5052铝合金-HC420LA高强钢磁脉冲焊接接头盐雾腐蚀性能

对5052铝合金-HC420LA高强钢的磁脉冲焊接接头进行了盐雾腐蚀试验,揭示了磁脉冲焊接接头的腐蚀机理。研究结果表明,铝-钢磁脉冲焊接接头的力学性能在盐雾腐蚀环境中的退化较为明显,腐蚀首先从焊缝两侧尖端开始,当腐蚀时间达到48h时,焊接接头强度已下降为原来的20%。断口微观分析表明,钢较低的电化学电位加快了腐蚀,接头的腐蚀行为具有自催化作用。

连退工艺对低合金高强钢HC420LA组织性能影响的模拟试验研究

为了研究连退工艺对低合金高强钢HC420LA力学性能及组织的影响,对HC420LA进行了模拟试验,采用连续退火模拟试验机模拟连退生产工艺,研究了不同均热温度、快冷开始温度、过时效温度、冷速对低合金高强钢HC420LA力学性能及金相组织的影响,获得了不同强度及金相组织要求的试验钢,然后用在实际生产中。

低合金高强钢冷轧产品HC420LA的研制与开发

文中介绍了新钢低合金高强钢HC420LA的生产工艺流程,并对研制开发过程进行总结。研究通过合理的成分设计,采用固溶强化、细晶强化为主要强化手段,向钢中加入可以阻止奥氏体长大、推迟奥氏体再结晶温度以及增加铁素体形核率的合金元素;通过合适的生产工艺控制,如采用大压下量轧制破碎原奥氏体晶粒、增加未发生再结晶奥氏体内的变形带、加大冷却速度及降低卷取温度等,最终获得晶粒尺寸均匀细小、力学性能稳定的产品,成功开发出汽车用低合金高强度冷轧钢带HC420LA,满足了用户对汽车用钢的要求。

低合金冷轧高强钢HC420LA生产工艺优化

针对低合金冷轧高强钢HC420LA屈服强度低于标准DIN EN 10268的问题,分析确定了原因,通过采取提高C、Si、Mn、Nb的质量分数,提高冷轧压下率和降低退火温度等措施来提高屈服强度。结果表明,优化后的性能满足标准要求且富余量充足。

汽车用低合金冷轧高强钢HC420LA的开发生产

介绍了安钢汽车用低合金高强钢HC420LA的生产工艺控制,分析了Nb、Ti等重要元素的强化机理,并进行了化学成分设计,通过对炼钢连铸、热连轧、酸连轧、连续退火工艺的合理设定,成功研发了性能稳定的汽车用低合金高强钢HC420LA,其性能完全满足行业需求。

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。

低合金高强钢HC340LA工艺优化生产实践

文章介绍了本钢低合金高强钢HC340LA工艺优化生产实践,针对成品的性能指标要求,重点开展化学成分和热轧卷曲温度优化项目,利用细晶强化等机制,通过4次产品优化生产实践,寻找工艺优化项目与产品实物性能的匹配规律。结果表明,设计合理的化学成分和卷取温度工艺参数,不仅满足了产品力学性能要求、而且降低生产成本,同时保证了实物质量稳定性,经多家汽车厂使用,其性能指标和表面质量完全满足汽车厂使用要求。

不同厚度低合金高强钢HC340LA性能均匀性控制

为解决不同厚度冷轧低合金高强钢HC340LA力学性能波动较大的问题,对连退工艺下力学性能的变化规律进行了分析。结果表明,不同厚度HC340LA钢的强度水平与退火时间有关,退火时间和退火温度可通过析出强化效果影响产品性能;当平整延伸率提高,产品如有屈服平台,屈服强度呈先降低后上升的趋势,否则始终呈上升趋势。通过退火温度和平整延伸率的差别控制,改善了不同厚度高强钢的强度水平波动和薄规格产品屈服平台大小等问题。

低合金高强钢HC500LA 的工艺开发实践

本文介绍了冷轧低合金高强钢HC500LA的工艺开发实践,重点从炼钢、热轧、冷轧、连续退火等工序进行设计和优化。结果表明,采用合理的成分和轧制工艺生产的HC500LA,不仅满足力学性能要求,而且具备良好的表面质量,能够满足汽车用户的使用要求。

汽车零件用HC420LA钢材激光焊接接头工艺研究

在汽车轻量化发展趋势下,汽车拼焊板在车身应用上优势明显。本文选取汽车常用的2.0mm厚牌号为HC420LA的低合金高强度冷连轧钢板,研究探索不同焊接参数组合条件下焊缝力学性能和塑性变形性能。结果表明在激光焊接功率为2400~2800(W),焊接速度为50~60mm/s,摆幅为0~0.5(°)可获得强度和塑性优良、杯突实验合格的焊缝,表明其塑性变形性能满足冲压成型工艺要求,在成型过程中不易出现破损风险。

