试验环境的盘式制动器NVH特性研究

文中采用多体动力学和声学边界元等数值方法,研究某盘式制动器试验条件下的NVH(Noise,Vibration,Harshness)特性。首先,建立试验环境的制动器刚柔耦合模型,从结构、激励源和传递路径3个方面分析制动NVH特性影响因素;然后,运用声学边界元法仿真得到制动振动辐射的噪声,并与台架试验结果进行比较。结果表明:制动盘第2~5阶轴向模态,支架第2~3阶轴向模态,以及制动钳和连接板第1阶轴向模态等模态固有频率与台架试验噪声频率较接近,可能引起共振而产生制动噪声;在不影响制动性能的前提下,改变制动盘与摩擦衬片阻尼系数能改善制动NVH特性;悬架螺旋弹簧下端振动大,减振器与衬套对振动具有显著衰减作用;由仿真声压级云图发现,制动盘与摩擦片接触部位声压级最大,且随频率增加呈先增后减趋势,与台架试验对应测点的噪声结果进行直接比较,两者趋势一致。

电动助力转向系统NVH特性数据采集与性能评价

针对汽车电动助力转向系统NVH特性数据存在多点位异步采样误差较大,且选取性能评价依据单一的问题,设计一种二十四通道NVH特性数据同步采集与多角度特性分析系统;采用多个数据采集模块联结、同步动态随机存储器读写、高速串行计算机扩展总线融合的方式,实现二十四通道NVH特性数据的同步精确采集与快速传输;从机械性能与声振特性方面对电动助力转向系统NVH特性进行多角度分析与评价。结果表明,与传统测试方法相比,所提方法可实现多点位同步高精度采样与多角度信号时频域分析,每个通道数据采集速率可达200 kHz/s,时频域分析依据更丰富、更全面。

某电动商用汽车驾驶室NVH性能分析

为研究车辆驾驶室噪声、振动、声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)性能,采用有限元软件建立某款电动商用车驾驶室和声腔有限元模型并进行声腔模态分析;以底盘左、右前减振器安装点为激励点,驾驶员右耳处为响应点进行噪声传递函数(noise transfer function,NTF)分析,并与车辆标准声压级对比。结果表明:建立的声腔模态振型分布均匀合理,声腔模态各阶固有频率避开了车辆固有频率100.8 Hz,防止共振发生;对比车辆标准声压级要求,该模型响应点声压级在65 dB以内,满足NVH性能标准。

基于虚拟仿真技术的汽车NVH实验教学研究

随着汽车工业的快速发展,人们对汽车产品驾乘体验要求的不断提高,汽车噪声、振动和声振舒适性(NVH)日益受到关注。汽车NVH实验教学已成为汽车工程领域教育的重要内容,传统的汽车NVH实验教学模式存在成本高昂、时间长、受环境影响大、安全风险高等问题,往往难以满足教学需求。虚拟仿真技术为汽车NVH实验教学提供了新的思路,虚拟仿真技术在汽车NVH工程领域应用广泛,将其引入汽车NVH实验教学,不仅能够提供更加灵活和安全的实验环境,而且能够提供更加直观和深入的学习体验,有助于学生更好地掌握NVH理论与实践知识。

混合动力轿车热泵系统NVH控制技术研究

热泵系统的振动噪声性能在新能源汽车整车NVH舒适性评估中起到至关重要的作用。本文根据热泵系统的结构和工作特点,结合汽车振动噪声控制原理,从振动噪声激励源、结构模态分布、传递路径、评价工况等多个维度开展了热泵系统振动噪声控制方法研究。通过分析某国产混合动力轿车在热泵产品开发中的NVH问题,提出相应的解决方案。结果表明:热泵NVH控制是一个系统工程,压缩机、空调管路、HVAC箱体、声学包以及压缩机控制策略是NVH的重要影响因素,为新能源汽车热泵系统的振动噪声性能控制提供了清晰的技术参考。

面向增程器总成NVH性能提升的薄壁结构件优化方法

为提高某增程器专用汽油发动机正时罩壳的NVH性能,在正时罩壳局部增加若干支撑凸台,大幅提高正时罩壳的动刚度,同时有效降低了单位激励的振动响应和变形量,使增程器总成在满载加速工况下发动机轮系侧1 m处的噪声降低4.0 dB(A),噪声声压级和正时罩壳振动加速度的线性度均得到明显改善。验证结果表明,提高动刚度可有效改善薄壁件结构振动的噪声辐射。

