广西陆路交通气象服务的现状与思考

介绍了交通尤其是陆路交通对气象服务的需求和国内交通气象服务的开展情况及其经验,提出了做好广西陆路交通气象服务的一些思考和建议。

宋代海上丝绸之路广西口岸发展与西南地区的交通贸易

为研究宋代海上丝绸之路广西口岸发展与西南地区的交通贸易情况,通过对宋朝在广西沿海和沿边地区设置的钦州、廉州、永平寨、横山寨等博易场的管理和海内外贸易进行论述,认为宋朝因军事需要,大量向云南地区购买战马,促使西南地区的陆上交通"大理买马道"与广西沿海口岸的博易场互联互通,拓展了海上丝绸之路贸易范围,在广西口岸带动下形成西南地区开放型市场体系。

明清时期广西少数民族地区交通发展略析

交通对民族地区社会发展及促进民族间交往融合都有着十分重要的影响。明清两代广西民族地区交通状况得到较大改善,各地水陆道路开通,桥梁、渡口兴修。这一时期广西民族地区交通的发展有其鲜明的特征。交通的改善和发展促进了广西民族地区社会经济文化的发展进步及民族交融。

广西典型交通事故成因统计分析及安全对策

当前广西区道路交通事故形势严峻,交通事故死亡人数在全区安全生产事故中突出,对社会、家庭产生严重的负面影响。通过对广西区内发生的部分典型交通事故按事故的时间、道路类型、形态、交通方式、直接原因等因素进行统计,利用统计数据分析事故发生的主要原因,提出对公安交通管理机关进行勤务改革、提高驾驶员培训考核和后续教育质量、整治道路交通秩序、加大宣传教育力度和效果、使用和推广新交通安全技术和设施等对策。

宋代广西的交通与区域经济

宋代广西交通虽然已经成为全国道路交通网络体系的一部分,但由于地处边疆,广西的交通状况明显表现出"隙地"特征,与外区域联系的交通网线少,距离远,交通条件差,不利于广西地区内外区域的经济联系。交通状况约束了宋代广西区域经济发展,区域经济总体呈现落后状况。也有些地区例外,如邕州和海南岛,因与少数民族地区的交通联系和海外交通的发展而使地区经济获得很大的发展。"交通达、区域兴,交通闭,区域弱"的发展规律在宋代广西已经很典型地体现出来。

广西道路交通事故BP人工神经网络预测模型的建立及效果评价

目的构建广西道路交通事故BP人工神经网络预测模型,为研究广西道路交通事故提供新方法。方法在分析道路交通事故与人、车、路等因素关系的基础上,选取人口数、客运周转量、民用车辆拥有量和公里里程数作为输入变量,交通事故发生数作为输出变量,应用BP人工神经网络技术,对2010年广西道路交通发生数进行预测。结果 2010年广西交通事故预测数为4 562次,实际发现4 351次,预测值与实际值误差为4.85%,建立的模型拟合效果较好。结论 BP人工神经网络模型适用于广西交通事故数的预测,为交通部门进行交通事故预测研究提供新方法.

广西北部湾“海交史”博物馆建设的可行性分析及路径思考

服务"一带一路"倡议和广西"海洋经济强区"战略,展示区域在人文交流、"民心相通"的社会图景中的历史担当,广西北部湾海外交通史博物馆的筹建具有重大现实意义。海船作为海上交通不可或缺的重要工具,呈现出广西北部湾地区海上文化交流的历史图景。同时,海上交通自史前起,在每个历史时期都有不同的政治、历史背景和文化关系,也成为区域海交史呈现的主题。基于田野调查收集的材料,使建馆的优势和机遇得以展现,并厘清筹建工作中将面临的困难和挑战。以此,广西北部湾海外交通史博物馆建设规划在付诸实践时,将更具合理性和可操作性。

