6QH-600型红枣去核机

近年来，红枣以其极高的营养价值、药用价值及保健功效日益受到人们的喜爱，红枣种植面积也因此日益扩张。随着红枣种植面积的迅速扩大以及红枣产量的显著提高，越来越多的企业从事红枣产品的深加工。其中，红枣的去核作业是制约红枣精深加工的技术瓶颈。

H-600型透射电子显微镜真空系统故障检修

本文简述日立H 6 0 0电镜真空系统工作原理 。

日立H-600Ⅱ型透射电镜维修实例

介绍日立H-600II型透射电镜最近几年来遇到的各类故障,详细描述相关子系统的工作原理、正常工作程序,并介绍相关的排除故障方法。

H-600(4)型电镜8年故障维修小结

我院H-600(4)高分辨率电镜于1983年8月23日安装完毕。保修期内日方曾四次派人指导检修,以后又请日方维修过四次。近二年来我院电镜基本运转正常。经多年使用,我们认为H-600电镜的质量很好。但若使用不当;保养维修不好也常会出现各种故障。现将8年来维修实践中的部分实例整理如下,供同行参考.(1)现象:测角台角度改变,物镜光栏加不进。原因:更换样品时操作错误,用力过大。使样品杆偏离零度。由于高分辨率电镜物镜上下极靴间距小,倾斜的样品杆会碰到物镜光栏或冷针,造成损坏。严重时会碰坏极靴帽。故而测角台角度不在零位时,切勿加物镜可变光栏。处理:借用足踏开关或折开测角台,把角度调整到零位。

H-600型透射电子显微镜真空系统故障检修

简述了日立H - 6 0 0电镜真空系统工作原理 ,较详细地介绍了真空系统故障现象及其检修过程。

H-600型透射电镜显示板故障检修一例

简要叙述了日立H 6 0 0透射电镜显示板工作原理 。

日立H-600电镜高压电路分析

本文着重分析日立H-600电镜振荡变换电路、放电检测电路和灯丝电流控制电路。一、振荡变换电路图1为振荡变换电路原理图。振荡器输出对称方波,用于控制变换器的Q3、Q4。图2为变换器的等效电路。SW1、SW2分别相当于晶体管Q3、Q4,振荡器的输出电压控制SW1、SW2的通断,交流电源的频率由VR1进行调节。IC2由二个触发器组成,其中一个闲置未用,在应急修理中,可改变接线,用闲置的D触发器代替。

H-600真空泵散热问题的改进

南京航空航天大学人机与环境控制系是从事飞行器环境控制教学和科研的专业研究室,在进行教学和科研工作中常常要使用真空泵对环境试验舱进行抽空,用来模拟飞行器的高空飞行状态.目前本系实验室配有8台H-600型真空泵,真空泵性能的好坏直接影响着科学实验的效果,而且在真空泵的使用过程中需消耗大量的电能和真空油,同时消耗的真空油又会转变为油蒸汽污染环境.本文针对目前使用的H-600真空泵进行分析,提出改进措施,使其在提高工作效率的同时减少对环境的污染.

维修H-600高压电缆的方法

电子显微镜高压电缆发生故障,从而造成灯丝电流加不上,使电镜无法工作,这种故障是很难修理的,按日本修理人员的习惯做法,在这种情况下,只能连同电子枪一块换一根新的高压电缆,这样需要3万美金,这是一般单位难以承受的维修费用,为了既要把电镜修好,又要节约开支,经我所电镜室维修人员多方设法和上海光学电子研究所两名高级工程师一起共同修理高压电缆发生的故障,最后终于排除故障,修复电镜,现将整个修理过程介绍如下,供电镜同行们参考,故障现象:灯丝电流加不上。

帝王之风——傲森H-600金丝楠木音箱

金丝楠木在中国传统文化中占有非常崇高的地位，但绝大多数人只是听过没有见过，因为自古以桑金丝楠木就是皇家专用木材。历史上金丝楠木专用于皇家宫殿、少数寺庙的建筑和家具，金丝楠是非常珍贵的优质良材，而其成材周期又非常长，所以极为稀少。

