机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。

高铁网络发展下的站城空间与功能关系研究--以长三角地区为例

在过去近20年里,中国高铁网络化已成为城市和区域空间发展的重要推动力,各级政府也在不同层面上实施了高铁站区建设与城市空间协同发展策略。为此,建立站城空间及站城功能联系的分析框架,以长三角为案例区,探讨不同类型高铁站的站区发育及站城关系特征。结果表明,长三角地区高铁站城联系具有较大的分异特征,大多站区功能发育水平较低,区域中心城市和部分地级城市与其主要高铁站区之间相互强化发展,而其他高铁城市与站区之间功能联系有待提升,不同类型高铁站的站城功能联系发育水平受站区、城市和区域因素的交互影响。结合站区发展潜力、地区差异化的高铁出行需求、城市空间发展规划,建议提升站城交通服务质量、分类分级培育站区主导功能、优化站城功能联系。

海南环岛高铁站点周边建设用地扩张及其影响机理

文章从理论上辨析高铁站点对周边建设用地扩张的影响机理与影响范围,并围绕海南环岛高铁展开实证研究,通过GIS缓冲区分析揭示了不同高铁站点对周边建设用地扩张的影响范围与强度差异,并借助地理探测器揭示不同高铁站点周边建设用地扩张存在差异化影响的原因。结果表明:1)海南环岛高铁各站点建设运营后,其周边建设用地均出现了扩张;2)海南环岛高铁24个站点中有20个对周边建设用地扩张的影响范围集中在0.5~3.5 km内,且该20个高铁站点对周边建设用地扩张的影响主要呈现“高铁―主城区”“高铁―城镇中心”“高铁―旅游景区”3种方向;3)20个高铁站点对周边建设用地扩张的影响强度差异主要与高铁站点自身属性以及所处社会经济环境、区位条件和自然条件等因素有关,且不同因素的影响力大小呈“所处社会经济环境>所处区位条件>高铁站点自身属性>所处自然条件”的变化规律。

郑州东站及周边区域站城融合规划实践

依托高铁枢纽推进周边区域开发,促进交通、产业、空间融合发展,能够更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应。系统回顾郑州东站及周边区域规划实践,总结高铁枢纽站城融合的成功经验,包括高铁枢纽选址契合城市空间发展战略、构建站城融合综合交通体系、枢纽-产业-空间互动融合,以及立体空间互联互通。结合规划实践进行总结与反思,提出高铁枢纽建设应当向开放融合的城市综合体转变,以提供一流服务为目标,科学预留高铁枢纽配套设施。自投入运营以来,郑州东站对周边区域带动作用凸显,体现了高铁枢纽与城市共生的理念,实现了规划初期枢纽驱动、站城融合的发展设想,枢纽核心区已成为中原区域最具人气的商务核心。未来郑州东站将向智慧化、共享化和复合化的方向发展,更好满足站城融合的发展要求。

轨道交通线引入汾湖站方案研究

汾湖站是在建沪苏湖高铁的中间站,位于苏州市吴江区汾湖经济开发区,与规划建设的通苏嘉甬铁路形成十字交叉共站。随着长三角一体化发展上升为国家战略及一体化示范区的成立,作为示范区规划及在建的唯一高铁车站,汾湖站从最初的一般中间站逐步上升为长三角一体化示范区的门户枢纽站,地方政府拟将其打造成为多网融合、站城融合的典范,规划了多条轨道交通线引入。“十字”交叉共站的站型在高铁设计中案例较少,多条轨道交通线路的引入增加了设计难度,因此,文章深入研究了轨道交通线引入汾湖站的方案,以供参考。

基于AHP/QFD/FBS/FCE集成理论的高铁站候车座椅创新设计

为提升用户出行途中的候车体验,以用户切实需求为导向,提出一种基于AHP/QFD/FBS/FCE集成理论的高铁站候车座椅设计分析方法,指导完成候车座椅的创新设计方案。首先通过用户访谈获取用户需求,然后再运用层次分析法求解出用户需求权重,在此基础上借助于质量功能展开将用户需求转化为座椅设计要求,再应用FBS模型将设计要求按照功能-行为-结构进一步映射为座椅的结构化设计信息,指导高铁站候车座椅设计方案的生成,最后再引入模糊综合评价法验证设计方案的合理性与可行性。基于AHP/QFD/FBS/FCE集成理论展开的高铁站候车座椅设计研究,能有效地将用户需求转化为具体的产品设计要求,实现产品的客观表现功能与用户需求精准的匹配,为高铁站候车座椅的创新设计提供了一条新的思路,同时该方法也可为其他同类产品的设计研究提供参考。

