丹江口汉江公路大桥主桥设计方案比选

丹江口汉江公路大桥是省道S302跨越汉江的控制性工程。该河段西岸高陡、东岸平缓,深泓和主航道均偏于西岸,且需1跨跨越通航水域,推荐主桥采用(145+260+85)m双塔PC梁斜拉桥方案。经设计研究比选,采用"高塔固结+矮塔半飘浮"结构体系,该体系能顺应两塔不同的结构尺寸和刚度,将活载对桥塔内力进行了合理分配;采用H形桥塔,适应了当地的环境景观要求,同时基础规模较小,施工较便利;采用PC边主梁、环氧涂层平行钢丝斜拉索与环向预应力的塔端锚固型式,可方便施工与养护,降低造价。

郧十汉江大桥静动力特性分析

湖北郧十汉江桥是一座双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,该桥地处丹江口水库上游,主桥的孔跨布置为128 m+238 m+128 m,桥塔墩身最高达84.5 m,主梁与桥塔连接处采用塔梁墩固接形式,不设置支座。该桥箱梁采用5.75 m大悬臂设计,有效的减轻了主梁的自重。该桥跨径较大,设计构思独特。以该桥为背景,通过计算分析郧十汉江大桥的力学行为,阐述其设计构思及静动力受力特性,可为该类桥梁的设计提供参考。

丹江口库区郧县汉江二桥嵌岩桩基岩承载力特性试验研究

丹江口库区郧县汉江二桥地基为白垩系至下第三系的一组软岩和极软岩,具有胶结较差易扰动的特点,桥梁基础为嵌岩钻孔灌注桩,在详勘阶段进行了岩块物理力学性质试验和现场岩体力学试验,其中采用的桩侧摩阻力试验为岩体力学试验的新方法。通过现场试验研究基岩荷载与沉降变形的关系,得出桩端阻力和桩侧摩阻力的容许值,弥补了室内岩石试验的局限性,提出了桩端阻力及桩侧摩阻力参数建议值,为工程优化设计提供了依据。

汉江桥闸工程下游河段典型鱼种栖息地模拟研究

探究水利工程干扰下的鱼类生境变化特征是维护河流生态健康的基础性研究。以汉中平川段内汉江三桥桥闸下游10 km为研究河段,利用水文学法和栖息地模拟法计算了生态流量。建立了河段二维水动力学模型,选用宽鳍鱲为目标鱼种,依据其对水深和流速的适宜性曲线确定了流量变化下的生境面积,并采用生境质量分级分析了不同流量响应鱼类生境的变化特征。研究结果表明:两种方法计算出河流生态流量相近,分别为54.3和53.1 m^(3)/s,最终适宜流量为47.8~54.3 m^(3)/s;在流量8.8~212.7 m^(3)/s时,相比中等和低质量生境,高质量生境面积随流量的波动更为显著,呈现先升后降的趋势,212.7 m^(3)/s以上流量的各级生境面积随流量变化较小;高质量生境多分布于两岸和冷水河交汇口,中等质量生境主要分布在河段下游;低质量生境位置相对不固定;研究成果可为桥闸运行和河流鱼类保护提供重要参考依据。

基于实测资料的桥墩壅水计算经验公式比较研究

桥墩壅水对河道过流能力和水面线有一定的影响,因此对各种桥墩壅水公式进行分析,确定合理的经验公式是十分重要的。为分析桥墩壅水经验公式的合理性,根据汉江2017年10月实测的两次桥墩壅水资料,对几种常用的经验公式计算出的壅水高度和壅水长度进行比较分析。结果表明:Henderson公式计算误差最小为-0.023 m,误差百分比仅为12.1%,即Henderson公式与实际更为吻合;壅水长度的经验公式在高水时误差百分比仅为9.3%,相对低水时计算更为合理。

