破损舰船运动与波浪载荷预报方法

为了研究舰船舱室破损对船体运动与波浪载荷的影响,采用三维频域势流理论,计算了发生第二类舱室破损后舰船在斜浪规则波上的运动与垂向弯矩。以一典型破损情况为例,计算了船舶破损后的浮态及稳性,并与破损前进行了比较,结果显示,横摇运动及垂向弯矩明显增加,而其它5个自由度运动则有所减小。基于船舶静力学原理,分析了舰船破损对浮态及稳性的影响。最后,使用格林函数法研究了舱室进水导致的液舱晃荡,结果表明,液舱晃荡附加质量在某些频率附近有明显的共振效应,必须通过阻尼系数考虑流体粘性的影响,避免产生非物理结果。

破损船舶的应急响应方法研究

船舶破损进水后的浮态与稳性发生变化,船舶在波浪中的运动响应及船体梁载荷也将随之改变,通过采取应急响应措施,可以有效改善其航行状况。以某一典型破损工况为例,计算了船舶破损后的浮态、稳性、运动响应及载荷,并与破损前进行了对比。结果显示：船舶破损后,横倾变大,横摇运动明显增加,扭矩与水平剪力增幅较大,水平弯矩与垂向剪力也有所增加。针对船舶的破损工况,提出了5种应急响应方案,对比这5种方案下的船舶状态,发现在左舷底边1号-5号压载舱各加入95%的压载水方案最优。

9400TEU半船起浮计算

现代大型船只一般在船坞内以串联式建造,在整船出坞时通常伴随着半船的起浮和移位等。我司四艘9 400TEU集装箱船即为同时建造。出坞时两条水线以下部分完工的9 400TEU集装箱船下水,另两条9 400TEU集装箱船为半船状态,采用半船起浮,重新定位后落墩。全文主要分析9 400TEU半船在坞内起浮的难点和要点,综合考虑船厂和船坞的生产和作业工况,利用NAPA软件建造船舶模型,制作重量重心表并导入到NAPA模型中,在软件中模拟半船出坞状态,以满足出坞时对半船状态的要求。并分析半船的浮态、稳性和强度,结合公司船只实际出坞工况,对设计工况进行评估,总结计算过程中需注意的事项和应对措施。

新一代半潜船装载仪的开发

本文介绍了一种应用于半潜船的装载仪,本装载仪具有甲板货建模、计入甲板货的稳性与浮态计算、自由纵倾的稳性与浮态计算等功能。经过多年的使用,本装载仪得到了使用者及使用单位的一致好评。