基于GWR模型的高铁站域犯罪风险预测及影响因素空间分异研究

为掌握城市建成环境对高铁站域犯罪的影响规律,确保高铁站域公共安全,通过两个典型新老高铁站域的对比,研究不同发展阶段的高铁站域犯罪关联性因素及其空间异质性。结合CPTED理论与圈层理论,运用地理加权回归与GIS空间分析等方法,构建了犯罪风险预测模型,测度新老高铁站域犯罪风险程度,探究了不同圈层犯罪分布特征,分析了不同建成环境对高铁站域犯罪的影响机制。

基于环境行为学的邯郸东站公共空间优化设计

高铁站是人员密集、流动频繁的公共场所,承载着旅客的各种行为活动。为了在确保交通功能顺畅的同时,提升空间的安全性,文章以邯郸东站为例进行了深入研究。通过问卷调查和AnyLogic仿真模拟相结合的方式,我们从旅客的行为活动出发,深入剖析了现存的问题。基于这些发现,我们提出了一系列针对性的优化措施,旨在推动高铁站公共空间的人性化建设与发展,为旅客提供更加安全、舒适的出行环境。

基于AHP的高铁车站安检查危工作管理提升对策研究

基于高铁车站安检查危工作现状进行分析,以中国铁路南宁局某高铁站2023年上半年安检查危问题为依据,以实地调研为基础,运用层次分析法从人-机-物-法-环方面分析,最终得到管理重点依次为:人-机-物-法-环,并依此给出对策建议。

基于Anylogic仿真模拟软件的高铁站应急优化设计研究——以太原南站为例

高铁站作为人员密集、流动频繁的公共场所,如何做出相应优化设计、降低疾病传染的概率备受社会关注。文章立足于提升高铁站应急能力的优化目标,以太原南站为例,运用Anylogic仿真模拟软件对旅客行为进行模拟,以预估感染人数和空间风险等级为指标,分析空间风险特征点形成的原因,提出重组进站流线、划分候车区间和均匀区域人流等优化措施,并对比优化前后结果,以期提升高铁站应急能力。

一体化视角下的高铁片区交通组织策略思考

站城融合逐渐成为共识,不少城市的高铁片区成为城市建设或更新的重点区域,如何针对新要求优化高铁片区的交通系统是重要议题之一。从一体化的视角探讨高铁片区开发建设中重点要素与交通组织的协同策略,并以雄安高铁片区为例,总结高铁片区的交通组织、土地开发互馈、建设运营协同的技术方法,供类似高强度地区开发建设参考。

高铁无轨站在交通设施成熟地区的发展探索——以广州市为例

为解决公共交通不发达地区高铁最后一公里接驳问题,扩大高铁站点服务覆盖范围,国内部分城市提出了一种新兴出行模式,即基于公铁联运的高铁无轨站。首先提出高铁无轨站的基本概念,然后结合典型案例分析总结归纳出高铁无轨站选址运营策略,主要包括选址位于公共交通欠发达地区、充分利用既有汽车客运站改造、灵活开行直达客运专线,结合文化旅游发展等,并结合汽车客运站的转型发展需求,解决交通设施发展不平衡不充分的问题。最后,以广州市为例开展了高铁无轨站在交通设施成熟地区试点运营的探索和思考,为其他类似城市的高铁无轨站发展提供借鉴和参考。

面向未来高铁的智能铁路枢纽客站架构与设想研究

未来高速铁路将对铁路枢纽客站的旅客输送能力带来挑战。文章对当代铁路枢纽客站中乘降效率不高、服务水平不足等问题进行了分析,总结了影响旅客出行效率的主要因素。基于智能物流方面技术理念,提出基于摆渡式乘降的智能铁路枢纽客站构架与设想,旨在构建具备更高效客流组织,精简空间布局的高度智能化铁路枢纽客站新模式,以期给未来铁路客运枢纽建设提供一种新思路。

站城融合理念下的高铁枢纽站点更新研究——以伦敦国王十字中心区为例

随着区域一体化发展,轨道交通直连战略节点趋势显著,有条件的城市在城市核心区既有枢纽站点引入高铁轨道时发现枢纽站点的更新普遍面临利益格局复杂、空间割裂严重、大规模建设闲置、缺乏特色等问题。文章面向可持续运营的站城融合建设,总结伦敦国王十字中心区在接入欧洲之星洲际高铁后的更新改造及运营经验。国王十字中心区从衰败、贫穷的地区转变为具有吸引力的伦敦重要的科技、商业和文化社区,其通过建设混合功能社区平衡各方利益、增强场地步行可达性、创新规划许可机制合理安排开发时序、延续文化脉络是较为突出的可借鉴经验。结合我国实际,提出了铁路部门、城市部门和市场机构通力合作,因地制宜地组织步行路径及功能,有序控制开发规模与开发时序,重视文化在枢纽更新中的作用等建议。