电驱系统瞬态NVH特性分析与实验研究

为了研究新能源汽车电驱系统的振动噪声特性,构建了电驱系统结构有限元模型,并施加相应的电磁力和轴承力,分析了电驱系统加速工况的振动噪声。首先,通过永磁同步电机的二维瞬态场分析,得到稳速工况点作用于定子齿的电磁力;其次,应用多体动力学分析得到电驱系统各稳速工况的轴承力;然后,提取稳速工况下电磁力和轴承力的主阶次激励,并用三次样条插值得到各阶次的瞬态激励力,进行电驱系统加速工况的振动噪声分析;最后,对比分析了半消声室台架实验结果与仿真结果。研究表明,综合考虑电磁激励和机械激励,并通过插值拟合成瞬态激励的方法能有效地预测电驱系统瞬态噪声-振动-声品质(noise vibration and harshness,简称NVH)特性。

车身结构刚度对汽车NVH性能的影响研究

车身结构刚度主要指车身的弯曲刚度和扭转刚度。车身结构刚度与汽车NVH性能即噪声,振动和声振粗糙度有直接联系。良好的刚度能防止结构在载荷作用下产生大的变形,从而引起各部件间大的相对位移,或车身结构与车室内空腔发生声固耦合的变化所引发的高噪声。提高车身结构刚度,可以有效地抑制车身振动、减少振动传递、增强乘坐舒适性及操纵稳定性。在研究优化车身结构刚度增强NVH性能时,可以从选择优化车身结构设计,高性能材料,改进制造工艺和选择降噪部件入手。

超单元技术在整车NVH开发中的应用

超单元技术是一种基于有限元方法的模拟分析技术,可以将车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题进行精细化分析和优化设计。文章首先介绍超单元技术的基本原理和主要优点;其次,用超单元技术对整车进行NVH分析,并验证其在整车路面噪声仿真及衬套灵敏度分析中的应用;最后,总结了超单元技术在整车NVH开发中的应用效果,并对该技术未来的发展方向进行了展望。结果表明,超单元技术是一种高效、精确、可靠的整车NVH开发工具,将在未来的汽车制造和NVH优化中发挥越来越重要的作用。

基于TRIZ创新方法理论的转向中间轴NVH优化提升

针对某出口汽车售后反馈转向中间轴异响故障率高的问题,文章采用TRIZ创新方法理论对其故障进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能的优化提升。打破传统解决问题的惯性思维,系统地分析解决问题,主要运用TRIZ创新方法理论对转向中间轴进行问题描述、问题分析、问题模型转换及标准化求解,利用创新原理生成创新方案。通过实际应用验证新方案效果,优化后的转向中间轴异响问题在12个月的服务期(MIS)内,每千台故障率(IPTV)从峰值52降低至0。

人工智能算法在齿轮加工和产品下线NVH检测中的应用

本文监测珩齿设备加工过程中的主轴振动和产品下线时的NVH测试结果,建立珩齿加工过程振动表现与产品下线NVH表现的关联数据模型。过程中使用随机森林分类算法进行模型建立,并对模型预测准确度进行了验证。

基于NVH分析的轨道车辆空调结构噪声测试方法

对于汽车行业已普及应用的 NVH 分析方法,如何将其应用到轨道车辆的舒适性提升上是一个值得研究的主题。空调在正 常制冷运转时,压缩机、风机的振动经由空调机组的箱体结构传递到机组安装座处,再通过安装座与轨道列车的安装横梁传递到 车厢内部,进而会引起的列车车厢内部结构振动噪声,通过结构噪声评价方法,可以在空调样机生产阶段对其可能产生的结构振 动噪声进行评估,降低实际组装完成后的列车振动响应,提升乘坐舒适性。

频谱分析技术在车辆NVH故障诊断中的应用

随着人们生活水平的提高,车辆的NVH性能受重视的程度也日益增强。存在异常振动和噪声现象的车辆很难为市场所接受。因此,汽车制造商通常在汽车产品的设计过程中就将NVH性能作为重要的设计目标。由于技术能力不足以及设计的疏忽等因素,目前国内的一些汽车产品仍然会或多或少的存在某些方面的NVH性能缺陷,这些缺陷将给产品的市场前景带来很大的影响。因此,如何利用有效的技术手段准确的诊断这些性能缺陷产生的原因对产品的市场前景显得十分重要。基于此,文章就频谱分析技术在车辆NVH故障诊断中的应用展开了相关研究。

某纯电动物流车的NVH优化

本文介绍了某纯电动物流车的驱动集成桥方案在进行NVH方面的质保路试评价时,存在低速抖动、异响等问题,通过NVH原理激励分析,实车测试对存在的问题进行布置定位测试,并依据分析通过策略控制优化,达到了整车评价要求,实车上取得了良好的效果,保证了开发周期,降低了整车开发成本。

