高/低压EGR系统对柴油机性能的影响

为提高柴油机性能、降低排放和油耗,分析高、低压废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的优缺点,对装配高/低压EGR系统的某2.0 L柴油机进行台架及整车试验,研究高/低压EGR系统对柴油机性能的影响。结果表明:同时匹配高/低压EGR系统并合理分配其应用可有效降低柴油机油耗及排放,相比仅匹配高压EGR系统的柴油机,高/低压EGR联合应用的柴油机油耗降低3.1%,NO_(x)排放降低3.0%,颗粒物排放降低22.2%;低压EGR可减少流经进气歧管的废气量,改善进气歧管结焦问题;在低温环境下应用EGR系统时进气系统存在结冰风险,需基于环境温度修正关闭高/低压EGR系统,避免出现因结冰导致的发动机损坏。

7GB免费PHP空间伸手可得

看到7GB免费空间容量。很多网友便知道它属于LP或VP空间，通常分配给用户的权限较低，不能安装大型程序，且控制面板不支持IE浏览器。不过今天说的这个LP空间注册极其简单，支持IE浏览器，倒是非常适合菜鸟作为练手之用。

低压缸零出力条件下电锅炉和高低旁路抽汽供热的经济性与灵活性分析

供热机组灵活性改造是打破“热电耦合”、实现煤电机组为可再生能源发电提供容量支撑的有效措施,最常见的技术方案是汽轮机低压缸零出力运行加高低旁路抽汽供热或电锅炉供热。针对一350 MW超临界供热机组,采用变工况迭代计算方法,对两种方案的最小电出力、最大供热和保热调电典型工况点的热经济性,以及深调峰负荷段的电出力的可调范围进行对比分析。结果表明,由于冷端损失很小,在相同热电负荷工况下电锅炉方案耗煤量仅略大于高低旁路抽汽方案;而因电锅炉具有优良的逆向电负荷调节能力,深调峰负荷段下的电负荷可调区间要显著大于高低旁路抽汽方案。

600MW亚临界汽轮机通流改造方法研究

为适应当今节能环保的整体环境,对传统的火电机组通流改造已经势在必行。本文对600 MW亚临界汽轮机通流改造技术进行研究。首先我们分析了通流改造技术的原则和目标,基于此,设计出汽轮机高压缸,中压缸,低压缸以及高调门的通流改造方案。为确保该项工作的可行性,我们对通流改造进行了试验验证。结果表明,改造后的汽轮机在各负荷下热耗率均有明显下降。同时,高压缸效率,中压缸效率和低压缸效率在通流改造后都有了明显提高。本文充分证实了通流改造的可行性和有效性。

华北克拉通的组成及其变质演化

华北克拉通早前寒武纪变质基底主要由五套不同类型的变质岩系组成。克拉通在形成过程中经历了多期构造活动、多期岩浆侵位、多期变质作用以及不同程度的混合岩化和深熔作用，岩石已遭受多次不同地质作用的叠加改造，因此华北克拉通具有复杂的演化历史。从太古宙到古元古代末的克拉通形成，华北克拉通主要经历了五期区域变质作用。鞍山地区的古-中太古代经历了角闪岩相变质作用改造，尚未获得变质年龄数据。但在TTG岩系中已获得3560Ma和3000-3300Ma早期的变质年龄。河南鲁山太华杂岩的中太古代斜长角闪岩中获得2776～2792Ma和2671～2651Ma两期变质作用年龄信息，代表了新太古代早期的变质作用。新太古代麻粒岩-TTG岩系和新太古代花岗-绿岩系都经历了新太古代晚期-古元古代初的变质作用改造。在古元古代阶段，在华北克拉通北缘在1965-1900Ma期间发生了中低压／高压麻粒岩相变质，局部发生超高温变质，这期变质作用与陆块间的俯冲碰撞及其后的地幔上涌有关。在古元古代晚期（1890～1800Ma）在华北克拉通的中部及东部的胶-辽-吉带发生了高压麻粒岩相-角闪岩相的区域变质，代表了陆块间的碰撞拼合过程。不同变质岩系类型经历的变质作用反映了不同的构造背景。太古宙晚期大量的TTG岩系及呈面状分布的中／低压麻粒岩主要出露在华北克拉通的中北部，普遍具有逆时针的p—T轨迹，反映了地幔柱底板垫托的构造环境。新太古代的花岗．绿岩系在新太古代晚期一古元古代早期经历的变质作用多为顺时针的p-T演化轨迹，反映其发生可能与弧后＋地幔柱联合作用的构造背景。古元古代晚期的两期变质作用多表现为高压麻粒岩相的顺时针P—T演化轨迹，反映了不同陆块（地块）之间碰撞拼合的过程，意味着类似显生宙的板块构造体制已经出现。

