国外沥青混合料抗车辙性能试验方法评价

一直以来,美国道路界都十分重视热拌沥青混合料性能试验的开发和标准化。最近几年已对多种沥青混合料抗车辙性能试验方法进行过评价,但还没有哪种试验方法能够在全美范围内推广使用。该文综述了目前全美范围内所采用的大部分沥青混合料性能试验的利弊。重点对比了各种反映沥青混合料抵抗车辙性能试验方法的优劣,推荐最合理的试验方法。文中所阐述的内容是关于沥青混合料抗车辙性能试验较为全面的内容,后续开发的新的性能试验方法将被评估并与现有的这些方法进行必较,如果新的性能试验方法表现出明显的优势则将会在全美范围内推广使用。

具有一定服役年限的泡沫温拌沥青混凝土路面路用性能试验研究

为研究泡沫温拌沥青混合料高温稳定性、抗裂性能和水稳定性能等随服役年限的变化情况,以现场路面为研究对象,选取了不同服役年限的泡沫温拌沥青路面,利用芯样进行汉堡车辙试验(Hamburg wheel-track device,HWTD)、半圆弯曲试验(Semi Circular Bending Test,SCB)和冻融劈裂试验,评价泡沫温拌沥青混合料与同期热拌沥青混合料路用性能之间的差异。结果表明:与普通热拌沥青混合料相比,泡沫温拌沥青混合料具有较好的抵抗车辙变形和水损害的能力,早期泡沫温拌沥青混合料具有优越的中低温抗裂性能,后期泡沫温拌沥青混合料呈现出略差的中低温抗裂性能。

Sasobit 温拌沥青混合料水稳定性能研究

为详细探究温拌沥青混合料的水稳定性能及其改善措施,采用掺量为3%的Sasobit改性沥青拌制AC-13C型沥青混合料,以4种不同的击实温度成型马歇尔试件,测定各项指标,确定了最佳的击实温度,对普通沥青混合料以及未掺加抗剥落剂、掺加某液体抗剥落剂和掺加消石灰的Sasobit沥青混合料,采用常规马歇尔残留稳定度试验、冻融劈裂试验及汉堡车辙试验进行水稳定性能测试与对比分析.试验结果表明:Sasobit沥青混合料的最佳击实温度为125℃左右;Sasobit沥青混合料的长期水稳定性能明显低于普通沥青混合料;掺加液体抗剥落剂或消石灰均可以大幅提高Sasobit沥青混合料的水稳定性能;掺加消石灰是提高和改善Sasobit沥青混合料水稳定性能的最佳措施.

沥青混凝土室内车辙试验及评价指标对比研究

针对沥青路面车辙病害,通过室内试验的方式,对比分析我国现行标准车辙试验、汉堡车辙试验(HWTD)和沥青路面分析仪(APA)3种车辙试验方法的差异。分别通过3种车辙试验对10种不同沥青、级配类型和集料公称最大粒径沥青混合料进行测试,结果发现:3种车辙试验结果和规律相近,均能较准确地评价不同沥青混合料高温性能优劣,但标准车辙试验对不同公称最大粒径沥青混合料评价结果与HWTD和APA存在差异,且其结果显著性水平较低,表明标准车辙试验不能较好地区分不同公称最大粒径混合料的高温性能。标准车辙试验结果与HWTD和APA相关性较低,采用最大车辙深度指标时相关性相对较好,相关系数比动稳定度提高了0.43,因此建议增加最大车辙深度作为标准车辙试验的辅助评价指标。HWTD和APA车辙试验对沥青混合料高温性能评价结果较接近,分析表明蠕变斜率指标和车辙变形速率指标都是关于车辙深度和加载次数的一次函数,其相关性系数超过0.91;车辙变形速率指标同样适用于HWTD试验,由于APA试验时长比HWTD试验短42.9%,且数据处理更简便,在2种车辙试验方法中更推荐APA试验及其车辙变形速率指标。

环氧抗滑薄层对沥青路面整体水稳定性的影响

水损害作为沥青路面病害的主要类型之一,严重影响道路使用寿命。环氧抗滑薄层技术是一种用于旧路面抗滑功能恢复的新技术,从原理上分析该技术对提升路面整体水稳定性具有巨大的潜力。为研究环氧抗滑薄层对沥青路面水稳定性的影响规律及机理,提出环氧抗滑薄层材料组成设计,并测试了环氧树脂复合材料的吸水率;然后通过冻融劈裂试验和汉堡车辙试验测试了环氧抗滑表层复合结构的冻融劈裂强度比(TSR)以及水浴条件下的抗车辙性能与抗剥落性能;最后基于CT扫描图片,从定性和定量角度揭示了环氧树脂复合材料提升沥青路面整体水稳定性的作用机理。研究表明:环氧树脂复合材料吸水率远低于1%;环氧抗滑表层复合路面冻融劈裂强度比远大于普通沥青路面,并且随环氧树脂复合材料摊铺量的增大而提升;环氧抗滑薄层铺装后的沥青路面抗剥落性能与铺装前相比有极大改善,在湿热严酷条件下可以保持良好的路面性能。因此,环氧抗滑薄层技术具有推广应用价值。

