2022年低枯水期长江中下游水位流量关系外延研究

2022年汛期受持续高温少雨和上游来水不多等因素的影响,长江流域罕见地出现“汛期反枯”现象。针对长江中下游典型水文站,为寻找合理的低枯水期水位流量关系曲线,采用曼宁公式、一元三点插值等方法,在对比研究其合理性的基础上,结合长江中下游水文控制站历年低枯水期各站的水位流量关系变化趋势,找出了可能影响水位流量关系的因素,并建立了准确可靠的低枯水期水位流量关系。利用2022年长江“汛期反枯”时汉口站水位流量趋势进行分析预测,结果显示预测趋势与实际过程吻合。研究成果可为今后长江流域旱情防御、三峡水库向长江中下游补水调度、保障用水安全提供参考。

汉口站1961～2000年最低水位变化及原因分析

针对1961～2000年长江汉口站最低水位变化趋势进行了分析,并就其变化原因做了初步探讨,发现降水、温度、流量是造成汉口站最低水位变化诸多自然因素中的几个重要因素。

从武汉三站谈铁路旅客车站空间特质的塑造

该文通过对武汉三座大型现代化铁路旅客车站:武汉站(在建中)、武昌站(已建成)、汉口站(在建中)的空间特征、建筑形态、功能组织的分析研究,探讨了新时期铁路客站设计上创新与变革的一些新思路,对现代铁路客站空间特质——功能时效、系统整体、时代特征、地域文化特色等给与了全面的诠释。

汉口法租界的建立与扩张——基于法国外交部档案的考察

1863年至1917年间,法国曾先后四次提出在汉口建立或扩张租界的要求。法国或是借助条约扩张鲸吞,或是擅自越界不断蚕食,图谋染指西侧京汉铁路的控制权,租界轮廓也随之不断变动。由于晚清政府的软弱与妥协,法方的野心曾先后三次不同程度得以实现,但第四次的扩张计划因中国政府和民众的坚决抗争及一战的骤然爆发而以落空收场。本文通过对法国外交部所藏档案的整理与研究,还原汉口法租界建立与扩张史,再现了中法双方在不同时期的博弈过程,并探讨了中国政府、法租界、汉口民众和其他列强在历次事件中的表现。

铁路客站金属屋面工程质量安全管理探索

基于金属屋面在铁路客站广泛应用的背景,分析铁路客站金属屋面工程的功能需求和实施特点,以汉口站金属屋面工程为例,通过对设计技术、材料构造、安装工艺及施工过程的分析,结合建设管理实践体会,探讨在铁路客站金属屋面设计与施工中,金属屋面抗风揭性能研究、构配件质量进场验收、细部施工工艺处理及过程监控等质量安全管理要素。

三峡水库蓄水后长江中游干流来水量变化分析

为了解三峡水库建成运用后对长江中游径流产生的影响,依据宜昌、汉口、仙桃、城陵矶等主要水文站多年流量资料,对三峡水库蓄水前后汉口站年径流量、径流量年内分配、年最小流量等进行了统计分析。结果表明,三峡水库蓄水运用以后,汉口站年径流量没有发生明显变化,但汛后流量减小、枯期流量增大,汛期则受三峡水库削峰拦洪影响,7,8月流量减小,径流年内分配也发生了一定变化。三峡水库蓄水运用对汉口站径流带来的变化有利于长江中下游的防洪与水资源利用。

汉口水文站水位流量单值化方案及其应用

长江汉口站水位流量关系受洪水涨落、变动回水和断面冲淤变化综合影响,呈不规则的绳套关系,需要采用综合落差指数法进行处理,使水位流量关系单值化。根据汉口水文站测验断面上下游河段的水文特性,利用测验河段上现有水位站的水尺作为该站的辅助水尺,采用2003～2008年的实测资料,研究分析了汉口水文站水位流量关系单值化方案。结果表明,单值化综合落差推流计算与连时序法计算成果差异较小。采用该方案进行流量整编和报汛可行。该方案的使用优化精减了流量测验次数,提高了工作效率。

铁路客站站前广场空间特征及演变——以汉口站为例

铁路客站建设经历了漫长的发展过程,站前广场作为铁路客站的重要组成部分,伴随着铁路客站的产生而兴起且不断发展,但在发展过程中缺乏对站前广场的演变历程、空间特征以及影响因素等方面的系统和深入分析。文章以汉口火车站为例,总结汉口站站前广场的演变规律,对站前广场在功能、空间和形象的发展特征和影响因素等方面进行分析,并提出相应的设计策略,以期对今后铁路客站站前广场设计提供一定的理论指导。