不同EGR循环方式对重型柴油机燃烧与排放特性的影响

针对一台共轨重型柴油机,从提升废气再循环(exhaust gas recycling,EGR)循环能力的角度研究了基于二级增压系统的高压EGR(HP-EGR)、低压EGR(LP-EGR)及基于LP-EGR的高、低级涡轮间废气能量分配对柴油机燃烧过程、性能和排放的影响规律。研究结果表明:与HP-EGR相比,LP-EGR受转速和负荷的影响减小,能够显著提升EGR的循环能力,使柴油机在更宽广的EGR率区域内运行,并将氮氧化物(NOx)降至更低水平;采用HPEGR时,涡前压力随EGR率增加呈线性下降,但LP-EGR的涡前压力与进气压力变化较小,同时在低速中、高负荷时获得较高的空燃比,并显著改善NOx排放与有效燃油消耗率(brake specific fuel consumption,BSFC)和NOx与碳烟排放的平衡关系;在中、高转速高负荷时,HPEGR进/排气压差随EGR率增加逐渐下降并更加低于LP-EGR,NOx-BSFC的平衡关系显著改善;而LP-EGR通过适当增大废气旁通阀开度能有效降低BSFC,同时对NOx-碳烟的平衡关系影响较小,但低转速高负荷时应采用关闭旁通阀的控制策略。

燃气蒸汽联合循环发电装置用煤气压缩机的设计

介绍了燃气蒸汽联合循环发电装置 ,并对该装置中的煤气压缩机的介质成分、选型、高低压缸、密封等设计思想进行了论述。该研究成果对冶金行业燃气蒸汽联合发电装置的应用具有促进作用。

EGR系统与两级增压系统的优化匹配研究

以WP12重型柴油机为研究对象,在各转速中等负荷工况,对比低压废气再循环(LP-EGR)系统和高压废气再循环(HP-EGR)系统对增压系统运行规律的影响。试验结果表明:在相同EGR率条件下,采用两种EGR系统,NOx排放几乎相等。在低速工况,采用LPEGR系统时,随着EGR率增加,进气压力增加,进而进气流量增加,缸内平均燃空当量比减小,碳烟排放较采用HP-EGR系统时更低;而在高速工况,循环油量较低速时增加,混合逐渐变得困难,采用HP-EGR系统时,随着EGR率增加,虽然进气流量减小,但此时燃空当量比较小,且涡前压力也逐渐减小,循环油量减小,能大幅改善缸内混合问题,降低碳烟排放;同时,研究表明有效热效率是有用功、换气功及循环油量三方面综合作用的结果。

运用CCCII+完成n阶通用电流滤波器设计

提出基于CCCII+的n阶通用滤波器的系统设计方法,即n阶通用滤波器由n个CCCII±、n个电容和一电流网络组成。通过对加权系数的适当调整和组合得到不同的输出电流,实现了低通、高通、带通电流滤波器。这种设计易于集成。经过Pspice仿真低通、高通、带通滤波器,与理论计算值吻合,验证了方法的正确性。

进气门晚关机构和EGR模式对两级增压柴油机热效率和排放的影响

在低速中等负荷工况下对一台装有高压级带VGT的两级涡轮增压器(VGT+TC)的直列6缸重型柴油机进行了试验研究,对比分析进气门晚关机构(LIVC)开启与不开启、高压EGR系统(HP EGR)与低压EGR系统(LP EGR)以及不同VGT开度对柴油机热效率和排放的影响.研究表明,使用LIVC后,与EGR能产生协同作用,使缸内氧浓度和高温区域减少,有效降低NOx排放,同时延长滞燃期,当量比分布更加均匀,可有效降低碳烟排放,但碳烟排放对应EGR率变化存在一个临界EGR值,超过临界EGR率后,碳烟排放变差.使用LIVC对有效热效率的影响很小.在相同EGR率下,采用低压EGR系统时,具有更好的NOx和碳烟折中排放,同时有较高的有效热效率.

