熟悉MARPOL公约附则Ⅵ SECA区域实践履约

文中通过介绍MARPOL公约附则六的产生、现状和发展,结合SECA区域航行的实践,论述了为了遵守防大气污染规则(附则Ⅵ),顺利通过SECA区域内各港口国的检查,船员应该如何进行换油和控制硫含量的操作,并对操作的记录以及应急情况处理做了简单的介绍。

船用燃料油质量升级对炼油行业的影响

随着国际海事组织(IMO)2020年限硫新规的实施,今后几年,低硫燃料油市场缺口大、价格高,低硫燃料油和高硫燃料油价差存在不确定性。高硫燃料油转化升级有多种可行路线,例如,延迟焦化+馏分油加氢/少加氢,渣油加氢脱硫+催化裂化,沸腾床加氢+延迟焦化/渣油加氢裂化+溶剂脱沥青,这些路线方案的选择需要考虑资本投入与投资回报率的高低。欧洲、新加坡和中国的炼油商分别采取了不同的措施,以生产供应低硫船用燃料油。面对国际船用燃料油市场出现的新机遇,国内几大炼油商也分别采取了不同的应对策略。转产低硫船用燃料油有助于缓解中国成品油过剩的局面。实施燃料油出口退税政策,能够显著降低中国炼厂的燃料油生产成本,将对降低国内保税低硫船用燃料油价格起到积极作用。

新加坡炼油厂提质增效探索

2020年初国际海事组织(IMO)限硫新规实施,高硫燃料油市场严重受挫,对新加坡炼油厂(SRC)炼厂生产效益产生很大冲击;3月份开始新冠疫情全球肆虐,对航空业发展影响深远,导致航空煤油需求遭受重创,叠加原油价格战,更是令新加坡炼油厂举步维艰。相比同地区壳牌和埃克森美孚的炼厂,新加坡炼油厂工艺复杂度低且缺少下游化工集成,抗风险能力较差。在此背景下,新加坡炼油厂积极响应中国石油集团公司的"提质增效"行动方案,通过加强市场分析、优化生产方案、调整经营策略等举措,在减亏方面做出了突出成绩。