长江螺山汉口大通三站水位流量关系历年变化分析

根据长江中下游干流主要控制站螺山、汉口、大通等三个站1950年～1988年共39年实测断面和流量资料,分析该三站水文断面年内及年际冲淤变化规律,并运用水位流量关系单值化技术,分析以上三站50～80年代同流量同比降下水位变化趋势及其同水位下泄洪能力的变化。分析表明,螺汉两站同流量水位低、中水均有不同程度的抬高,高水变化甚小;同水位流量低、中水呈减小趋势,高水尚无明显趋势变化。大通站高、中、低水均无大的变化。

长江中游武汉河段2020年特大暴雨洪水特性分析

2020年7月长江中下游发生流域性特大洪水,长江中游干流河段高水位持续居高不下。基于汉口水文站暴雨洪水资料,对此次暴雨强度、洪水特性等进行了全面分析,并与典型年1998年和2016年大洪水进行了多方面比较,对此次特大洪水特点进行了分析总结。结果表明:2020年梅雨期降水总量大,降雨历时长;2020年洪水峰高量大;2020年汉口站洪峰比1998年和2016年同流量的水位偏高,洪峰水位落差相比1998年和2016年要低。研究结果可为后期水文测报工作提供参考。

声学多普勒流速仪输沙率测验在长江上中游应用试验研究

长江流域的各水文大站,一般均采用ADCP进行流量测验,然而输沙率依然采用传统方法。应用ADCP的反向散射信号计算出悬移质含量,进而计算出整个断面的输沙率,不仅可以大幅度的减轻工作量、减少投入、保障安全,而且可以在同等条件下得到更多的系列资料,丰富水文测验成果。在洞庭湖南咀站、长江干流汉口、大通站进行的"ADCP测沙"试验表明,通过ADCP声信号与含沙量的相关关系,可以检查、控制测验成果的质量,若相关关系达到0.6以上,输沙率误差将小于6%。因此,在长江流域的部分测站,应用ADCP进行输沙率测验是可行的,质量是可控的。

汉宜客运专线站内25 Hz相敏轨道电路应用案例分析

由于汉口至宜昌客运专线站内轨道电路采用了25 Hz相敏轨道电路,在正式运营前以及正式运营后,不时产生一些影响开通和影响运营的安全问题。通过案例分析,分别列出反向运行进侧线及跨线运行,载频切换后进入股道时,存在瞬间触发B7后缓解的问题;侧线股道和动车径路动车侧线股道触发B7制动问题;动车径路普线列车站内部分区段,占用丢失造成漏解锁和动车径路普线列车站内从进站内方第一区段开始占用丢失造成进路全漏解锁,CTC错误发送进路预告问题。并通过相关问题典型案例,分别对案例进行原因分析,根据原因制定了可行的防范措施和处理方法,消除了安全问题。文章指出了25 Hz相敏轨道电路不适合在高速铁路车站内使用的原因,要求客运专线站内轨道电路严格按设计规范设计。

汉口水文站高洪期单值化法报汛方案研究

汉口水文站是长江中游干流重要的防洪控制站,为了给洪水预报决策提供更准确的数据支撑,需要优化汉口水文站报汛方案以提高报汛精度。分析了汉口水文站高洪期单值化法与临时曲线法报汛方案,并与实测值对比进行了精度验证。结果表明:采用临时曲线法报汛时,汉口水文站在高洪期受下游顶托时,相应流量报汛存在“上下跳动”的现象;采用单值化法报汛效果较好,特别是在受下游来水顶托时该方法的精度更高。

汉口火车站北广场建设及交通组织方案

通过对汉口站北广场建设方案的设计,重点研究大型城市火车站站前广场交通空间,解决站前广场内功能布局、交通换乘、辅助设施等方面的问题,形成以交通组织为主,景观美化为辅的功能,从本质上满足旅客换乘的便捷性和舒适性的需求,为构建合理的站前广场交通空间提供有效的解决方案。

汉口水文站流量演变特性分析

在变化环境以及上游梯级水库调蓄影响下,分析长江中下游地区流量的演变规律,对流域管理、规划和治理均具有重要参考意义。选取长江中下游重要控制站汉口水文站1952~2019年的年均流量序列,分析了该站降水趋势特征、丰枯性以及周期特征。结果表明:汉口站年均流量序列主周期为28 a,次周期分别为12 a和5 a;汛期平均流量序列的主周期为27 a,次周期分别为13 a,5 a和3 a;非汛期平均流量序列的主周期为28 a,次周期分别为12 a和6 a;与三峡水库蓄水前相比,汉口站汛期流量总体以减小为主,8,9月份减幅分别为9.02%和8.96%。在上游水库联合调度条件下,汉口站汛期流量进一步减少,8,9月份减幅分别达到12.47%和26.01%。与三峡水库蓄水前相比,汉口站非汛期流量总体以增加为主,1,2月增幅分别为22.57%和23.22%。在长江上游水库联合调度条件下,汉口站非汛期流量进一步增加,1,2月增幅分别达到50.49%,39.81%。