广西交通一卡通互联互通技术方案研究

文章阐述了广西交通一卡通技术的发展情况,提出了广西交通一卡通互联互通技术方案的设计原则和思路,介绍了广西交通一卡通平台系统的建设模式与结构设计内容。

山海协同旅游发展新模式--以广西北部湾为例

探究旅游发展新模式对破解区域发展不平衡以及景区间同质化竞争问题具有重要意义。文章以广西壮族自治区北部湾地区为例,通过"山海协同"的发展模式变同质竞争为异质协作,用以提升区域旅游整体竞争力。本研究以旅游统计数据、基础地理空间数据和网络游记文本为数据源,运用空间分析和文本挖掘的方法,描述高等级景区的空间核密度、交通可达性及旅游空间网络,并从山、海两组旅游目的地的旅游资源、交通衔接、路线产品及市场需求层面进行剖析。结果表明:(1)北部湾地区山、海特征的高等级旅游资源丰富,核密度最高的地区为0.03~0.04个/km^2;(2)各景区之间的平均通达时长为3.79 h,总体可达性呈现由中东部向西南部递减的趋势;(3)2018年山、海之间旅游流量较大,整体网络密度为0.67。研究反映了山海线路组合交通基础条件良好、市场需求强烈,从目的地宣传、景区联动、规划布局等角度进一步提升山海协作机制,该机制可为我国西南山区旅游发展提供新模式和新思路。

广西高速公路节假日拥堵问题解决方法浅析

文章主要介绍了广西高速公路节假日堵车的基本情况,并分析了广西高速公路节假日堵车形成的原因,继而根据原因提出了解决广西高速公路节假日堵车的有关措施。

广西交通管理科技应用的基本情况及对策

通过对广西14个地(市)1987～2000年间交通管理科技应用情况的调查 。

组建广西交通行政综合执法队伍的思考

目前,社会上对交通部门多头执法、多家上路反映强烈。必须尽快组建广西交通行政综合执法队伍,将多个行政部门的执法职能交由一支专门的行政执法队伍来行使,以达到大力改善交通行政执法形象,提高行政执法效率的目的。

广西道路春运特征及趋势预测分析

文章基于广西道路春运面临的形势,以广西道路春运近四年的基本情况为研究对象,把客运量、客运周转量、运输生产事故等数据作为分析对象,分析了广西道路春运的主要特征,预测了其发展趋势,并探讨了广西道路客运转型发展的方向。

2008～2012年广西7个死因监测点恶性肿瘤标化死亡率的时空分布特征

目的探讨2008~2012年广西7个死因监测点恶性肿瘤标化死亡率的时空分布特征。方法将2008~2012年广西7个死因监测点恶性肿瘤死亡数据进行标准化处理,再将标化死亡率与电子地图相关联,利用地理信息系统(GIS)从镇(街道)、行政村(居委会)等小尺度上对广西恶性肿瘤标化死亡率进行时空及其在交通网络中的分布状况进行分析。结果广西区7个死因监测点2008年恶性肿瘤标化死亡率高发区在交通较为发达的西部区域,围绕国道、省道、县道以及乡道的肿瘤标化死亡率较其他地区高,其他地区呈零散状分布;2009~2010年恶性肿瘤死亡率高发区由西北和东部区域转移到了东南区域;2011年高发区多为围绕各类级别道路的交汇区呈现出带状分布;2012年高发区为东南和西北区域,其他地方则呈散点分布,且主要围绕道路发生。结论 2008~2012年广西7个死因监测点恶性肿瘤标化死亡率存在高死亡率聚集区,交通网络分布和恶性肿瘤的标化死亡率分布之间存在一定的关联。

明代广西交通建设述略

广西地处祖国南疆 ,属后发展地区。明代广西地方官吏和广西人民采取疏通河道、修建大路、建造桥梁、建设水驿等措施 ,大力发展水陆交通 ,使广西形成了辐射四方、水陆交叉的交通网络。交通网络的形成对广西政治、经济、文化起着很大的促进作用 。