低合金高强钢HC420LA激光焊接接头组织与力学性能

采用不同的激光功率和离焦量对低合金高强钢HC420LA进行光纤激光焊接,研究了功率和离焦量对接头形貌、显微组织、硬度分布和拉伸性能的影响。结果表明,HC420LA钢板进行光纤激光焊接,可获得无气孔和裂纹的焊接接头。当激光焊接功率为1 000 W时焊缝外观成形良好,随着激光功率的增加,熔宽增大,下表面略有弧坑;采用负离焦焊接对焊缝截面形状影响显著,随着负离焦量的增加,上下熔宽比增大;激光焊接HC420LA钢焊缝区主要由马氏体、铁素体和贝氏体组织组成;焊接接头未出现软化现象,焊缝的硬度值均高于热影响区和母材;随着激光功率的增加,焊缝区硬度值逐渐降低;在较大的负离焦量下的焊缝硬度略高于正离焦量。焊接接头的拉伸强度在垂直于焊缝方向上高于母材;焊缝区的强塑积随着功率的增加略有增大,离焦量的变化对强塑积的影响显著,但无明显规律。

焊接速度对HC420LA低合金高强钢激光焊接接头组织与性能的影响

采用光纤激光对1.2mm厚HC420LA钢进行激光焊接,研究不同焊接速度(1.2,2.4,3.6和4.8m/min)对接头截面形貌、显微组织、硬度和强度的影响。结果表明,焊接功率一定时,速度对焊缝截面形状及熔宽影响显著。随着焊速增加,熔深和熔宽均降低,焊接接头未出现裂纹和气孔缺陷;在焊速为2.4m/min和3.6m/min时,焊缝连续且成形较好;HC420LA钢焊缝的显微组织为铁素体、贝氏体和马氏体组织,随着焊接速度的增加,马氏体含量增大;焊接熔合区在较低和较高焊速时,组织粗大明显;焊缝和热影响区的硬度均高于母材,焊接接头无软化现象;垂直于焊缝方向,焊接接头拉伸试样均在母材一侧发生断裂,焊接接头强度稍高于母材。

汽车用冷轧低合金高强钢HC420LA的开发

在传统冷轧罩式退火工艺基础上,采用在低碳钢中添加Nb、Ti微合金元素的成分及生产过程参数设计,对其的析出物进行分析,成功开发了汽车用冷轧低合金高强钢HC420LA,并实现了批量生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求,能很好地满足汽车生产的市场需求。

铝钢磁脉冲焊接性能及界面微观组织研究

本文研究了5052铝合金,HC420LA高强钢的磁脉冲焊接接头性能,并通过金相分析、电子扫描显微分析和X射线能谱分析等微观分析手段对不同工艺参数下的焊接接头进行了分析。结果表明,焊接工艺参数对铝–钢磁脉冲焊接接头影响显著,焊接接头表现出不同的失效形式。通过微观形貌分析,发现随着焊接间距的增大,碰撞速度和碰撞角度增大,焊接区域有效焊缝长度缩短,同时焊接界面塑性变形剧烈,产生了微观裂纹和孔洞等缺陷。通过能谱分析,发现在较大碰撞速度和碰撞角度下,焊接界面结合区出现了铝–钢的第二相化合物。

HC340LA动态力学性能研究及在碰撞工况中的仿真应用

利用万能试验机、液压伺服高速拉伸试验机和霍普金森杆3种设备,开展了HC340LA低合金高强钢多个应变速率的拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线,研究了其动态力学性能。对高速拉伸试验数据进行二次开发,采用SwiftHockett-Sherby本构模型进行拟合外推,建立了HC340LA低合金高强钢的材料模型,并进行了纵梁部件落锤试验过程的数值模拟,数值模拟结果与落锤试验结果基本一致,验证了所建立的材料模型的准确性。同时,对比分析了液压伺服高速拉伸试验机和霍普金森杆设备的高速拉伸试验结果。结果表明:液压伺服高速拉伸试验机测量得到的中低应变速率动态曲线与材料准静态曲线有更好的对应关系;霍普金森杆设备适合更高应变速率的试验,无法精准获取材料的真实变形,只能准确测得材料的抗拉强度。

基于J-C型材料模型的整车正面碰撞结构优化

根据拉伸试验结果,考虑应变率效应及温度效应,确定了B420LA及HC420/780DP材料的J-C型动态拉伸本构方程,并将这2种材料用于某款新能源汽车的前纵梁结构设计。基于LS-DYNA程序,采用数值仿真的方法,考虑整车正面碰撞工况前纵梁结构的变形模式及压溃吸能效果,对前纵梁结构进行了优化设计。结果表明,优化后的前纵梁压溃变形模式更好、吸能效果更优,左、右侧整车加速度峰值由58.1g与56.2g分别降为38.0g与39.2g,前围板过程最大侵入量由208.7 mm降低为182.2 mm,符合汽车正面碰撞工况研发的需要。