新建江汉四桥拓宽工程斜拉桥施工控制技术

新建江汉四桥拓宽工程斜拉桥与既有主桥组成“姊妹桥”,是一座主跨232m的混合梁独塔斜拉桥。该桥桥塔与边跨主梁同步浇筑施工,主跨单悬臂架设。由于紧邻老桥施工,受地基条件、周边环境、结构特点、工期等限制,对该桥进行施工控制,以优化施工措施。边跨混凝土主梁采用优化支架形式、提高地基承载力、增加局部临时桩等技术措施,控制地基沉降量;跨沿河大道的主梁节段分为5小节段施工,可节省工期约3个月;分2批张拉横向预应力,有利于控制边跨主梁的横向应力与变形。主跨组合梁采用每节段浇筑一次湿接缝的施工工序;主跨施工过程中,分3次在边跨浇筑配重混凝土(18700kN),用于抵抗主跨二期恒载及活载作用下的负反力。

运梁车过汉江特大桥的结构安全分析

以跨越汉江的武汉西四环线汉江特大桥(主桥为77m+100m+360m+100m+77m五跨一联双塔双索面预应力混凝土斜拉桥)为例,基于通用有限元程序ANSYS12.1,对施工期间运梁车从指定路线通行汉江特大桥进行整体和局部结构验算,同时对比不同运梁路线下的结构应力分布情况。结果表明,在指定路线运梁车荷载作用下,汉江特大桥结构整体和局部受力均满足承载能力要求,结构安全可靠。

襄阳市内环线工程汉江三桥索塔锚固区足尺模型试验研究

襄阳汉江三桥主桥索塔上塔柱为预应力混凝土结构,斜拉索锚固区构造和受力状态均较为复杂。通过制作索塔第25节段的足尺模型进行加载试验,并结合有限元计算及理论分析,对斜拉索索塔锚固区的应力大小、应力分布、应力流方向等局部应力状态以及抗裂性、承载力进行研究,对设计的合理性进行分析评价,确保结构受力的合理性和安全性。研究结果表明,试验加载至最大荷载1.7 P时,模型结构仍然处于弹性工作状态,模型混凝土表面未出现可见裂缝,说明结构具有足够的安全度,索塔锚固区的设计是合理的。

无粘结竖向预应力在大跨连续梁桥上的应用与研究

通过汉川汉江公路大桥大跨径连续箱梁竖向预应力施工实践和双向预应力模型梁试验研究 ,在该桥施工中提出并应用了无粘结竖向预应力技术 .这在国内大跨径砼桥梁上尚属首次全面采用 ,它具有孔道直径小 ,施工简便快速 ,质量易于保证等优点 ,为全桥预应力施工创造了较为显著的社会经济效益 .

归湖韩江特大桥通航净宽尺度论证

为推进归湖韩江特大桥项目建设,根据工程实际情况,结合GB 50139—2004《内河通航标准》和交通部行业联合科技攻关项目(2003-335-343-42)成果,论证旁拖、斜交、横流、紊流等因素对特大桥通航净宽的影响,最终确定其通航净宽尺度。并为类似跨航道建筑物通航净宽设计提供实例参考和具体计算模型。

大跨度钢管拱大节段垂直提升施工关键技术

针对汉十高速铁路崔家营汉江特大桥的(135+2×300+135) m连续刚构-拱组合体系,应用大跨度钢管拱大节段垂直提升施工技术,在桥梁位于水面或地质条件较差等不利条件下,对连续刚构拱桥拼装施工工艺进行优化。相对于常规的缆索吊装斜拉扣挂法,大跨度钢管拱大节段垂直提升施工技术可有效降低施工难度,尤其降低中间提升拼装段每节拱肋的安装难度,并节省拱肋架设时间及吊装机械占用时间,具有施工便利、风险小等优点,适合在类似项目中推广应用。

厦深铁路韩江特大桥方案设计

针对厦深铁路潮汕地区平原、江河、各种等级道路、既有铁路、水渠、深厚软土地质等,结合航道局、水利厅对通航、防洪方面的要求,详细阐述了厦深铁路韩江特大桥桥跨选型,桥墩、基础设计,以及确定韩江特大桥设计方案。

