HPDS路面计算软件在结构物基底换填深度中的应用

公路工程中,结构物基底承载力不足是现场施工中经常遇到的问题,实际现场生产中往往采用换填法,但换填深度往往依据经验,并没有一个统一且简便的方法去确定换填深度。该文以HPDS路面计算软件为主,将换填材料当成一种路面结构层,以平招高速项目为例,在相同累次当量轴载下,确定出路基顶面回弹模量,先假设某个换填深度,计算出设计弯沉值和容许拉应力是否满足其荷载要求,在与路基荷载工作区计算得到的厚度以及地基承载力特征值法计算得到的厚度,三者相比较,最后得出,采用HPDS程序计算的换填厚度与其他办法在数值上相差不大,为工程实践中提供既快速又简便的方法,为其他项目提供借鉴并可以推广使用。

市政道路路面结构及路基设计要点分析

为了提高市政道路的设计质量,文章以某主干路为研究对象,分析了路面结构的设计要求和面层、基层、垫层等材料的选用方法,并基于URPDS2012软件对沥青路面的路表弯沉和层底拉应力进行验算。同时,从路基压实、边坡防护、软土地基处理等方面探讨了路基设计要点,研究成果可为类似市政道路设计提供借鉴。

水泥混凝土路面维护管理的软件系统设计

针对项目级水泥混凝土路面管理的特点，分析路面管理系统的使用要求和功能，数据库设计，以及系统软件设计方法，并开发了项目级上的“水泥混凝土路面维护管理系统软件———ＣＰＭＭＳ”。

基于路面设计软件的新疆地区SMA橡胶沥青路面结构组合设计验证

高等级路面的早期病害一直都时有发生,如夏季高温车辙、冬季低温抗裂等。解决这些早期病害的的手段有很多,常用的是从路面原材料上控制,提高原材的性能指标。其次是提出适合的该地区的路面结构组合设计。本文的目的在于使用HPDS路面设计软件,从理论上验证实铺试验路段SMA橡胶沥青路面结构组合设计厚度是否合理,对路面结构组合设计进行验证,提出可以行建议。

基于ANSYS有限元分析的路面形貌设计研究

道路上行驶车辆的驱动力,主要来源于轮胎与路面间产生的摩擦力,也是车辆安全性和平稳性的关键保障,而良好的抗滑性能是对路面的基本要求。相关研究显示,路面的形貌特征是影响路面抗滑性的关键因素。所以,依托路面摩擦理论进行合理的路面形貌设计是重要的节点,可以促进车辆路面摩擦力控制从被动转向主动,确保车辆的安全行驶且形成主动防御。以橡胶、沥青路面为研究对象,通过ANSYS有限分析手段,建立相关模型,获取橡胶应力应变场图、正压力、摩擦力以及摩擦系数,同时对本研究设计的全厚式沥青混凝土路面厚度、车辙变形量、疲劳寿命等进行估计,设计出施工可行性高、摩擦效率高的路面形貌。

温度膨胀系数对刚性路面设计的影响分析

为了研究热膨胀系数对水泥混凝土路面结构设计的影响,根据我国规范分析了热膨胀系数对面层板温度应力的影响,同时采用美国力学经验设计法分析了热膨胀系数对水泥混凝土路面横缝错台量的影响.结果表明:热膨胀系数对接缝传荷能力以及板角翘曲变形的影响会直接改变水泥混凝土路面设计厚度.因此,在水泥混凝土路面设计中引入热膨胀系数参数意义重大.

沥青混合料配比优化设计软件的开发及应用

在沥青混合料配合比设计中 ,通过考虑技术上和经济上两方面的要求 ,在满足技术要求的同时 ,优化设计配合比 ,降低施工成本。本文提出了优化配合比设计的技术方法 ,即沥青混合料配比优化设计软件 ,该软件应用效果好 ,具有很好的推广价值。

一种新型轻质高强应急路面器材的优化设计

利用有限元软件ANSYS建立路面结构的分析模型,根据加强杆及路面整体的受力分析结果,对复合材料轻质高强路面进行了优化设计。结果表明:3种多孔加强杆应力分布和变形趋势基本一致,仅在前后车轮位置附近产生应力和变形。最大应力出现在前轮作用处,最大应力均为291.667 k Pa;最大位移出现在后轮作用处,其中3孔结构位移最小,但位置基本一致。经综合分析比较,优化设计方案为应急路面器材加强杆件应采用60×30 mm 3孔箱体结构,路面杆件间距为60 mm。

沥青路面结构设计参数取值分析

为明确新规范中沥青路面结构设计验算时各参数对设计指标的影响规律,选取典型半刚性基层沥青路面结构形式,采用公路路面设计程序系统HPDS2017进行基于材料参数和结构参数的影响分析。结果表明,底基层疲劳寿命次数随面层模量的增加而波动,随基层模量、土基模量、面层厚度和底基层厚度的增加而增大,随底基层模量的增加而减小。沥青层永久变形量随上中面层模量和上面层厚度的增加而逐渐减小,随下面层和基层模量的增加而增大,随底基层模量、土基模量和基层厚度的变化无明显变化。相关结论可为半刚性基层沥青路面结构设计和验算提供参考。

