高碳当量高强度HT350灰铸铁的工艺探究

随着柴油机排放标准的日益严格,柴油机逐渐向高转速大功率方向发展,对气缸体、缸盖材质提出了更加苛刻的要求,原有HT300材质不能满足企业发展需求。因此,通过控制化学成分,制定合理的熔炼工艺和孕育工艺,成功制备出符合标准要求的高碳当量高强度HT350铸铁,为开发高性能灰铸铁提供了技术支持。

解决HT350气缸盖试压漏水问题

1.概述 气缸盖是柴油机的关键部件之一,它集润滑、冷却、进排气为一体,因而对铸件质量要求非常严格。在产品投入生产后,由于气缸盖试压漏水造成的废品率非常高,达到70%左右,成为影响气缸盖质量的难题,为尽快解决气缸盖试压漏水的问题,从生产工艺的各个方面认真细致的分析,进行了一系列的试验,最终取得了良好的效果,降低了废品率,本文将从铸造工艺和材料应用上进行分析和解决。

HT350材质焦炉炉门框的生产

国内炉门框产品多为蠕墨铸铁材质,出口炉门框多为HT250或QT450材质,本次我们生产的炉门框首次采用HT350材质,鉴于炉门框壁厚达200mm以上,且该种材质收缩倾向严重,故我们通过炉料的配比、碳当量的设定、浇注温度的配合、冒口的补缩等环节配合,实现产品的顺利产出。

精密液压元件的消失模铸造研究

探讨了精密HT350液压元件的消失模铸造工艺。实际应用结果显示:选取碳含量较低的模样材料,采用顶注式浇注方法;使用新研制的耐火涂料,合理提升浇注温度,有效控制真空度;可铸造出表面光滑、尺寸准确的精密液压元件。

高强度灰铸铁的生产工艺研究

随着发动机行业对材质性能要求的不断提升,公司在新产品的开发过程中对牌号的要求也不断提高,原有的HT300材质已经不能够满足当前的需求。因此开展了HT350工艺的开发及研究,在HT300生产工艺的基础上总结出了HT350牌号的生产工艺,具备了生产高强度灰铸铁的能力。

R350HT钢轨钢的连续冷却转变曲线

在Gleeble-3500热模拟试验机上对欧标R350HT钢轨钢进行不同冷却速度的热模拟试验,观察显微组织并测量硬度,绘制试验钢的连续冷却转变(CCT)曲线。结果表明,在冷却速率为0.5~2.5℃/s时,组织以珠光体为主,有少量先共析铁素体。当冷却速度为3℃/s时,组织中出现马氏体。由于珠光体轨钢中不允许有马氏体组织,因此冷却速度应小于3℃/s。同时,随着冷却速率的增大,直至10℃/s,珠光体开始转变温度降低,这是因为随着冷却速率的增大,在高温区停留时间缩短,珠光体转变来不及发生,并且发生珠光体相变需要较大的过冷度。随着冷却速率增加至20℃/s,组织基本上为马氏体。当冷速大于20℃/s后,组织为单一马氏体。因此,马氏体临界转变冷速为20℃/s。