多孔安山岩沥青混合料组成设计方法研究

采用贝雷法优化多孔安山岩混合料的级配设计,进行了不同FAc和FAf值矿料级配的压实特性试验;在配合比设计中分别应用沥青浸渍法和计算法测定混合料的最大理论相对密度,并对比分析安山岩沥青混合料的路用性能;进行了安山岩沥青混合料的水稳定性能试验和汉堡车辙试验。试验结果表明:适当增大FAc和FAf值能提高安山岩沥青混合料的压实效果;较之计算法,沥青浸渍法可以更为准确地测定多孔安山岩沥青混合料的最大理论相对密度;掺加消石灰是改善安山岩沥青混合料的最优措施。

沥青混合料水稳定性汉堡车辙试验研究

通过对沥青混合料常规水稳试验、浸水车辙试验及汉堡车辙试验(HWTD)的比较,分析了不同试验方法对沥青混合料水稳定性评价的影响。试验采用3种级配类型在不同试验方法下测定水稳定性评价指标。研究结果表明,常规水稳试验及普通浸水车辙试验都无法很好的评价沥青混合料的水稳定性,而HWTD试验可以得出合理的判定。

基于汉堡车辙试验的TB复合改性沥青混合料高温性能评价

为了模拟terminal blend胶粉改性沥青(TB沥青)及其复合改性沥青混合料在高温多雨条件下的抗车辙性能,通过汉堡车辙试验分析了不同胶粉和改性剂掺量下的TB+线形SBS、TB+岩沥青、TB+线形SBS+岩沥青、TB+线形SBS+多聚磷酸(PPA)这4组TB复合改性沥青混合料在水-热耦合作用下的高温性能,对其汉堡车辙试验曲线、高温性能指标(抗蠕变速率、总变形速率)进行了分析评价。研究结果表明:TB沥青混合料在水-热耦合作用下的高温性能随橡胶粉掺量的增加而降低,但是SBS、岩沥青的加入则会完全改变这种趋势;当橡胶粉掺量(质量分数,下同)为10%~20%,SBS掺量为1%~3%,岩沥青掺量为2%~8%时,总体上TB+线形SBS、TB+岩沥青这2种改性沥青混合料的高温性能将随胶粉掺量、SBS和岩沥青的掺量的增加而增强,20%TB+3%线形SBS与20%TB+8%岩沥青这2种改性沥青混合料的高温性能均好于4.5%掺量的SBS改性沥青混合料的高温性能;岩沥青和PPA均能提高10%TB+3%线形SBS改性沥青混合料在水-热耦合作用下的高温性能,其中PPA的改善效果更明显,0.4%掺量的PPA的改善效果优于4%掺量的岩沥青;10%TB+3%线形SBS+0.4%PPA的TB复合胶粉改性沥青混合料的高温抗车辙性能比10%TB沥青提升了356.1%,故推荐采用TB+线形SBS+PPA的改性方案。

用汉堡车辙仪评价沥青混合料性能的研究

在高温和水的相互作用下沥青混合料易发生破坏,但目前国内并没有关于高温水损坏的评鉴指。,本文借助于国外评价高温水损害的方法,采用汉堡车辙试验机对沥青混合料进行了相关的研究。详细说明了汉堡车辙的评价体系及方法,提出了用SIP、CREEP SLOP、STIP SLOP来评价沥青混合料抗高温水损害的指标,可用于对沥青混合料设计、生产、施工配合比进行验证,并通过空气浴与水浴的对比试验发现汉堡车辙仪不仅可以评价沥青混合料的高温水损害能力而且可以评价沥青混合料的高温性能。

多孔安山岩沥青混合料组成设计方法研究

采用贝雷法优化多孔安山岩混合料的级配设计,进行了不同FAc和FAf值矿料级配的压实特性试验;在配合比设计中分别应用沥青浸渍法和计算法测定混合料的最大理论相对密度,并对比分析安山岩沥青混合料的路用性能;进行了安山岩沥青混合料的水稳定性能试验和汉堡车辙试验。试验结果表明:适当增大FAc和FAf值能提高安山岩沥青混合料的压实效果;较之计算法,沥青浸渍法可以更为准确地测定多孔安山岩沥青混合料的最大理论相对密度;掺加消石灰是改善安山岩沥青混合料的最优措施。