大型汽轮机组的高压缸旁路系统

大型机组在汽轮机启动、电网事故、甩负荷等过程中,会出现高压缸排汽止逆阀关闭、高压缸内呈鼓风状态的情况。为了有效防止高压缸超温,在高压缸排汽口处设置高压缸排放装置,综合考虑多方面的因素,着重讨论了高压缸排放装置的选择和入口参数的确定,保证合理地设置高压缸排放装置,以减少汽机寿命损耗,使整个机组安全性得到提高。

FCB系统配置要求及运行分析

阐述FCB定义,简析FCB发生过程汽轮机的控制要求及对汽轮机的寿命影响,简述满足FCB功能机组电站系统配置要求,并以海外某项目为例,来验证该系统配置能够满足FCB的要求。以供后续项目做参考。

进气门晚关机构和EGR模式对两级增压柴油机热效率和排放的影响

在低速中等负荷工况下对一台装有高压级带VGT的两级涡轮增压器(VGT+TC)的直列6缸重型柴油机进行了试验研究,对比分析进气门晚关机构(LIVC)开启与不开启、高压EGR系统(HP EGR)与低压EGR系统(LP EGR)以及不同VGT开度对柴油机热效率和排放的影响.研究表明,使用LIVC后,与EGR能产生协同作用,使缸内氧浓度和高温区域减少,有效降低NOx排放,同时延长滞燃期,当量比分布更加均匀,可有效降低碳烟排放,但碳烟排放对应EGR率变化存在一个临界EGR值,超过临界EGR率后,碳烟排放变差.使用LIVC对有效热效率的影响很小.在相同EGR率下,采用低压EGR系统时,具有更好的NOx和碳烟折中排放,同时有较高的有效热效率.

9FA燃机余热锅炉高压过热器的技术改造与监督

对9FA燃气-蒸汽联合循环机组余热锅炉高压过热器高温段管子频繁发生泄漏失效的事例进行分析,指出了结构改造的必要性。技术改造实施后效果十分明显,在此基础上对改造后的金属监督提出了意见和建议。

导流环结构对汽轮机高压排汽缸气动性能的影响

文章采用商用计算流体动力学软件CFX,对不同导流环结构汽轮机的高压排汽缸进行了全三维粘性定常流动数值模拟,结果表明,扩压器过渡段相对轴向长度、导流环相对高度以及导流段处导流环半径对高压排汽缸气动性能均有重要影响。随扩压器过渡段相对轴向长度以及导流段导流环半径的增加,排汽缸总压损失系数逐渐降低;导流环的相对高度以及扩压段处导流环的半径则存在有最佳值,使得排汽缸总压损失系数最小。

核电汽轮机高中压汽缸中分面组合加工探究及设计优化

文章分析了1080-1755MW引进型、1160-1520 MW自主型核电汽轮机高压汽缸和中压排汽缸总体结构、工作状态、加工及装配要求,针对目前制造过程中存在的问题,提出了新的工艺方案和汽缸结构改进建议。为减小重力变形对加工精度的影响,汽缸在隔板、汽封体、导流环直压下产生的变形对装配精度的影响,提出了保证制造精度的工艺措施。

1000MW超超临界汽轮机组辅助系统介绍

本文通过对东方引进型超超临界1000MW机组先进辅助系统的介绍,为在超临界、超超临界机组设计时提供了借鉴、参考。

高低压回路EGR对柴油机燃烧过程影响的试验研究

在一台重型电控高压共轨柴油机上布置了高压和低压回路废气再循环(EGR)系统,并以此为基础研究了高低压回路EGR联合运行时,EGR率和高低压EGR比例对发动机缸内燃烧过程的影响,以及低负荷工况下发动机排气温度在EGR作用下的提升效果,研究结果表明:提高EGR率或增大高压EGR所占比例,都会导致进入缸内的新鲜空气量减少,最高燃烧压力下降,滞燃期延长,燃烧持续期延长;随着EGR率的提高,发动机有效热效率降低,此时需要逐渐减少高压EGR比例;引入EGR可以提升发动机低负荷工况的排气温度,但相同EGR率下,高压EGR比例越大,则排气温度提升幅度也越大。

高、中压缸联合启动问题分析与处理

西屋技术引进型600 MW亚临界汽轮机高、中压缸联合启动时普遍存在高排温度高的问题,在某厂调试过程中,通过DEH逻辑的优化,成功实现了高、中压缸联合启动,并找出了高排温度高的根本原因,为厂方的改造提供了理论根据,并对同类型600 MW机组的高、中压缸联合启动的完善有重要意义。

引进型汽轮发电机组甩负荷工况特点及改进

为解决某电厂机组在甩负荷时出现的高压缸排汽温度升高甚至达到跳闸值的问题,从控制原理入手,分析了机组甩负荷时可能出现的转速控制方式以及由此产生的对高压缸排汽温度的影响特点,指出高压缸排汽温度升高是由于OPC动作后高压调节门未及时打开所致。确定了甩负荷时控制策略的改进方案:在再热蒸汽压力一定的情况下,适当限制中压调节门开度,及时打开高压调节门。经实际甩负荷试验表明,改进后的控制方案不但有利于甩负荷时的转速稳定,而且使高压缸排汽温度升高问题得到显著改善,解决了由于机组甩负荷引起的高压缸排汽温度超标等问题。

