交通活塞风作用下H型隧道火灾烟气蔓延规律数值模拟研究

为探究非事故隧道交通风对火灾烟气蔓延的影响规律,基于理论分析,通过FDS数值模拟,研究了不同车流量产生的交通风速在H型隧道中不同火源功率情况下对烟气扩散、温度分布和流速变化的影响。结果表明,不同交通风在不同火源功率条件下,烟气扩散、温度分布和流速变化规律基本相同。随着交通活塞风速的增加,横通道两端压力差越大,火灾烟气运动到非事故隧道时间越短,在隧道内蔓延的长度越长;随着火源功率增大,火灾烟气逆流到事故隧道入口和扩散到非事故隧道内的时间越短,非事故隧道内流速场发生变化的时间越晚。

400km/h高铁隧道出入口缓冲结构开口率对微压波影响研究

随着高速列车运行时速的提升,车-隧气动效应加剧、微压波超限问题愈发严重。以往研究表明,隧道洞口设置缓冲结构是解决微压波问题的有效手段之一,但是随着隧道长度增加、列车时速提升,仅以入口缓冲结构作为标准的设计方法存在一定局限性。并且国内外的研究重点更多集中在入口缓冲结构,对出口缓冲结构及隧道出入口均设置缓冲结构的设计方法研究相对较少。针对这一问题,利用控制容积法分析出口开口式缓冲结构的关键影响参数。基于LES湍流模型和动网格技术建立三维数值仿真模型,对关键参数的正确性做出验证。分析隧道出入口对称、非对称设置缓冲结构对微压波特性的影响,提出适用于单线和双线隧道的洞口开口式缓冲结构的设计方法。研究结果表明:1)隧道出口缓冲结构开口率是影响出口缓冲结构对微压波压力缓解效率的关键参数,开口率越大,微压波压力最大值越低;2)隧道入口以压力梯度为控制标准设置最优缓冲结构、隧道出口提高缓冲结构开口率的形式,在单线隧道缓冲结构设计中对微压波有更高的缓解率,出口缓冲结构开口率越大,对微压波压力缓解效率越高;3)双线隧道洞口开口式缓冲结构设计时,应当增加其总开口率,同时选择小面积、多个数的开口形式并在隧道出入口对称设置。

H型隧道双爆源气体爆炸传播特性模拟研究

为探究H型隧道内双爆源气体爆炸传播特性,利用Fluent软件建立H型隧道双爆源气体爆炸数值模型,对H型隧道内不同聚集长度的双爆源气体爆炸传播过程进行模拟,选取甲烷/空气混合气体作为爆源气体。研究结果表明:点火后H型隧道内超压值呈现先上升达到峰值后下降的变化趋势;双爆源气体间距一定时,爆源气体聚集长度越大,爆炸超压峰值也越大;爆炸超压峰值与传播距离呈三次函数关系。研究结果可为防治气体爆炸、预防或弱化爆炸破坏效应等领域提供理论参考。

H型隧道烟气流动与防排烟性能的热烟实验研究

实验设计并搭建H型隧道实验平台,利用此平台进行烟气流动与防排烟性能的热烟实验,分别设计7种实验工况,验证了排烟风速、排烟位置、排烟方式、相邻隧道加压送风措施4个方面对烟气流动产生的影响,提出一种H型隧道更为合理的排烟设计方案,为实际工程中H型隧道的防排烟设计提供了理论依据,并为城市轨道交通工程设计验收提供技术支持和数据基础。

SIP-H323信令转换网关中H.245隧道机制的实现方案

VOCAL系统中实现了一个SIP-H.323信令转换网关,但该网关目前并不支持H.245隧道机制。文章主要介绍了VOCAL的SIP-H.323信令转换网关中H.245隧道机制的一种实现方案。

长达明洞施工技术探讨

本文以H隧道为工程实例,在结合本隧道地质情况的基础上,对隧道洞口、明洞的施工技术进行了探讨,并从经济性与适用性角度出发,对本工程二衬方案进行了对比分析,具有一定的指导性作用,同时也为同类工程在施工技术的选择上提供了帮助。