸区关注度指数对自贸区的"软实力"进行评估,发现上海自贸区关注度遥遥领先,广东自贸区关注度与其经济地位不匹配,排在天津、福建之后。同时,广东三大自贸区之间尚未形成共同关注效应。造成这一现象的原因主要有宣传力度不够、自贸区本身创新力度不足以及三大自贸区产业同质化无法形成共同关注效应。最后,从宣传、创新、产业定位三个角度提出了政策建议。

“21世纪海上丝绸之路”背景下的广东自贸区发展

"21世纪海上丝绸之路"战略是新一届国家领导人在面临新的国内外经济、政治环境下做出的战略选择,为我国进一步的改革开放和深度参与世界经济的重大举措.新成立的中国(广东)自由贸易试验区广东自贸区的战略定位之一就是"21世纪海上丝绸之路"重要枢纽和桥头堡,这也是国家层面对自贸区进行扩容升级进程中的"广东特色"所在."21世纪海上丝绸之路"对于广东自贸区的促进作用集中体现在对自贸区航运业的发展及粤港澳合作.

粤桂合作特别试验区纳入广东自贸区问题研究

在北部湾自贸区意外落选、广西自贸区建设遇挫的当下,争取粤桂合作特别试验区纳入广东自贸区可以成为广西建设自贸区的新方向。作为珠江—西江经济带的新增长极,粤桂合作特别试验区纳入广东自贸区,不仅有利于试验区自身,还将为广东自贸区提供必要的腾挪空间。从地区GDP、投资、消费、出口等经济指标的统计分析来看,相关城市经济具备协同发展的历史基础,同时,粤桂合作特别试验已具备较好的基础条件,发展规划契合广东自贸区的建设方向,这为其纳入广东自贸区提供了现实依据。建议粤桂合作特别试验区按照比较优势与互利共赢、市场主导、渐进式推进原则,主动承接广东自贸区的溢出效应,积极服务于广东自贸区的建设发展,力争早日纳入广东自贸区。

自贸区背景下东莞物流业发展分析

广东自贸区的成立将对东莞物流业产生溢出和虹吸效应,直接影响东莞物流业的未来发展。文中总结了东莞物流业的发展现状与存在的问题,对自贸区背景下如何发展东莞物流业提出了积极跟进,加强自身及对接融合等策略。

以自贸区法治创新推进深港深度合作

深港两地联系有着深厚的历史基础。广东自贸区前海片区身兼三重使命,理应在粤港澳大湾区背景下,为自贸区的法治化创新探索新的道路,以法治不断推进深港深度合作。但目前深港两地合作还存在着产业结构、要素流动、制度冲突等领域的困难。从法治化解决问题的角度出发,破解前海深港合作僵局的根本路径,在于前海法治的发展和进步,唯其如此,深港深度合作才能实现。

广东自贸区的国际供应链及其协同对策

研究了广东自贸区在粤港澳大湾区发展背景下其供应链发展的现状,分析了广东自贸区发展为供应链发展带来的机遇与挑战,探讨了广东自贸区如何借助粤港澳大湾区发展支撑其供应链协同发展的对策。