HOV车道设置特性及可行性分析

HOV车道是国外常见的一种交通措施。首先结合实例从用地形态、设置位置、与公交线路的关系三方面,总结了国外HOV车道系统的宏观特征。然后以美国休斯敦的一段HOV车道为例,通过对比不同车道设置类型和运行方式下HOV车道和普通车道的车辆行驶速度,探讨HOV车道的缓堵效果。综合上述两方面的分析,总结了国外HOV车道的设置经验。最后结合用地形态、道路特征、公交专用车道的设置状况,阐述了中国城市设置HOV车道的可行性,并以南京市玄武大道花园路路口段为例,从车辆行驶速度和延误两方面,通过仿真对比分析不同HOV车道设置方案的交通运行状况。结果显示,除单独设置两条HOV车道的方案外,其余方案均可提高路段平均车速。

我国城市快速路基本路段HOV车道设置方案研究

为了研究高占有率(HOV)车道在我国城市道路中的设置方案,本文以城市快速路基本路段为研究对象,并选择了南京市的两条典型路段进行道路条件与交通条件的调查与分析。选取路段平均速度、延误时间以及运送能力为指标,分别设计了7种车道数分配方案,并运用VISSIM仿真软件进行现状和仿真对比分析,研究设置HOV车道的方法。结果表明,在双向六车道的城市快速路基本路段中单独设置一条3+型HOV专用道或者一条3+型HOV专用道和一条公交专用道的组合时,能够最大化提高整个路段的运营效率;双向八车道条件下,当公交和货车比例都相对较低,而小汽车和中客车所占比例相对较高时,设置HOV车道时的利用率可能相对较低,而建立公交专用道则比较合理。

基于投影寻踪原理的HOV车道综合评价方法研究

HOV车道预期效果的综合评价作为实践运用的重要依据,愈来愈受到关注。为了客观、科学地作出定量评价,在建立HOV车道综合评价体系的基础上,基于投影寻踪原理,提出HOV车道的综合评价方法;并选择具体路段,针对HOV车道的使用效果进行预测分析,为其在我国的实践应用提供参考。

HOV车道在上海城市交通管理中的应用探讨

介绍HOV(高承载率车辆)车道的概念及在洛杉矶的发展过程;针对上海目前公交专用道利用率不高的现象,提出利用公交专用道的富余设置HOV车道的设想;从必要性及可行性两方面运用数据对上海市延安东路隧道和四平路—中山东路的道路状况分析说明。

HOV车道在重庆主城区的实施研究

针对重庆市机动车保有量逐年升高,人均占有道路资源较高的问题,文章引入HOV车道设计理念,在分析重庆市交通特点的基础上,选取连接核心区和拓展区的4条主要道路,形成HOV车道概念方案;利用交通仿真模型进行评估分析得出:HOV车道能有效提升交通运行效率。

成都HOV车道的实施效果分析

城市机动车保有量逐年升高,道路资源供需矛盾加剧。HOV车道即多乘员车道方案,是有效的城市交通管理措施之一,可提高道路通行效率,缓解交通拥堵。以成都市为例,分析现行HOV车道的实施效果,得出相应结论。

基于交通效率的HOV车道设置分析

HOV车道是交通需求管理的重要措施.为验证实施HOV车道的可行性,引入交通效率模型,介绍了HOV车道的概念及基本类型.以交通效率为目标,在出行时间、能源消耗和污染物排放量3个方面建立模型.以出行费用作为统一当量,分析设置HOV车道的可行性.以北京市首都机场高速公路为例,以现状和预测交通量为基础,对比分析了设置HOV车道前、后的交通效率.研究结果表明,实施HOV车道具有可行性,道路交通效率能得到较大的提高,该方法可为设置HOV车道提供决策依据.

HOV车道在城市交通管理中的应用

城市机动车保有量逐年升高, 道路资源供需矛盾加剧.HOV 车道即多乘员车道方案, 是有效的城市交通管理措施之一, 可提高道路通行效率, 缓解交通拥堵.以成都市为例, 分析 HOV 车道的实施可行性, 得出相应结论.