电动汽车NVH性能优化及异响抑制方法研究

该文采用模态分析、有限元法和多体动力学仿真等方法,对电动汽车的NVH性能进行优化研究,并运用时频分析法、波束形成技术和声源定位技术等手段识别和分析电动汽车中的异响源。研究结果表明,通过优化结构设计和材料选型,电动汽车的整体NVH性能得到显著提升,噪声水平降低了5 dB,振动加速度降低了15%。此外,吸音材料和阻尼涂层技术有效抑制了主要异响源,异响频次降低了80%,对提升电动汽车的驾乘舒适性具有重要意义。

混动车型热泵空调系统NVH性能控制研究

混动车型具有节能和续航两方面优势,在新能源汽车市场中占比较大,成为汽车消费群体的主要选择类型。但是混动车型热泵空调系统较为复杂,因此在整车开发中需要重点关注其NVH性能控制和优化。该文分析混动车型热泵空调系统结构特征,探讨混动车型热泵空调系统振动噪声传递路径及控制机理,针对不同性能问题提出优化方案,以完善热泵空调系统设计,提升整车NVH性能。

新能源汽车结构特征及NVH性能分析

随着消费水平的提升,人们对汽车的消费观念也在不断变化。如今,汽车已经成为人们日常生活的一部分,汽车的NVH性能会对消费者的购买意愿产生越来越大的影响,而汽车的NVH性能受多种因素的制约,因此,如何满足消费者对汽车NVH性能的期望,是各大汽车企业不可忽视的问题。该文从新能源汽车的结构特征出发,分别介绍混合动力汽车、纯电动汽车和其他类型新能源汽车的NVH特征。其中,车身、底盘系统、电机系统、电控系统、热管理系统等都是对汽车NVH性能影响较大的部分。以实际测试数据为基础,根据现有问题提出合理有效、可行性高、经济成本低的解决办法,以期进一步提升汽车的NVH性能,使驾乘人员的体验感和满足感得到增强。

基于齿轮传递误差的电动汽车减速器NVH性能优化

电动汽车减速器齿轮的工况具有转矩转速范围广的特点,齿轮副在不同转速和转矩工况下的传递误差不同。为此,针对电动汽车的常用转速段和常用转矩段,对传递误差进行优化改善,以优化减速器噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。首先,结合Abaqus和Masta软件建模,分析不同转速转矩下的传递误差;然后,基于常用转速和转矩工况时的数据对齿轮进行修形,并分析了修形后的传递误差;最后,通过减速器振动噪声对比试验,得出修形效果。结果表明,减速器大部分时间以常用转速和转矩运转,基于此工况时的传递误差数据进行修形,使减速器噪声降低了约5 dB(A),优化了减速器NVH性能。

某乘用车电驱动总成NVH问题仿真分析及优化

某纯电动乘用车电驱动总成将电机控制器(MCU)与直流高压转低压变换器(DC/DC)进行集成,但布置空间的限制导致可靠性及NVH(噪声、振动与声振粗糙度/Noise、Vibration、Harshness)目标难以达成。台架试验过程中发现3200 r/min以下NVH表现较差且MCU及DC/DC盖板存在共振现象。本研究对台架试验中的可靠性及NVH风险通过仿真手段进行全面解析,并对仿真分析出现的问题逐一优化解决。经过仿真-设计优化后,3200 r/min转速范围内电驱动总成MCU及DC/DC壳体NVH表现较差的问题得到有效解决,且MCU及DC/DC新设计方案各项NVH与可靠性评价指标均满足设计要求,顺利通过电驱动总成NVH及可靠耐久台架试验。

汽车座椅电机的低频NVH性能分析与优化

对某型号汽车座椅气泵电机的低频(20~200 Hz)振动噪声来源进行分析,采用阶次分析方法确认主要频率对应电机的第一阶振动噪声。并针对转子动不平衡量和转子气隙偏心采用仿真分析和实验验证等方法,使电机低频段振动和噪声值降低至预定范围,满足设计要求。结果表明,对于转子动不平衡量,合理控制动不平衡量值,有利于低频振动和噪声值的降低。转子气隙偏心方面,随着气隙偏心距的增加,径向不平衡磁拉力也会越明显。较小的气隙偏心距对电机的低频振动噪声的改善有较大的帮助。该研究和验证结果可为类似电机的低频NVH性能改善提供有效的理论支撑和试验依据。