基于新版公路沥青路面设计规范的路面结构计算

沥青路面结构计算是公路路基路面设计的重要环节,自2017新版.公路沥青路面设计规范.(JTGD50-2017)颁布以来,针对新版规范的路面结构计算的文献相对较少.本文基于2017新版.公路沥青路面设计规范.(JTGD50-2017),采用BISAR3.0软件,以湖南某地区具体工程为例,详细叙述了沥青路面结构的计算方法,为设计人员对新规范的认识及对类似沥青路面结构计算提供了重要参考。

德国DIALux照明计算软件在道路照明设计中的应用

目前，在道路照明设计中对于道路照度的计算，往往采用“利用系数法”，利用公式Eav=ηφMN／WS来计算路面平均照度。如果灯具产品目录中能提供所采用灯具的利用系数曲线图，则该计算方法是最容易、最迅速的方法，但是实际上灯具的产品目录中很少提供灯具的利用数曲线图，多数提供的是配光曲线图，这使得道路照明工程设计人员只能凭经验推测灯具的利用系数，来计算路面的平均照度，这样的计算结果往往不太准确。如果要计算出路面上某点的照度，不依靠专门的计算软件，那人工计算工作量是很大的。所以一些知名的灯具生产商如飞利浦、GE等公司就开发了针对本企业产品的照明计算软件，这些软件都是单一型，无法对别的企业产品进行照明计算。

对新沥青路面设计规范设计参数和设计指标的改进

设计参数 按着电算软件及计算程序，把公路沥青路面设计的参数划分为：基本参数、交通荷载参数、结构参数、防冻参数。

基于Freescale S12单片机的路面附着系数测试系统

路面附着系数与行车安全性密切相关。设计了一种基于Freescale S12单片机控制的路面附着系数测试系统。该系统针对路面附着系数测试系统的需求,以滑移率与路面附着系数间的关系为依据,将MC9S12DG128B单片机作为控制核心,对信号采集系统和信号调理单元输出的信号进行相应计算处理,最终将测得的路面附着系数发送至数据显示单元。试验结果表明,设计的路面附着系数测试系统具有结构简单、测量精度高、实用性强及人机交互功能强等优点,具有一定的实际应用价值。

全厚式沥青路面疲劳性能研究

通过四点弯曲疲劳试验测试了沥青混合料的疲劳寿命,对疲劳性能进行分析;基于测试结果,通过Alize路面设计软件探讨了全厚式沥青路面的疲劳寿命受层间连接状态、温度和结构层厚度的影响情况。结果表明:某区间范围内,提高沥青含量能增强沥青混合料抗疲劳性能且其受沥青类型的影响;连续连接的路面层间结构能使路面疲劳寿命增加;沥青路面疲劳寿命因温度升高会随之减小;对于沥青层层底拉应变和疲劳寿命而言,基层厚度和路基模量有最大的影响。

北京天正工程软件有限公司

北京天正工程软件有限公司于2007年12月在国内首次推出天正交通设施设计软件TJT v9.1,是国内系统、专业、智能的交通设施设计软件。开发内容包括：交通标志、路面标线、信号系统、防护设施、

北京天正工程软件有限公司

北京天正工程软件有限公司于2007年12月在国内首次推出天正交通设施设计软件TJTv9．1，是国内系统、专业、智能的交通设施设计软件。开发内容包括：交通标志、路面标线、信号系统、防护设施、通信管线5大功能模块，以及平面线形、桩号坐标、道路平面、渠化设计、

北京天正工程软件有限公司

北京天正工程软件有限公司于2007年12月在国内首次推出天正交通设施设计软件TJT v9．1，是国内系统、专业、智能的交通设施设计软件。开发内容包括：交通标志、路面标线、信号系统、防护设施、通信管线5大功能模块，以及平面线形、桩号坐标、道路平面、渠化设计、道路横断面等交通设施辅助设计功能，支持Auto CAD2002～2008平台。

北京天正工程软件有限公司

北京天正工程软件有限公司于2007年12月在国内首次推出天正交通设施设计软件TJT v9．1，是国内系统、专业、智能的交通设施设计软件。开发内容包括：交通标志、路面标线、信号系统、防护设施、通信管线5大功能模块，以及平面线形、桩号坐标、道路平面、渠化设计、道路横断面等交通设施辅助话蝴能，支持AutocAD2002～2008平台。

路面材料疲劳试验数据采集系统

路面材料疲劳试验对数据采集系统有特殊的要求,而一般通用数据采集软件不具备相应的功能,为此我们开发了路面材料疲劳试验数据采集系统,在实际试验中取得了很好的效果。