京津冀社会信用体系一体化现实困厄与推进策略

大力推动京津冀社会信用体系一体化是京津冀高质量协同发展的内在要求。面向京津冀协同发展新十年,本文从京津冀社会信用体系一体化的现实困厄入手,并就目前存在的信用法律法规与标准制定难、大数据信用信息归集共享难、信用信息服务市场发育平衡难、信用激励惩戒机制统一健全难等问题,提出了构建信用法律法规体系、大数据信用信息共享、信用服务市场合作以及区域守信激励与失信惩戒新格局等建议,多策并举提高京津冀社会信用体系一体化建设水平,满足新时期京津冀协同发展深入推进的需要。

京津冀地区城市空气颗粒物中多环芳烃的污染特征及来源

在2013年4个季节,同步采集了京津冀地区3个典型城市（北京市、天津市和石家庄市）空气PM2.5和PM10样品,采用乙腈超声提取-超高压液相色谱法分析了16种多环芳烃（PAHs）.结果表明,京津冀地区城市空气PM2.5和PM10中总PAHs的浓度分别为6.3～251.4ng/m3和7.0～285.5ng/m3,呈现冬季＞春季＞秋季＞夏季的季节变化特点和石家庄＞北京＞天津的空间分布特点.PAHs环数分布以4、5和6环为主,比例分别为25.0％～45.1％、31.7％～40.1％、15.1％,2 8.2％,2和3环比例之和小于10.3％;与非采暖季相比,采暖季中4环PAHs比例显著增加,5和6环PAHs比例明显下降.PAHs比值法显示,京津冀地区城市空气颗粒物PAHs的来源呈现明显季节性变化特点,燃煤和机动车排放是2个重要的PAHs排放源,在采暖季燃煤来源的比例较大,在非采暖季以机动车排放的来源为主.

河北省近50年蒸发量气候变化特征

利用河北省68个气象站1956～2000年20cm口径蒸发皿资料,分析了河北省蒸发量的气候变化趋势。结果表明:近50a来,河北省平均蒸发量呈明显下降趋势,各气候分区变化趋势与全省相似;各季平均蒸发量的年际变化趋势与年值相似,春季下降幅度最大、夏季次之、冬季最小;全省及各分区平均蒸发量大部在60年代最大,60年代至90年代逐渐下降。蒸发量的下降原因与平均风速的减小存在明显正相关。

家庭创业对京津冀地区家庭财富积累的影响研究

基于西南财经大学中国家庭金融调查(CHFS)2013年的数据,研究家庭创业对京津冀地区家庭财富积累的影响,发现家庭创业能够显著促进京津冀地区家庭财富的积累,有创业的家庭可能会获得更多的财富积累。同时也发现,河北和天津两地在财富积累上与北京差距较大。建议相关部门加强对家庭创业进行积极引导,不断拓宽创业的渠道,鼓励、倡导和扶持大众创业,万众创新,尤其是推动对河北地区、农村地区、少数民族人群和受教育程度低的人群倾斜和覆盖,从而增加居民的收入,提高生活水平并增加居民的财富积累,缓解和改善地区之间的贫富差距。

京津冀区域大气污染治理政策工具变迁研究--基于2004-2017年政策文本数据

政策工具的选择决定区域大气污染治理效果。通过政策工具的强制程度、协同程度与整合程度分析京津冀区域大气污染治理政策工具的变迁。强制程度方面,管制型政策工具的使用频率最高且使用时间最早,市场型政策工具虽然使用较晚但增长速度快于自愿型政策工具;协同程度方面,联合发文普遍发生在省级行政区划内,2017年京津冀区域广泛与其他区域省级政府、国家部委协同治理大气污染问题;整合程度方面,自2004年至2017年北京市、天津市和河北省大气污染治理政策工具的整合程度逐年增强。建议积极使用市场型和自愿型政策工具,引入市场、社会等多元主体提升政策协同程度,以整体化治理的思维为导向打破区域大气污染治理中行政区划间的组织、信息和资金壁垒。

京津冀地区城镇化与环境质量协调性

通过构建城镇化与环境质量评价指标体系,评估了2014年京津冀地区13个地级(直辖)市和20个县级城市城镇化强度和环境质量的综合水平;采用协调发展度模型,定量分析了研究区城镇化与环境质量的协调度。结果表明:京津冀城镇化在地级(直辖)市呈现京津"极化"发展模式,县级市大部分处于中低等水平;环境质量在地级(直辖)市中,天津和唐山最差,县级市总体为中等水平;地级市城镇化与环境质量协调度处在0.37~0.83,高值区在京津唐三角区,县级市在0.22~0.65,协调状态集中在冀东北地区,而失调状态则集中在冀东南地区,存在明显区域差异。研究结果可以为京津冀地区城市发展和环境保护提供准确评估和管理决策。

高铁对京津冀城市群时空格局的影响

根据收集的城市间铁路客运车次数据,构建吸附指数和依附指数,基于人口流向分析了京津冀城市群各城市的联动格局与时空演进特征,并实证检验了高铁开通对城市增长及城市群空间格局的异构效应。结果显示:随着铁路网的完善,京津冀地区的城市吸附能力在考察期内呈现更加均衡的发展趋势,但仍表现为鲜明的首位型分布特征;借助于高铁,城市联动关系得以重组,"中心—腹地"联动格局的空间分异得到明显优化;高铁建设加速了途经城市的经济扩张和规模增长,使城市群空间格局呈现非均衡发展态势;高铁的时空压缩效应已成为京津冀城市群城市空间格局重构的新动力。