长江徐六泾河段深潭演变特征及对隧道建设的影响

以实测资料为基础,对长江下游徐六泾河段深潭的发育、发展等演变特征及活动性进行分析。结果表明,2003年前,主槽最低点一般在-40 m以内,无明显的深潭存在。2003年后,受苏通长江大桥等工程建设影响,出现-40 m以下深潭。此后,随上游来沙减少及两岸徐六泾节点整治工程实施,深潭冲深发展:2007年后冲刷至-50 m左右,2020年刷深至-70 m以下。相关研究表明,桥梁工程对水动力和河床冲淤的影响范围一般在5~6 km,加之徐六泾河段下段为展宽段,水流减缓,深潭无明显冲刷下移的趋势,对下游海太过江隧道的布设不会造成明显影响;但考虑深潭冲深发展,需加强对深潭变化的监测。

基于双桥静力触探试验的海太过江通道岩土空间变异性评价

随机场理论是研究岩土体性质空间变异性的最有效工具之一。以海太过江通道双桥静力触探试验为例,分析场区26个静力触探孔的锥尖阻力和侧壁摩阻力,并将剖面划分为5个区域,研究参数的“点特性”;采用线性去趋势方法获得6个区域的平稳波动分量,并采用3种常用相关函数求取竖向相关距离,研究参数的空间变异性。研究表明,双桥静力触探参数样本容量大且对土层力学变化敏感,可利用变异系数进行土层力学划分;在同一区域的土层,锥尖阻力与侧壁摩阻力具有良好的线性关系;相比其他两种相关函数,马尔科夫函数的拟合精度最高,为最优拟合模型;锥尖阻力和侧壁摩阻力的竖向相关距离变化范围均在0.60~0.90 m,整体上锥尖阻力的竖向相关距离略大于侧壁摩阻力。