CCPP单轴、F级联合循环机组热电联供技术研究

为适应国内的联合循环市场需求,以上海汽轮机厂（上汽）成熟的单轴、F级联合循环HE型汽轮机机组为母型,提出了全新的高排抽汽方案。通过对机组强度、推力、轴系等方面的分析论证,证明采用高排抽汽方案对单轴机组的安全可靠运行无影响。该单轴高排抽汽方案在最大供热工况下能够满足50%的热电比需求,同时能够满足抽汽压力为1.2~3.0MPa的可调整抽汽要求。单轴热电联供技术方案的应用使得联合循环的总效率提升0.3%左右,土建投资的成本降低上千万元。

660MW超临界机组切缸跳机原因分析及处理

660 MW超临界机组并网后,进行切缸过程中,高压缸排汽温度先逐渐上升,切缸开始时排汽温度337.6℃,最高温度升高到390.9℃,快速升负荷时高压缸排汽温度又突然降低,在432秒内,高压缸排汽温度从390.9℃降到280.7℃,温度变化110.2℃,对汽轮机产生较大的热应力,后机组由于振动大保护动作跳机。通过分析操作过程及历史数据,查找高压缸排汽温度变化的原因,提出预防措施。

300MW汽轮机高排气动分析及改造

上海汽轮机厂早年生产的亚临界300MW汽轮机组由于设计中各种原因,其高压排汽段的通流效率较低,影响了整个机组的经济性水平。本文采用CFD技术,对该汽轮机的高压排汽段的流场情况进行建模计算,并结合国际上先进的设计理念,提出了改造方案。最后对比改造前后的通流效率,预测了改造所能达到的效果。

330MW汽轮机K156型高缸排汽温度高原因分析

针对某厂1台K156型330 MW汽机高缸排汽温度高的情况进行了分析,其原因是4根高压缸进汽短管上的12根密封环密封性能全部失效,造成大量主蒸汽直排高压缸排汽口,引起该机高压缸计算效率严重偏低。通过大修,证实了这一问题的存在,最终取得了满意的效果。

带高压一级旁路的1000MW汽轮机不设高排逆止门的布置改进

论述了采用高压缸启动方式的带高压一级旁路的1000MW超超临界汽轮机不设高排逆止门的依据及其防止汽轮机甩负荷超速、高缸超温与进水的方法:一是在高压导汽管上加装通风阀,二是在冷再管上加装通往凝汽器的排汽管,三是在冷再管的低位加装能显示水位、自动报警及自动疏水的疏水罐。这种设计布置是带有高排逆止门原设计的改进。根据改进结果,可以得出具有防止汽机甩负荷超速、防止空转时汽机高压部件过热、防止汽机进水的完善功能,达到系统简单、安全适用、减少投资目的的结论。

高压缸排汽温度高对锅炉和机组性能的影响

为分析高压缸排汽温度提高对锅炉和机组性能的影响，以珠江３００ＭＷ为例，在高压缸排汽温度提高２０℃和３０℃时，分别对锅炉ＢＭＣＲ工况、ＥＣＲ工况和７０％ＢＭＣＲ工况进行热力计算、壁温计算和阻力计算及对汽机热耗进行计算。

汽轮机高中压排汽腔室参数化设计方法研究

高中压排汽腔室结构复杂,但影响流动损失的结构较少,可简化成轴对称的腔室形式。基于参数化建模,使用拉丁超立方抽样方法生成样本库,然后采用CFD方法计算所有样本点的气动性能,最后结合响应面分析方法拟合出了流动损失随各参数的变化规律。结果表明:采用三阶多项式拟合效果较好,标准差为0.071,拟合度相关系数为0.85;根据响应面拟合的多项式,可快速准确地评估出腔室的性能,省去了CFD仿真等繁琐步骤;同时基于该多项式,根据参数取值范围,也可快速优化腔室结构。研究成果可为汽轮机高中压腔室快速化设计提供参考。

汽轮机高排逆止阀改造与控制优化

某发电厂高排逆止阀采用单气缸双杠杆重锤式逆止阀,高压缸启动及带小负荷过程中高排逆止阀频繁摆动。通过原因分析,改造了阀门本体,使阀瓣与轴直接连接,取消了空气引导阀等,并优化了相应逻辑,解决了阀门摆动的问题。

600MW汽轮机高排逆止门振动原因分析及处理

某厂600 MW机组高排通风阀优化之后的首次启动过程中高排逆止门出现了较严重的振动,通过对阀切换过程中将高排逆止门等效成为一个单摆,从而将复杂的振动问题转变为一个简单物理现象,大大简化了分析的难度,并就高排逆止门振动的情况进行分析、处理,给出相应的解决措施,为以后处理此类问题提供借鉴经验。

汽轮机偏周波运行事故分析

某电厂因汽轮机偏周波运行引起停机事故。基于对汽轮机偏周波运行事故过程的分析,得出高、低压旁路后蒸汽温度波动频繁及事故停机的主要原因是高压排汽逆止门未开启而汽轮机带大负荷、造成高排金属温度高。分析了切除高压缸带大负荷对汽轮机的危害,提出了有关偏周波保护、低旁减温水、高压排汽逆止门的逻辑组态建议。运行实践表明:该逻辑组态方案可以避免事故发生,并且安全、可靠。