HOV车道设计应用效果研究——以重庆市学府大道为例

从交通设计角度提出优化交通拥堵的方案。阐述国内外HOV车道的研究现状,结合我国目前的交通发展状况,以重庆市学府大道为例,对比分析有无HOV车道的交通运行状况。通过仿真计算显示,在高峰时期对学府大道进行有针对性的HOV车道设置,使汇集的车流数和车辆行驶里程均下降12.16%,且汽车所载乘客的行车时间减少21.92%,整体道路交通运行状况有一定提升。研究结果表明:有针对性地将一些普通车道改为HOV车道可有效提高道路运输效率,改善道路运行情况。

HOV车道实施效果评价体系研究——以深圳市为例

为客观评价HOV车道对交通运行状况的影响,建立HOV车道实施效果评价指标体系。考虑设置HOV车道前后以及设置后HOV车道与普通车道间运行状况的变化情况,以深圳HOV车道为例进行评价分析。结果显示,HOV车道可在一定程度上提高道路的运输效率,在引导车辆合理使用、促进合乘率提高、绿色出行等方面具有一定的导向作用。

国内HOV车道应用综述

HOV车道在引导合理利用道路资源、提高小汽车实载率方面具有一定的导向作用,为缓解城市通勤拥堵的一个重要手段。现从通行规则、监控管理、运行效果方面,总结HOV车道在国内的应用现状,并从效果入手分析车道设计和管理中存在的问题,对HOV车道下一步的研究方向提出建议。

HOV车道引入我国城市的理性思考和建议

HOV车道能够提高道路资源利用率,缓解交通拥堵,在美国已得到广泛应用。通过介绍美国HOV车道的布局特点,分析了HOV车道的本质和引入风险,并从规划、法律法规、政府管理等3个方面提出了HOV车道引入我国城市的建议。

考虑碳排放的HOV车道综合效益评价

为科学评价高乘载(High-Occupancy Vehicle,HOV)车道对道路运行综合效益的影响,在构建考虑碳排放的HOV车道综合效益评价体系的基础上,采用熵权TOPSIS法对HOV车道综合效益进行评价,并以济南市经十路为例采用VISSIM软件对道路进行仿真,对比分析不同设置方案下HOV车道综合效益的差异性。结果表明:将公交专用道改建为HOV车道可有效降低车辆延误时间,提升平均行驶速度与断面运送人数,减少路段车辆总碳排放;不同方案的HOV车道综合效益值由高到低依次为“HOV2+”“HOV3+”“HOV4+”“无HOV”,其中HOV2+车道作为最优方案,可有效减少3%的碳排放量;随着路段流量的逐步增大,HOV车道的合乘优势更加凸显,可提升整个路段的通行效率,减少车辆和人均延误时间,这表明HOV车道建设能在一定程度上缓解交通拥堵,优化交通出行结构,对降低城市道路碳排放产生积极影响,可助推交通运输行业实现“双碳”目标。

城市HOV车道设置方法

大容量车辆(High Occupancy Vehicle,HOV)车道是交通需求管理的重要措施,有助于调整居民出行方式,缓解交通问题。文中在总结国外HOV车道设置经验的基础上,结合中国实际,对HOV车道的设置方法进行探讨,从道路和交通条件方面分析了HOV车道设置条件,从准入车型、车辆承载人数、运行时间等方面提出了HOV车道管理方法;分析了HOV车道4种主要类型的特点,并设计了其横断面形式。

