请将焦点锁在车尾——Ford Focus Hatchback 5

一台性能车,向人展示最多的,一定是它的“屁股”。行于路上,看见一台跑车车尾的概率,总是要比看见它前脸的概率高很多。经历过WRC洗礼的车型,以事实证明了其品质和性能的优秀,福克斯自然也是其中的一员。这个美国品牌德国车总是散发着一种独特的魅力。

基于全生命周期评价的镁合金后掀背门碳足迹研究

通过采用全生命周期碳足迹定量核算分析方法,对同款车型镁合金与碳钢后掀背门的全生命周期碳足迹分别进行研究和对比分析。结果表明:在使用非绿色材料时,镁合金后掀背门全生命周期的碳足迹同传统碳钢的数量相当;当使用绿色材料时,镁合金后掀背门全生命周期的碳足迹仅占碳钢的70%。

乘用车近场雷达散射截面测量

为分析乘用车近场雷达散射截面特性以及内部机理,该文基于目标电磁散射理论,考虑乘用车的RCS受探测距离以及姿态角的变化所影响,使用77 GHz车载毫米波雷达利用定标体采取对比定标法测量某掀背式乘用车近场条件下不同距离的雷达散射截面以及不同角度的雷达散射截面。分析得到,乘用车尾部距毫米波雷达3~30 m的RCS大致呈上升趋势,约在30 m处其RCS趋于稳定,认为该车在距77 GHz毫米波雷达30 m处的近场RCS具有代表性。不同姿态角下乘用车的RCS总体范围为-3~24 dBsm。在该车的侧面(90°)达到峰值,为24 dBsm,其他两处RCS稍弱的峰值对应于汽车的车尾(180°)和车头(0°)处,汽车的斜角(60°和120°附近)处其RCS最小。

乘用车掀背车型与普通车型尾门线束布置差异分析

掀背车型起源于上世纪的欧洲,但是近年来随着年轻人对这一车型的热衷,国内多家车企都相继推出了掀背车型。本文将从掀背车型与普通车型对比的角度,简单探讨二者在尾门线束设计中常见的布置差异及相关设计要求和注意事项。

两厢车空气动力阻力数值解与网格无关性研究

研究两厢车气动阻力系数的数值解与网格的关系,存在精度不高的问题。针对MIRA快背式模型,为了找到计算两厢车模型气动阻力较为精确的网格方案,通过对四面体网格和混合网格分别进行汽车整体加密及汽车尾部加密,得到MIRA快背式模型在不同网格形式、不同加密方式、不同网格数下的阻力系数,然后和试验结果进行对比。结果表明:加密后的网格能够很好地捕捉到MIRA快背式模型的尾部涡结构。阻力系数随着网格数增加而减少。当得到阻力系数与网格数无关的解时,网格数均超过1000万。同时,数值计算得到的阻力系数与网格数无关的解,与试验数据存在误差。

阶背车尾流结构的数值模拟分析

尾流结构对高速行驶车辆的经济性、操纵稳定性和安全性存在直接影响。建立典型阶背车仿真模型,在计算区域内进行网格划分,为提高分析精度对模型尾部进行网格加密。采用计算精度和稳定性较高k-ε标准双方程模型,对流项采用三阶迎风格式离散,压力速度耦合采用SIMPLE方法。对相同尺寸的实体缩尺模型进行风洞试验研究,结果表明:经过模型上表面气流在后视窗前缘发生分离,部分气流在后视窗与行李厢盖板之间的区域内形成回流,部分气流在行李厢盖上再附着并分离脱落;在压差作用下分离流与来自模型两侧的气流共同形成旋向相反的尾部涡流,随着距离的增加旋度逐渐减小,并在距模型尾部三倍车身长度附近涡流基本消失。

基于AE的两厢轿车室内空间布置设计

介绍了基于人机工程原理进行两厢轿车室内空间布置的设计方法,包括踏板、仪表盘、驾驶室的作业空间及前后座椅等的布置。确定了室内空间大小和主要技术参数,讨论了人机尺寸与舒适性、视野等的关系。最后,在CATIA中导入H点人体模型验证了其布置的合理性。

后背门气弹簧布置与撑力计算

气弹簧助力式开启机构是目前高档汽车特别是轿车上经常采用的一种结构。以后背门为例,详细介绍了后背门气弹簧的布置与撑力计算的设计过程。从力学和运动学角度着重分析了后背门在开启过程中所受到各种力和力矩之间的关系,根据分析结果,用C语言编制程序,用Matlab进行计算,实现了气弹簧的优化布置。并通过选择合适的气弹簧,便可以实现后背门的平稳开启,人手助力轻松。

汽车后背门逆向反求与成形分析

本文通过对汽车后背门的逆向反求、结构优化设计与后背门模具设计,详细阐述了后背门点云的采集、点云预处理、点云分割和曲面的反求构形方法等逆向工程关键技术,完成了后背门静态性能计算与分析及其模具设计与成形分析。

