广州港南沙港区深水航道水沙问题研究

在多年现场实测资料的基础上,对广州港南沙港区深水航道所在海区(工程海区)的水文泥沙特征进行了分析;使用TK-2D软件建立了工程海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在根据现场实测资料对模型进行充分验证的基础上对广州港南沙港区深水航道三期工程进行了潮流数值模拟研究,分析了深水航道工程造成的潮流场变化;对深水航道三期工程实施后的泥沙淤积强度和淤积量进行了计算。研究结果表明,从潮流泥沙角度讲,广州港南沙港区深水航道三期工程是完全可行的。

广州港南沙港区粮食码头工艺系统设计介绍

介绍广州港南沙粮食码头工程工艺系统的布置及特点,以及工艺系统主要设备的配置、筒仓型式、系统控制及计算机管理等,供今后类似工程参考。

广州港南沙港区二期工程平面布置要点

通过总结广州港南沙港区二期工程平面布置,提出集装箱码头平面布置的设计要点,为类似工程提供参考。

广州港南沙港区的工程地质特征

在南沙港区各期工程的地质勘察的基础上,结合规划中的深圳—中山通道工程,从地貌形态、基岩构造、地震效应、第四纪覆盖层分布、地层特征和代表性地质断面等方面总结南沙港地区的工程地质特点,探讨工程建设中可能遇到的岩土工程问题及其处理方法,并提出相关建议以供设计、施工参考。

广州港南沙港区港池适航水深综合论证研究

文章采用现场实测底质以及浮泥密度和高低频水深测量资料对比分析、港池回淤泥沙流变试验和船模阻力试验等方法,对广州港南沙港区一期、二期港池的泥沙特征、港区浮泥分布及适航水深重度值进行了论证研究,为指导南沙港区适航水深资源利用提供了具有实际工程应用价值的资料依据。

重振“海上丝绸之路”第一大港雄风建设广州国际性港口和物流中心

“海上丝绸之路”形成于西汉 ,完善于东晋南朝 ,在隋唐宋时广州发展成为“海上丝绸之路”第一大港和世界东方港市。明清实行“海禁” ,但广东经济较全面发展 ,民间对外贸易十分活跃 ,朝廷实行比较灵活政策 ,广州成为我国“海上丝绸之路”环球贸易的唯一大港 ,航线遍及亚、欧、美、澳各大洲。简介广州港的现状和存在问题 ,指出外贸货运量偏低、集装箱运输滞后、国际航线少的根本原因在于港口和航道不能适应国际通用的第四、五代集装箱船和散货轮日益大型化的通航要求 ,论证了建设南沙 5万t级以上泊位深水大港和国际物流中心的必要性 ,以及区位交通、自然条件和市场环境等方面的可行性问题。认为建设南沙 5万t级以上泊位大港区的技术关键在于合理选择新港址和开辟可持续发展的广州出海航道 ;并结合个人研究 ,提出了开发龙穴岛港区—矾石水道—铜鼓航道作为广州港出海航道的独立见解。

大型沉箱在广州港南沙港区一期工程中的应用

介绍广州港南沙港区一期工程中所应用的大型沉箱及施工工艺。

广州南沙港中部通用码头作业区铁路布置方案研究

目前广州南沙港区中部通用码头实际运输能力已经无法满足运输发展的需求,为解决港区中部通用码头实际运输能力和运输发展之间的矛盾,在阐述南沙港中部通用码头现状、货运量预测基础上,提出中部通用码头作业区纵列式装车布置方案和中部通用码头作业区环形装车布置方案,通过对方案的综合比选,采用中部通用码头粮食作业区纵列式装车布置方案。该方案的实施对加快南沙港区开发、增强港区内各企业的服务水平、提升港区水铁联运的运输效率提供借鉴。

国际邮轮母港综合体交通设计综合解决方案探讨——以广州南沙国际邮轮母港为例分析

邮轮经济是世界旅游市场中的重要组成部分,是近几年来旅游产业中增长最快的一类业务。随着邮轮经济的快速发展,与之相关的各个行业的发展态势也一片良好。但是,我国对于邮轮产业方面的研究还十分有限,对于邮轮母港综合体交通方面的研究更是少之又少。基于此,本文重点以广州南沙国际邮轮母港为例,分析了邮轮母港综合体交通设计,以供参考。

广州南沙口岸进口大豆截获有害生物疫情分析

本文对广州南沙口岸2012-2018年入境的各来源国大豆中截获的有害生物进行统计分析,结果表明,进口大豆中携带的有害生物种类以杂草最多,约占76.8%;美国大豆截获的检疫性有害生物种类最多。针对分析结果提出相应的建议。