高低压回路EGR对柴油机燃烧过程影响的试验研究

在一台重型电控高压共轨柴油机上布置了高压和低压回路废气再循环(EGR)系统,并以此为基础研究了高低压回路EGR联合运行时,EGR率和高低压EGR比例对发动机缸内燃烧过程的影响,以及低负荷工况下发动机排气温度在EGR作用下的提升效果,研究结果表明:提高EGR率或增大高压EGR所占比例,都会导致进入缸内的新鲜空气量减少,最高燃烧压力下降,滞燃期延长,燃烧持续期延长;随着EGR率的提高,发动机有效热效率降低,此时需要逐渐减少高压EGR比例;引入EGR可以提升发动机低负荷工况的排气温度,但相同EGR率下,高压EGR比例越大,则排气温度提升幅度也越大。

高低压联合转子材料及热处理工艺研究

根据高低压联合转子使用特性和技术要求 ,设计了相应的 2 .5 % Cr Ni Mo V钢转子材料 ,并进行了相关的物理和工艺参数试验 ,对试验结果进行了对比和讨论 。

高低压一体化整锻转子材料的力学性能研究

通过对2．25CrNiMoV高低压一体化转子材料的各种力学性能的试验研究，掌握了该材料的各种性能数据。试验表明2．25CrNiMoV材料是一种性能优秀的高低压一体化转子用钢。

622.5MW亚临界火电机组主蒸汽再热蒸汽管道水压试验支吊点应力研究

对一台622.5 MW亚临界机组主蒸汽、再热蒸汽及高低压旁路管道进行应力计算,并分析比较了热态、冷态及水压试验工况下支吊架受力以及设计结构荷载。研究结果表明:主蒸汽、再热蒸汽及旁路管道在水压试验工况下部分支吊架荷载由于水重影响增加较多,考虑到临时加固较为复杂,焊缝质量检测最好通过100%无损探伤完成;刚性支吊架设计时不宜考虑水压工况水重;若需进行水压试验,支吊架应根据水压工况与结构荷载并结合厂家提供的弹簧锁定工况承重荷载来综合考虑采取加固措施。

某热电厂空冷200MW汽轮机改造

通过采用新型调节级静叶栅、高压静叶栅、叶顶汽封、710mm末级叶片对机组进行改造,电厂运行效果明显,汽耗和热耗均有不同程度地下降,在主蒸汽量不变条件下,出力得到了提高。背压适应范围扩大为4.5-34kPa,机组经济性达到国内同类型机组先进水平,可以保证夏季满发和机组的供热要求,全年安全运行。

一种新的机组旁路系统控制策略的设计与应用

针对多数发电机组的旁路系统无法投入全部保护功能,仅在机组起、停阶段作为锅炉和汽轮机的疏水阀问题,设计了一种新的旁路系统控制策略,将高压旁路系统划分为5种控制模式,实现了旁路系统从机组起动到并网,再到解列和锅炉停炉的全程自动控制。通过低压旁路系统前、后蒸汽焓降的计算,可精确预估低压旁路系统所需的减温水量,从而确保低压旁路系统排汽满足凝汽器的运行要求。将该控制策略应用于国华浙能发电有限公司二期超超临界1000MW机组,实现了机组不停炉快速甩负荷(FCB);在旁路系统考核试验结束后机组8min内重新并网,15min后机组负荷升至480MW。

600MW机组高低压旁路系统容量的选择

对于引进美国CE公司、WH公司技术由国内设计制造的600MW发电机组旁路系统进行了较全面的分析和研究，提出了600MW发电机组高低压旁路系统容量的选择及高低压旁路阀前后参数的计算方法。

高低压一体整锻转子及分区热处理

一种适合于单缸汽轮机的新转子钢，钢号为２５Ｃｒ２ＮｉＭｏ１Ｖ，已用于驱动６００ ＭＷ 机组给水泵的１１ ＭＷ 汽轮机。该转子采用了分区热处理技术，其高压区的性能与１ ％ ＣｒＭｏＶ 高中压转子相当，低压区的性能与３－５ ％ ＮｉＣｒＭｏＶ 低压转子相当。这一新钢种可望在５０ ＭＷ 乃至１００ＭＷ 等级的单缸结构汽轮机中应用。

高低旁路联合供热改造控制策略研究

为实现高低旁路联合供热改造机组安全可靠地投运,设计合理的控制策略是关键因素之一。本文根据高低旁路供热改造的系统特点和机组安全运行要求,提出高旁蒸汽流量与低旁蒸汽流量适当匹配的基本控制原则,完整设计了高低压旁路、汽轮机中压调节阀参调、旁路喷水减温系统的控制策略,同时对原有逻辑进行梳理,增加机组协调控制的补偿回路。通过对某亚临界330 MW供热机组实际工程改造,完成各控制回路自动投入,机组运行平稳,各项参数稳定,控制品质满足要求。