美国舰船用HY-80／100和HSLA-80／100钢板规范的演变

本文主要从化学成分、力学性能两个方面分析了美国舰船用HY-80／100、HSLA-80／lOO钢板规范演变特点，指出新规范的规定更加科学合理，化学成分的调整及优化能确保钢板性能更加稳定可靠。

一种高韧性HSLA-80钢板试验研究

对一种HSLA-80钢板分别进行了调质处理和直接淬火加回火工艺的比较性试验研究。常规调质处理钢板在满足强度要求的同时可以获得夏比冲击功AKV(-85℃)=300 J以上的高韧性,同时具有100%的纤维状断口。而直接淬火加回火工艺可以获得更高的屈服强度,同时仍具有在-85℃可以接受的冲击韧性。

超低碳QT钢焊接二次热循环的组织转变与局部脆化

采用焊接热模拟实验及透射电镜分析技术研究了一种超低碳ＱＴ钢在多道焊接二次热循环过程中的组织转变与韧性间的关系．结果表明，由于在一次焊接热循环过程中的晶粒粗化和未回火马氏体的形成，使得粗晶区的韧性明显降低．在多道焊的二次热循环时，实验钢不存在临界粗晶区局部脆化现象，但表现为亚临界粗晶区局部脆化。引起亚临界粗晶区局部脆化的原因是碳化物的析出粗化和残余奥氏体的热失稳分解．

考虑材料变形路径及应变率的车身前端吸能结构优化

为了研究不同厚度及强度的高强度钢板对车辆正面碰撞性能的影响,以车身前端主要吸能结构的比吸能最大化为目标,构件的材料和厚度为设计变量,并考虑材料的变形路径和应变率效应,通过试验设计、近似模型与自适应响应面法相结合进行优化,得到了高强度钢板最优的匹配方案。优化后降低了车辆加速度和制动踏板侵入量等乘员伤害指标,提高了车体结构的耐撞性。本研究同时验证了基于自适应响应面法进行优化的可行性。

陕建丝路创发中心项目2号楼结构设计

陕建丝路创发中心项目2号楼地上42层,地下3层,结构屋面高度149.8m。地上主要使用功能为公寓,地下主要使用功能是设备用房和停车场。塔楼为混合结构,采用型钢混凝土框架柱+钢筋混凝土核心筒+伸臂桁架+腰桁架的结构体系。建筑底部4层存在楼板开大洞、穿层柱、刚度突变和承载力突变等多项指标超限,属于超限项目,对结构进行了性能化设计和超限审查。本文介绍了该工程的结构体系、关键计算参数、底部加强区框架柱稳定性分析、钢板剪力墙的布置等关键构件的结构设计与计算。

成形过程材料特性变化对整车耐撞性的影响研究

为研究冲压成形中材料特性变化对整车耐撞性产生的影响,选取某款SUV车100%正面碰撞中的关键吸能部件,利用网格映射技术将成形仿真结果即塑性应变、厚度不均等作为碰撞仿真分析的初始条件,进行引入成形工艺因素的整车耐撞性分析,并与传统的碰撞仿真结果进行对比。研究表明:塑性硬化提高了结构的刚度,可能会导致结构变形模式发生改变;成形过程中材料特性的变化对结构的变形、吸能和加速度影响很大,在碰撞仿真中需要引入成形因素,以提高仿真的精度。

读编交流

勘正并致歉 11期P57《探索黑轴的魅力 两款机械键盘PK》文中提到网际快车G100键盘省略了钢板，而G100实际是具备钢板，并且涂上黑漆作防锈保护。由于编辑疏忽之误，特此道歉。

济钢成功试制超低碳贝氏体钢JG670DB

近日，济钢技术中心试制开发的超低碳贝氏体钢JG670DB近100t成功交付用户使用，这是济钢首次利用超级钢技术生产的70kg级高强钢板。

济钢成功试制超低碳贝氏体钢JG670DB

近日，济钢技术中心试制开发的超低碳贝氏体钢JG670DB近100t成功交付用户使用，这是济钢首次利用超级钢技术生产的70kg级高强钢板。

激光拼焊板的冲压成形

拼焊板是20世纪60年代日本本田汽车公司利用边角小料做车身侧内板而采用的一项技术；70年代，美国福特汽车公司采用激光焊接技术进行车身钢板的拼焊，但未走向商业化；1985年德国蒂森钢铁公司生产出第一批宽幅拼焊板（宽度超过2m），并成功用于奥迪100轿车的底板。