广州地铁6号线的隧道通风设计

广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多。通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析。指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要求;单端设置活塞风井的“活塞效应”作用较大,隧道区间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理。

广州地铁6号线初期隧道通风换气量分析

广州地铁3号线在初期运行时,因二氧化碳超标曾经出现乘客不良反应的情况。结合该问题进行思考,对6号线的初期运行条件进行建模计算,分析其最不利区间的换气量和新风量,结果满足要求。经与3号线比较,认为6号线不会出现类似的问题。结果表明,"活塞"风量小、区间空气品质差、列车密闭性能太好、车厢内送回风方式设置不合理等,是导致3号线乘客"晕车"的主要原因。

广州地铁6号线导向标识系统优化研究

通过网络问卷与书面问卷调研相结合的方式收集数据,采用适当的统计分析方法,针对广州地铁6号线导向标识系统进行评估和实践检验。调研结果表明,6号线导向标识系统具有较强的系统性和科学性,能有效地引导乘客快速、便捷地搭乘地铁出行。结合调研情况,提出6号线导向标识系统的4个提升方向,并有针对性地制定优化整改策略。

新建轨道线路对轨道网络效率及脆弱性的影响分析——以广州地铁6号线为例

城市轨道交通网络的效率与脆弱性是衡量线网性能优劣的重要指标。为研究新建线路的接入对既有网络效率及脆弱性的影响,以广州地铁6号线为例,分析了6号线对广州市地铁网络造成的拓扑特性变化。运用L空间拓扑建模方法构造了有、无6号线的两个轨网模型,并选取了节点间最短路径长度和介数中心性两个指标来表征网络的效率和脆弱性,对上述2个轨网模型的相关网络拓扑指标进行对比分析。研究结果显示6号线接入轨网后提高了全网连通的效率,降低了网络脆弱性,且网络中既有站点、连边介数中心性的变化与6号线距离的远近密切相关。研究方法和结论值得交通规划和管理决策者在评估新建线路性能时参考和借鉴。

广州地铁6号线直线电机列车牵引能耗研究

对广州地铁6号线直线电机列车能耗问题进行研究,确定导致6号线列车正线运行时能耗偏高的主要原因为线路站间距小、坡道及弯道多。相关直线电机列车能耗数据及所得结论可供列车能耗问题研究及新线设计借鉴参考。

广州地铁6号线列车LS型锁闭机构塞拉门故障分析及处理

介绍了LS型锁闭机构塞拉门的结构和功能,分析了LS型锁闭机构塞拉门的典型故障及原因,并对日常维护提出了建议。

地铁列车无感应板区间直线电机过电流问题的控制与优化

结合广州地铁6号线的运营情况,对列车无感应板区间直线电机过电流问题的控制和优化进行了分析。通过多次优化列车牵引系统的控制,解决了无感应板区间直线电机过电流问题,列车牵引系统的稳定性得到了提高。