杭州西站出租车网约车接驳系统智慧化提升

杭州西站枢纽,作为“轨道上的长三角”重要节点工程,是杭州第三大现代综合交通枢纽。杭州西站出租车、网约车停车场硬件设施已经基本完善,但管理手段相对落后、智慧化水平不足。因此,出租车和网约车的智慧化提升至关重要。首先,分析杭州西站接驳系统的发展现状;其次,从管理技术、管理方式、交通组织、服务方式角度提出接驳系统提升策略;最后,从外围诱导、蓄车场管理、上客区控制、寻车模式等方面阐述出租车和网约车的提升改造方案。结果表明,出租车和网约车智慧化提升能有效提高杭州西站接驳系统的运行效率,体现出行服务的智慧化和人性化,为国内其他大型枢纽智慧化提升改造提供参考。

体验与功能复合的城市交通换乘中心设计——以杭州西站云谷空间为例

换乘空间及相应的策略体系是城市出行与铁路出行相互连接的重要纽带。目前,交通换乘空间存在一些问题,与交通技术的跨越式发展相比,其发展存在滞后的现象。城市交通换乘中心的出现与应用为解决这些问题提供了新的策略和思路。文章通过对城市交通换乘中心概念的构建,从客流构成、使用性质、布局模式等方面进行分析,并以杭州西站作为实践案例,对体验与功能复合的城市交通换乘中心进行研究,为站城关系的构建和站城融合的发展助力。

杭州西站站型选择及方案研究

杭州铁路枢纽是我国东部重要的铁路枢纽,其中杭州西站的规划建设对优化枢纽客站布局,配套城市发展,架构新过江通道,提升枢纽过江能力具有重要意义。本文通多对杭州西站工程情况、车流特征、地铁与高速铁路换乘流线等方面进行综合分析,推荐杭州西站采用两车场拉开间距的分场布置、车站两端设置联络线的车站方案。

杭州火车西站枢纽核心区基坑群设计施工基本原则分析

杭州火车西站枢纽是集多种交通形式于一体的大型综合交通枢纽,同时也是以公共交通导向(TOD)模式开发的代表性案例。其核心区地下空间格局十分复杂,基坑具有平面尺寸大、开挖深度深、包含子项多、地质条件复杂、工期紧等特点,采用传统基坑支护理念设计施工无法满足工期要求,同时造价较高。为此,本文通过对平面分区、围护结构与止水帷幕布置形式以及相关冗余措施等方面的分析,提出通过合理分区明确各部分施工界面和施工顺序,围护结构与止水帷幕尽量采取整体设计,并充分利用地下空间自身高差特点优化设计参数,以及通过增设冗余措施增加施工自由度等设计施工的基本原则,从而为本项目实施提供指导性意见,并为今后类似工程提供借鉴。

杭州西站枢纽站房建筑全生命周期减碳研究

在碳达峰碳中和的时代背景下,杭州西站作为站城融合的大型交通枢纽客运站,其全生命周期碳排放计算与节能减碳技术的应用分析具有重要意义。通过计算分析,发现杭州西站站房建筑全生命周期碳排放为972.70 kg/m^(2),其中建筑运行占比74.11%,建材生产占比19.85%,运用节能减排技术,可以实现减碳234.49 kg/m^(2),总碳排放量下降24.11%,可以产生显著的减碳效果。

站城融合新需求下的客站综合体设计——以杭州西站为例

随着新一轮高铁建设中站城融合理念的应用,客站在满足自身交通枢纽功能需求的同时也更加关注其空间营造。与此同时,站城关系不断拉近,客站应从更宏观的角度理性分析自身区域定位,以引导站城融合设计,呼应城市对客站的建设和发展要求。本文以杭州西站为研究对象,在分析其与城市关系及站城融合需求的基础上,简要论述了交通和场所两方面的设计策略,并对云谷、云门、雨棚上盖综合开发三大空间的场所营造策略进行了深度解读。

“站城融合”策略在高铁站房设计中的应用与研究——以杭州西站方案设计的技术要点分析为例

随着高铁线站房建设规模和数量的剧增,“站城融合”策略越来越被重视,成为近几年来高铁站房与城市空间和谐发展的重要话题。以杭州西站的设计方案为例,针对站场拉开、路基改桥、站场高度和腰部进站四个技术要点进行深入浅出的分析,并说明这些技术要点对于促进站城融合的重要作用,以及对于其他站房设计工作的借鉴意义。

