新一代高速动车组平面布局及旅客界面设计

高速铁路是人民群众出行的重要交通工具,随着国家经济的发展和国民生活水平的提高,人们对提升铁路出行服务品质、满足需求多样化存在迫切需求。通过调研国内外高速铁路行业列车平面布局及旅客服务界面,基于车上设施、给水卫生系统、车内环境控制系统等旅客服务设施的关联关系,总结新一代高速动车组平面布局和旅客界面设计原则,基于面向旅客的服务界面需求,深入研究客室布置、餐饮服务设施、给水卫生服务设施的多样化、多功能、智能化、人性化设计方案,提出面向旅客的新一代高速动车组平面布局及旅客服务界面设计方案建议。

基于故障预测与健康管理的动车组智能运维技术

动车组故障预测与健康管理(PHM)技术是构建动车组精准化运用维修体系的关键环节,对完善动车组全生命周期管理、推进动车组造修水平提升具有十分重要的意义。通过对动车组运维需求分析,提出了基于PHM技术的动车组智能运维目标,以及包含状态监测、故障预测、健康评估、决策支持和运维分析等功能的系统设计架构;构建了基于PHM的动车组智能运维规范体系。对动车组全生命周期数据分析、PHM模型构建、高频流式计算方法、异构模型统一管理、PHM驱动的运维生产组织等技术展开研究。基于PHM的智能运维系统在全路获得了应用,实现了监测、决策与执行全流程信息流通。

雅万高铁高速动车组定制设计实践

雅万高铁高速动车组是雅万高铁工程项目的重要形象和标志。依托CR400型动车组技术平台,在地理环境和线路条件适应性、印尼文化特征融合等方面,对动车组进行定制设计升级。研制过程中,为了精准把握边界条件、解决匹配适应问题,开展了设计边界探索及相关专项技术研究。通过对雅万高铁高速动车组进行系统分析和设计经验总结,以期为雅万高铁高速动车组运维以及其他类似海外高铁项目提供参考。

雅万高铁高速动车组制动系统关键技术

对印度尼西亚雅加达—万隆高速铁路的运用环境、线路条件、运营维修模式等进行研究,分析供风制动系统定制化技术难点,提出供风制动系统的顶层技术指标,制定雅万高铁高速动车组供风制动系统设计方案。从供风制动系统的组成、功能、安全性、适应性等方面,对供风制动系统进行说明,并介绍系统的计算仿真及线路试验验证情况。

基于共享工业化平台研发的高速动车组经济效益评价

急剧增长的高铁运输需求及铁路行业自身的限制因素,迫切需要增设适应我国国情及高速铁路发展前景的新型动车组。从成本节约和收益增加2条路径计算应用基于共享工业化平台研发的高速动车组的预期经济效益,并基于动车组保有量规划,假设该系列动车组采用旧线以增量替换方式进入市场,分析未来可产生的经济效益。通过定性及定量分析得出结论:加快动车组创新是提升铁路经营效益实现高铁可持续发展的快捷高效路径,基于共享工业化平台研发的高速动车组适应我国的国情及高速铁路的发展前景,为高速铁路的可持续发展提供了保障。

运营动车组加装轨道检测系统方案研究

由于高速综合检测列车经轮渡过琼州海峡困难及海南环岛铁路基础设施得不到等速检测等原因,提出在海南运营动车组上加装一套轨道检测系统的方案。对运营动车组加装轨道检测系统的方案、实施过程、应用管理等进行阐述,对系统推广前景进行展望。

京沪高铁开行时速350 km动车组列车通过能力评估分析

围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15~26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27~142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143~195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。

京张高铁智能动车组关键技术研究与应用

当今全球前沿科技创新发展呈现新趋势,以智能化和信息化为核心特征的新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,人工智能、大数据、物联网技术与轨道交通装备不断深度融合。通过开展京张高铁智能动车组关键技术研究与应用,总结其在智能化、安全舒适、节能环保等方面的主要创新点及发展方向,为我国智能型动车组的研发提供参考和借鉴。