汽车后背门外板面品问题的解决方法

在汽车冲压件开发过程中,外板如翼子板、门外板、机盖外板及后背门外板等是出现面品问题最多的外板制件。由于面品问题造成的返工率最高,是当前冲压件生产的瓶颈,需要在车型量产前将冲压件外板面品问题尽量全部解决,保证后序不再进行返工处理。文章主要针对后背门外板冲压生产过程中,车标的左右两侧不平的面品问题进行分析,找出原因,制定相应措施,利用8D分析法解决问题。

基于多岛遗传算法的汽车车身气动优化

为研究不同长细比汽车车身的最优气动性能,基于英国汽车工业研究协会(Motor Industry Research Association,MIRA)阶背模型,利用多岛遗传算法开展不同长细比的汽车车身气动优化.优化结果表明优化模型的气动阻力因数随着长细比的增大而降低.通过改变车身的长细比得到的5种优化模型具有发动机罩倾角、后风窗倾角和尾部上翘角较大,前风窗倾角较小的特点.对8个优化参数进行分析可知:尾部上翘距离和前悬距离对气动特性的影响最大.

基于灵敏度分析的SUV后背门模态分析与优化

采用有限元分析方法,对某公司SUV后背门动态特性进行综合分析及结构优化。并以ANSA软件进行前处理网格划分及建立有限元模型,通过MSC.Nastran软件进行计算,基于Hyperview软件得出结果云图。通过分析与计算,发现其一阶模态频率与发动机转速在1 000 r/min时的激励频率相接近,容易产生共振,导致车内振动噪声过大;为了改善后背门存在的这种现象,需要对其进行结构优化。使用灵敏度分析方法对后背门进行模态灵敏度分析,选出对模态敏感度高的部件,然后对这些部件进行结构优化;对比优化前后的模态和刚度,其值均有所提高,达到了所要求的标准,同时也避免了共振现象的产生。

基于ABAQUS的某款SUV后背门抗凹性能分析

运用Hypermesh和ABAQUS等软件,对后背门内外板凹陷过程进行了模拟。采用数值模拟的方法分析其抗凹性,并使用此方法来验证优化方案的可行性。研究结果表明,有限元方法可以较好地预测和评估后背门的抗凹性能,为后背门的优化设计和材料选取提供理论指导和数据依据。

基于抗凹理论对两厢汽车顶盖外板尾部波浪问题的分析

介绍两厢汽车顶盖外板尾部容易产生波浪的原因,通过计算机仿真模拟和试验验证相结合的方法,对产生波浪问题进行了分析,基于抗凹理论,最终解决了此问题,并运用Autoform软件对顶盖的3种方案进行了抗凹刚度模拟试验,分析了3种方案的优劣。

解析上掀式背门备胎外置结构设计问题

为了有效提高汽车行李舱内的储物空间,增加汽车的运动感和造型时尚的风格,越野车和城市SUV等车型习惯将备胎布置在背门外板上,但是这种备胎布置方式,常常会导致背门出现下垂现象和备胎支架开裂问题。主要从车身结构设计方面入手,引入钣金件强度设计的理念,着重阐述备胎外置的上掀式背门与备胎支架的结构设计方法,并针对常见的备胎外置车型出现的背门周边间隙不均匀问题和备胎支架强度不足问题进行分析并提出有效的解决方案。

后背门侧翻侧冲复合斜楔设计

以后背门模具设计为例,对侧翻侧冲复合斜楔设计进行了介绍,重点阐述了此结构的设计要点。本模具结构紧凑,动作稳定,可提高主机厂生产效率,对斜楔模的设计具有一定的借鉴意见。

基于人机工程的汽车尾门总布置方案设计

家用汽车尾门是车身上重要的启闭件之一,在车辆使用过程中用户的操作频率很高。以人机工程为导向,建立汽车尾门布置方案的运动学简化模型,分析汽车尾门启闭力值曲线及其人机要求,给出基于人机工程的汽车尾门总布置方案设计方法,为汽车尾门的优化设计提供了参考。

基于结构拓扑优化的轻量化汽车尾门设计

本文针对某款电动汽车尾门,将钣金材料替换为复合材料,并对复合材料尾门结构进行优化设计,最大的实现汽车尾门的轻量化。首先简单介绍了拓扑优化理论和方法,然后对比了钣金材料与复合材料的重要性能,接着利用OptiStruct软件对塑料尾门进行有限元分析,并进行性能和重量的优化设计。

掀背式轿车尾门铰链的车体安装结构设计

文章通过设计一种新型的、能满足尾门与顶盖分缝包络外向开启的“小鹅颈式”尾门铰链及其安装点钣金结构,从而降低尾门分缝处包络对顶盖横梁避让的需求,实现增大顶盖横梁的截面性能,在满足顶盖横梁截面性能的情况下可最大化轿跑车型的后视野。以某车型为例,阐述在产品设计过程中的结构优化设计方法。

两厢车型侧围落水槽平整度分析研究

两厢车型侧围落水槽成形工序多,平整度难以控制,一直是侧围尺寸调试的难点,也是白车身和综合匹配样架重点关注的问题。本文通过对ModelG车型两厢侧围落水槽平整度超差原因分析及不同优化方案尝试,借助Autoform仿真模拟,通过更改斜翻边顺序和翻边刀R角,有效解决了落水槽平整度难题。