大型枢纽综合交通发展策略研究——以杭州东站运行评估为例

作为亚洲地区最大的综合交通枢纽积累了诸多枢纽地区交通系统规划布局、设施建设和运行管理等方面的宝贵经验.为更好地总结和利用这些经验,通过分析东站目前交通设施的运行情况,总结了交通设施在布局、规模、运行组织等方面的利与弊.杭州西站为目前杭州重点亚运工程,设计之初秉承“站城一体”的设计理念,在吸取杭州东站多年运营经验的基础上,科学规划布局、统筹设施空间预留.在评估杭州东站的基础上,结合杭州西站综合交通规划理念及手法,分析总结大型枢纽的综合交通发展策略.

站城融合铁路枢纽交通组织策略研究--以杭州都市区为例

在高铁跨越式发展背景下,杭州都市区涌现出一批“站城融合”开发模式的新时期铁路枢纽.杭州西站是该时期的典型案例之一.本文以湖杭铁路上的杭州西站、富阳西站、桐庐东站为例,从枢纽站城融合策略、枢纽本体交通组织、城市开发交通组织3方面,就不同能级铁路枢纽的交通组织策略相关问题进行探讨,可为同类铁路枢纽相关研究与实践提供参考.

杭州西站云谷空间气流组织模拟

云谷空间作为杭州西站的亮点和创新点,在不同标高形成立体交通网络。在高架候车层有三处开口,此开口通过扶梯将广场层、站台层、高架候车层连通起来,如何设计连通体的空调系统,保证不同区域的温度场和速度场,是亟待解决的难题。采用模拟手段,综合分析冬夏季开口处的气流方向和渗透风量,以及开口对高架候车层与广场层空调系统初投资及运行费用的影响。

杭州西站站房钢屋盖复杂铸钢节点的性能分析

杭州西站站房钢屋盖是一种网架-桁架结合的复杂空间结构体系,因此在该结构中存在大量多杆交汇的连接问题,对这类复杂连接部分通常采用铸钢件的形式予以解决。由于此类节点交汇杆件多、受力复杂,造成分析难度大。通过有限元与试验研究的方法对杭州西站钢屋盖中的复杂铸钢节点进行分析,以此判别该铸钢节点设计的安全性与可靠性。采用有限元分析方法时,对节点在设计荷载与极限荷载两种工况下分别进行计算,设计荷载取为节点的最不利荷载工况,极限荷载为设计荷载的3倍。通过有限元分析发现:在设计荷载下节点应力水平均低于材料的屈服强度,最大应力为179.088 MPa,等效塑性应变为0;在极限荷载作用下,节点部分区域应力超过材料屈服强度,但整体荷载-位移曲线仍为线性。此后,对该铸钢节点进行材性试验及足尺试验研究。在足尺试验中,试验最大荷载为设计荷载的1.3倍,加载时,由0至最大加载力均分为26级,试验从开始至结束均未观察到试件出现明显的变形,试验过程中各应变片所采集的数据显示铸钢节点最大应变为1036×10^(-6)。将试验结果与有限元计算结果对比,吻合程度良好,表明:有限元计算结果较可靠;铸钢节点在设计荷载下处于完全弹性状态,在极限荷载作用下,尽管铸钢节点出现部分塑性,但未对节点整体力学性能产生影响,由此可判断所研究的节点是安全、可靠的,为未来相关工程的铸钢节点设计提供参考。

站城融合背景下铁路客站车行交通组织研究——以杭州西站为例

本文基于站城融合理论,对国内外典型案例进行考察与研究,分析、提炼站城融合枢纽交通需求特征、交通设计基本思路,提出站城综合体交通组织设计流程、站城综合体交通设施与运行状况评价指标体系,并给出基于微观交通仿真模型、物元分析法的评价方法。以杭州西站这一国内最新的站城融合场站设计过程为例,展示设计流程与评价指标体系在项目中的应用方式,介绍运用微观交通仿真模型对站城综合体交通运行水平进行评价的过程与方法,可为未来站城融合枢纽的交通组织设计工作提供参考。