HWIB用于高速铁路引发低频振动的隔振分析

分析了实体波阻块(EWIB)和蜂窝状波阻块(HWIB)对高速铁路引发低频振动的隔振效果.首先建立了列车-桥墩-土体计算模型,将桥墩处的实测加速度转换为作用在土体表面的动力荷载;然后计算了空沟和地下连续墙的隔振效果,并与EWIB和HWIB的隔振效果进行了对比.结果表明:对于高速铁路运行产生的低频振动,EWIB可以使地表振级降低5～10dB,HWIB可使地表振级降低6～12dB;对于10Hz以内的低频振动,HWIB有更好的隔振效果,使振动幅值降低80%以上.

蜂窝状波阻块用于铁路高架桥环境振动的隔振效果研究

为了研究蜂窝状波阻块(HWIB)对重载列车在高架桥上运行诱发的场地振动的隔振效果,运用有限元软件LS-DYNA建立了场地-波阻块-建筑物的三维分析模型,采用桥墩底部的振动响应作为场地的激励源,分析了蜂窝的填充方式、屏障区位置、桩长和填充材料等参数对HWIB隔振效果的影响。结果表明:地面振动在屏障区附近有放大,放大的幅度跟桩长和屏障区位置有关,3排填充比1排填充和不填充的隔振效果都要好,屏障区应该设置在合理的位置,距离桥墩太近和太远都不好,桩长12m比桩长6m的HWIB效果好,在远离屏障区时,橡胶填充的隔振效果更好。最后,合理设置隔振参数,将HWIB应用到神山高架桥附近的一层建筑的隔振上,对比发现,减振后建筑物监测点的振动幅值均降到限值以下。