京沪高铁复兴号动车组350 km/h运营安全保障体系构建

为进一步发挥京沪高铁运输潜能、提升京沪高铁运营服务品质,从2017年9月21日起,复兴号动车组在京沪高铁率先实现350 km/h运营,在高速铁路已有安全保障体系的基础上,以中国铁路上海局集团有限公司为例,从设备、人员、管理、应急保障等方面,进一步强化构建京沪高铁复兴号动车组保障体系,以适应350 km/h动车组运行安全的需要。事实证明,该体系杜绝了责任行车事故,未发生严重影响运输秩序的设备故障,形成一套较完整的高铁动车组维护技术和运营管理模式,安全保障处于世界领先水平,保障体系的构建可为高铁运营达速线路安全对策提供参考。

高铁货运动车组开行方案研究

开展"八纵八横"高铁网络背景下货运动车组开行方案设计,需首先研究高铁货运节点等级划分问题。采用系统聚类分析方法确定高铁货运节点等级划分应包括地区生产总值、社会消费品零售总额等7个指标,利用二次指数平滑法得到各指标2025年的预测值,据此进行样本聚类。同时考虑地理位置对高铁货运节点划分的影响,采用K-均值聚类进行区域划分。在综合分析2种聚类结果后将高铁货运节点划分为3个等级。根据高铁通道铁路平均货运分担率25.97%,推算出高铁货运分担率为5.19%,以节点等级划分结果中的第1、2层次所涉及节点城市为基础,计算"八纵八横"各高铁通道主要节点间的货运吸引力、OD预测量等,通过最小化列车虚糜得到货运动车组开行方案。

高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究

针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等既有场站股道有效长设计经验,研究了高铁货运动车组装卸线股道有效长关键参数取值范围,形成了一线一位、一线两位模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长建议取值方案,以某市高铁快运物流基地为例进行实证研究,提出用地受限情况下高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方案。研究成果可为全国高铁货运基地设计提供参考,对研究制定我国高铁货运基地设计规范具有一定的理论指导意义。

济郑高铁联调联试及350 km/h试验动车组安全保障措施

针对新线开通和350 km/h高铁试运行及“CR450科技创新工程”435 km/h高铁交汇试验任务,提出确保检测列车、试验动车组开行的安全保障措施。通过严格执行检测列车检修计划和检修、作业标准,提出试验期间检测列车检修重点注意事项等安全保障措施,确保检测列车组圆满完成检测任务;通过完善作业标准、规范检修作业、核实检修计划、采购及储备配件、规范随车机械师乘务作业管理、使用动车组管理信息系统、强化人员培训、管控作业质量等安全保障措施,确保试验动车组圆满完成试验任务。经过验证,上述安全保障措施切实可行,能够确保动车组运行安全,对新线开通、达速350 km/h运行试验具有指导意义。

高速铁路噪声控制技术进展与展望

我国高速铁路主要从动车组和基础设施两方面进行噪声控制,以降低高速铁路噪声影响。大西高铁综合试验段开展的自主化噪声控制技术测试表明:复兴号动车组车外主要噪声源仅集中在受电弓和轮轨区域,车头、车厢连接等车外噪声源已得到有效控制;复兴号动车组运行辐射噪声低于CRH380动车组运行辐射噪声1~2 dB(A),低于欧盟TSI及UIC等国际标准限值3 dB以上。声屏障顶端干涉技术附加降噪约2 dB,轨道吸声板平均降噪约2 dB(A),减载式声屏障与普通直立式声屏障降噪效果基本一致,有效降低声屏障表面气动载荷约15%。

中国标准动车组互联互通测试关键技术

既有不同型号动车组存在无法互联、互通、互操作的问题,降低了运用效率,提高了运用成本。中国标准动车组在技术条件中提出不同厂家生产动车组需具备互联互通的功能。在互联、互通、互操作设计的基础上,通过对中国标准动车组进行网络通信一致性测试、地面互联互通平台测试和实车互联互通重联试验,全面验证了动车组互联互通性能,实现了互联互通运行的目标。