5英寸书架箱又出经典 傲森·斯巴克H-600音箱拆解点评

长期关注本刊的朋友应该记得,我们曾经报道过傲森联手斯巴克（SPARK）,打造国内的多媒体音箱强势品牌的新闻发布会。SPARK是国内胆机（电子管功放）方面首屈一指的品牌,其胆机产品在烧友圈子里具有很高的知名度和认可度,而且在欧美、日本市场也具有相当高的产品市占率。与强手联合,显示了傲森在2.0音箱上要做出努力的决心。

时速600 km高速磁浮列车气动声源分布及产生机理初探

高速磁浮的噪声主要来源于气动噪声,并且列车未来时速可达到600 km/h,气动噪声与列车速度的6~8次方成正比,会带来线路环境问题。本文以全尺寸高速磁浮列车模型为研究对象,基于延迟分离涡模型方法(DDES),结合磁浮列车流场特性分析其表面噪声产生的机理,为高速磁浮列车气动噪声性能评估和线路声屏障设计提供了依据。主要研究内容如下:由于气流直接冲击和流动分离,磁浮列车头部流线型区域主要声源分布在鼻尖位置,总声压级最大值为106.48 dB;车尾鼻尖处的复杂局部涡流和涡旋脱落是使其成为车尾流线型区域主要噪声源的原因,车尾鼻尖处总声压级最大值为124.75 dB;风挡间隙中的涡流引起了空腔噪声,风挡底部受到空腔噪声和车轨间隙噪声的耦合作用,其产生噪声能量最大,四位风挡底部的总声压级分别为115.94 dB、118.29 dB、123.36 dB和120.05 dB;无线电终端结构光滑度较高,在其表面气流流动平缓没有发生流动分离,表面各个部位声压级水平整体相似,并且车尾处的噪声水平高于车头处。

傲森斯巴克收藏级金丝楠木音箱H-600

斯巴克在Hi—Fi电子管放大器领域拥有很深的造诣，通过资源优化组合，和著名音箱厂商傲森合作推出以《傲森斯巴克》命名的多款中高端桌面书架箱，在9月初刚刚举行的广州音响唱片展上，展出了售价万元以上的两套斯巴克H600收藏版音箱。

时速600公里磁浮隧道气动载荷特征初探

高速磁浮列车通过隧道时产生剧烈的压力波,形成了交变的气动载荷,给隧道衬砌和洞内辅助设备带来气动疲劳寿命问题以及设备可靠性问题。本文采用一维流动模型模拟隧道压力波方法,研究隧道内的气动载荷特征,明确了隧道内压力波的形成机理和气动载荷衰减特性,提出了基于隧道内压力最值(最大正负压值和最大压力峰峰值)的最不利隧道长度,得到了阻塞比和速度对压力波的影响特性。本文研究结论可为隧道内设备及设施的气动荷载设计提供参考。

600 km/h高速磁浮牵引系统的配置及其关键参数的选择

目的:目前上海磁浮列车示范运营线设计的最高运行速度为505 km/h,为适应600 km/h的高速运行,须对既有常导高速磁浮牵引系统的配置进行分析和优化设计。方法:站在牵引供电系统的角度,从直线电机稳态数学模型出发,在不改变直线电机基本结构和参数的前提下,提出了600 km/h高速磁浮牵引系统的优化方向:提高变流器的输出电压及容量,以及适当缩短牵引分区和定子段长度。基于以往工程可行性研究,对既有磁浮系统中牵引供电系统的相关边界条件进行了分析,认为馈电电缆和定子电缆限制了既有电机的输入电压和电流,而列车长度和定子开关站的数量又限制了定子段的长度,进一步明确了600 km/高速磁浮牵引系统关键参数的选取原则,并给出了建议的参数。以一条平直轨道的线路为例设计了牵引系统,并以此为基础进行了牵引仿真计算。结果及结论:对于5节编组的常导高速磁浮列车,适当缩短分区长度至20 km,定子段长度至800 m,采用32 MVA的变流器,则列车可在加速运行35 km后达到600 km/h的运行速度。