基于模糊综合评价的HOV车道综合效益分析

为验证HOV车道的实施效果,从社会经济、交通效率、环境影响、出行满意度4个方面构建了综合效益评价指标体系,并对各项指标进行了定义,运用熵权法确定了指标权重。结合道路交通评价标准,确立了各项评价指标的隶属度,并建立了指标的梯形隶属度函数。运用模糊数学原理,构建了模糊综合评价模型。以成都市为例,对已推行HOV车道的运行现状进行了调研,结合模糊综合评价模型,得到了HOV车道的综合效益评价值。结果显示:天府大道南段的HOV车道运行效益最优,科华南路的HOV车道运行较为稳定,此两路段的综合运行效益评价结果均为良好,剑南大道HOV车道运行效益较差,综合运行效益评价结果为一般,且3个路段HOV车道的早高峰综合运行效益评价值优于晚高峰;同时,对比同路段的HOV车道和普通车道,科华南路、剑南大道HOV车道的综合效益优于普通车道,改善效果明显,天府大道南段HOV车道和普通车道的综合效益相差不大,设置必要性不突出。最后,分析了现行HOV车道方案存在的问题与局限,从准入条件、设置HOV车道类型、区间长度、运行监管等方面提出了建议和对策,以进一步提高HOV车道的公众满意度。

基于出行总效用的HOV车道设置可行性研究

设置HOV车道是城市交通管理的一项重要举措,在响应国家政策,推进网约车发展的同时,又能提高小汽车的座位利用率以缓解城市交通拥堵、能源紧张、环境污染的现实问题。针对出行选择特点,分析HOV车道设置的影响因素,据此构建出行总效用函数模型,比较HOV设置前后的总效用,分析其可行性。利用总效用差值与规划HOV车道长度的关系,进一步验证HOV车道设置可行性。通过算例验证该方法的准确性,结果表明,设置HOV车道具有可行性,出行总效用能够得到较大的提高。该方法为城市设置HOV车道提供理论依据。

HOV专用车道管理思路探索

HOV（High-Occupancy Vehicle Lane）即合乘车道的概念最早起源于美国,是由公交专用车道改建而来。华盛顿特区至北弗吉尼亚州的公路于1973年12月开通了HOV车道,它是全世界第一条HOV车道,只允许公交车和载客至少3人的车辆通行。随着我国机动车保有量的迅速增长,交通拥堵问题已经蔓延至二、三线城市,且呈区域性、常态化的拥堵模式。

基于HOV理念的公交专用道交通组织优化

针对公交专用道的“资源浪费”现象,提出一种在公交专用道上组织高承载率(High Occupancy Vehicle,HOV)车道的优化方法.首先,通过实地踏勘选定含有公交专用道的路段为研究对象,结合出行者使用HOV车道的意愿(Stated Preference,SP)调查结果,构建出行者选择HOV车道的Logit模型和相应的评价指标;其次,设计了在公交专用道上实施HOV2+和HOV3+的交通组织优化方案;最后,对比分析现状以及实施HOV2+和HOV3+的交通组织优化方案的效果.研究结果表明:将公交专用道改为HOV2+的交通组织优化方案,与现状相比总车辆数减少74辆,普通车道负荷度下降至0.6至0.7之间,出行总成本节约46.7%,很大程度上降低了普通车道的拥堵与出行总成本,并提升了公交专用道的利用率.

合乘优先专用车道信息服务需求及系统框架研究

合乘优先政策在国外发达国家已经使用多年,我国也开始逐渐尝试建设合乘优先专用车道(HOV)来缓解道路拥堵问题,为了让合乘出行成为一定规模,需要有足够的合乘激励和完善的合乘信息服务,让HOV车道得到有效利用,本文分析了驾驶员使用HOV车道的影响因素和决策流程,提出HOV车道信息服务的信息需求,并借鉴现有的交通出行信息服务系统,提出合乘优先专用车道的信息服务内容,且对其系统框架进行了设计。

HOV在城市交通管理中的应用可行性分析

HOV（high o ccupancy vehicle即＂高容量车辆＂）车道是国外发达国家常见的一种交通管制措施,特别是欧美国家的一些大城市中建有不同类型的HOV专用车道,并发挥着重要的作用。随着我国汽车保有量的大幅度增加,城市交通拥堵现象日益严重,尤其是大中城市的交通供应与需求问题变得更加突出,城市交通问题也越发突出。