丹江口汉江公路大桥主塔承台水化热温控分析

由大体积混凝土浇筑产生的温度应力而导致的混凝土开裂是比较普遍的现象,水化热产生的裂缝尤其是贯穿结构内部的裂缝对结构的承载力、防水能力,以及耐久性都会产生不良的影响。目前应用有限元仿真进行的数值计算方法是大体积混凝土水化热计算常见的方法之一。文中用MIDAS/CIVIL 2012有限元分析软件对8号主塔承台进行水化热的计算分析,通过对不布设冷水管和布设冷水管的工况进行计算,得到承台内部对应位置的温度均大幅度降低,同时布设冷水管后承台内不利节点的应力也有大幅度的降低,可有效控制混凝土开裂。

汉川汉江公路大桥非连续段箱梁施工方案的研究与应用

介绍汉川汉江公路大桥非连续段箱梁的悬臂现浇施工技术，可供有关工程技术人员参考．

汉江大桥水上平台钻孔桩施工质量与管控技术

桥梁工程属于大型系统性工程,尤其是对于桥梁基础工程来说,基础工程施工效果的好坏直接关系到桥梁结构的安全性与稳定性。同时,水中桩基础施工是最难控制的隐蔽工程,跨江跨海桥梁工程通常要求设计为百年工程。已在运营使用的跨海跨江大桥,由于江河复杂的水文环境,水中混凝土工程极易遭到腐蚀并破坏,而且一旦破坏维修工程较难实施。因此,在桥梁项目建设中,为了满足桥梁工程的安全性与稳定性,文章立足实际,对汉江大桥水上平台钻孔桩施工质量管控技术要点进行研究,阐述了汉江大桥工程的基本资料,从水上平台钻孔桩施工过程以及质量控制内容等方面对该技术工艺的控制思路解析。实践表明,在搭建水上平台以及钻孔灌注施工时需做好工艺控制以及施工管理,可提升工程项目质量,对推进桥梁工程建设进度具有一定借鉴。

天门汉江公路大桥设计简介

介绍天门汉江公路大桥主桥连续梁上部构造的设计、施工及下部构造和支座。

湖北郧县汉江二桥工程规划与设计

湖北郧县汉江二桥是郧县移民复建工程和城市交通路网完善的重要工程。结合郧县城市总体规划和地方交通需要,项目按城市主干道Ⅲ级标准建设。通过对上桥位和下桥位的建设规模、建设条件、通航条件等因素综合比较,推荐选用下桥位方案。对拱桥、梁式桥、悬索桥、斜拉桥等桥型方案的设计比选,推荐拱桥方案。从施工技术、工程经济等方面综合比较了引桥桥跨和上、下部桥墩结构方案,最终选择T型梁桥作为上部结构推荐方案,以及柱式墩作为下部结构推荐方案。

潮安韩江特大桥方案设计

潮安韩江特大桥是广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路项目中的一座特大桥梁。结合地形地物、水利、航道、抗震、景观等方面介绍了潮安韩江特大桥方案设计比选,并对推荐方案结构设计做了详细论述,以期为同类桥梁的设计提供有益借鉴。

铁路部分斜拉桥141 t支座吊装关键技术

浩吉铁路汉江特大桥主墩支座体积大、自重大,同时安装精度要求高,因施工条件受限,吊装距离远,操作安全风险高,传统的大吨位汽车吊无法解决吊装难题。本文结合现场施工场地进行方案选型,通过在墩顶搭设双.层贝雷梁吊装支架,安装龙门吊,采取支座分块吊装、组合安装的方式,突破了施工空间限制,成功地解决了超大吨位支座吊装的难题。同时吊装过程安全平稳,吊装就位方便快捷,定位精度高,施工成本低,为以后类似超大吨位支座吊装提供经验。