基于混合需求的高铁快巴动态线路规划方法研究

为满足旅客在高铁站的接驳及疏散需求,增强高铁站作为城市综合交通枢纽的作用,建立基于提前预约和实时混合需求的高铁快巴动态线路规划模型。在运营开始前,基于提前预约需求,兼顾公交公司的运营成本和乘客出行时间成本,建立线路规划模型;利用小生境技术对传统遗传算法进行改进,设计算法求解。运营开始后,允许实时需求插入既定路线,引入临时站点,以最小化系统变动成本为目标,建立整数规划模型决策动态线路规划方案。应用本方法在北京市北太平庄街道区域随机生成并求解30组需求算例。结果显示,该模型可以在两阶段生成最优的高铁快巴线路方案满足混合需求;与传统遗传算法相比,小生境遗传算法有效避免了算法早熟,运算结果更优,模型和算法具有可行性。

空压站绿色低碳数字化转型策略——以某高铁制造企业为例

我国力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和,节能增效是实现“双碳目标”最直接、最有效、最经济的手段,是企业实现高质量发展的有效途径。压缩空气作为一种清洁、方便的动力能源被广泛应用于大型制造企业。本文以某高铁制造企业为例,详细分析了传统空压站运行中存在的问题,提出了数字化转型的策略,并展示了数字化改造后的实际效益。研究表明,数字化转型不仅提升了空压站的运行效率,还显著降低了能耗,为企业节能降耗提供了有效途径,对其他企业实施能源管理和实现节能降耗具有借鉴意义。

高速列车经过地下时车站站台人员舒适度研究

通过数值计算方法评估了列车通过地下车站时列车风波动对站台人员舒适度的影响,并采用滑移网格技术建立了地下高铁车站的隧道-车站-列车模型。在不相邻的站台上布置25个测点来监测列车运行经过车站时站台上的风速波动,研究风速波动规律及其对站台人员舒适度影响。研究结果表明:站台风速波动与运行时速关系较大,且时速越高风速波动越复杂;站台出入口处风速波动情况更加复杂,列车经过入口后还会引起不可忽视的风速波动;列车运行时速在低于350 km/h,站台列车风风级基本在2~3级范围,人员相对舒适;列车运行时速达到350 km/h时,站台风速已超过5 m/s,需要划定人员舒适度范围。关于高速列车经过地下车站对人员舒适度的影响方面研究不多,此研究将为站台候车人员舒适度标准设定提供参考。

高铁站区土地综合开发的协同治理逻辑

研究目的:我国高铁建设有力推动了经济社会发展,但高铁建设自身存在投资额较大、周期较长、收益率较低的问题。如何对高铁站区周边土地进行有效开发,进而获得收益反哺高铁建设,从而实现可持续发展,是具有重要意义的研究课题。本文系统分析高铁站区对土地价值的影响路径以及开发过程中各参与主体的利益诉求,探讨合作机制的构建模式,以期为我国高铁站区土地综合开发提供借鉴。研究结论:(1)高铁站区土地综合开发的价值呈现是站区的节点、场所和媒介这三种价值相互融合趋向最大化的过程;(2)交通与土地发展的功能匹配以及多元主体的利益诉求平衡是影响高铁站区土地综合开发的关键因素;(3)高铁站区土地综合开发是不同参与主体不断协作从而实现各自利益诉求契合的过程,需要内部机制和外部环境共同支持以促进顺利实施。

站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究

站城融合背景下,短时客流预测是高铁综合枢纽运营组织、协同管理、应急反应的重要依据。通过分析客流相互影响机理,提出高速铁路综合枢纽铁路系统、周边土地利用与城轨系统间的客流拓扑关系;以枢纽站周边各类兴趣点数量表征土地利用特征,采用岭回归方法推算高速铁路综合枢纽周边土地吸引客流;基于铁路进站客流、枢纽周边土地吸引客流与城轨出站客流间的相互作用关系,提出基于图注意力网络的客流预测模型,同时引入多头注意力机制,自适应获取不同日期不同时段下铁路进站客流和土地吸引客流的权重,实现高速铁路综合枢纽城轨出站客流的精确预测。为验证模型有效性,以北京南高速铁路综合枢纽为例进行分析,结果表明该模型与SVR、LSTM和GCN等预测模型相比,其预测精度显著提升。

深圳罗湖北枢纽站城一体化规划研究

高铁枢纽是城市对外综合交通网络的核心节点,也是城市内部各种交通方式快速转换的重要设施。在高强度开发中心城区建设高铁枢纽是城镇化进程加快和高铁网络快速发展的必然结果,但也面临着高质量站城一体、枢纽高效集约布局、片区交通可持续发展以及枢纽上盖进度延迟等挑战。以深圳市罗湖北站为例,提出地下布局和无界融合的站城一体、立体分层和集约高效的车站布局、方式优化和突破孤岛的对外交通、同步设计和分期建设的开发建设等规划策略,将罗湖北站打造为站城一体、交通一体和绿色低碳的综合交通枢纽,为国内其他中心城区高铁枢纽规划建设提供借鉴。