高速电磁阀驱动电路设计及试验分析

分析了3种电磁阀驱动方式的特点,并基于HEUI喷油器对PWM控制方式进行了试验和分析。试验表明,提高线圈电压有助于实现电磁阀快速开启,开启脉冲和PWM占空比决定了不同阶段电流的大小,三者的有机调节,可以实现理想的电流波形。试验结果为整机的柔性控制提供了可靠依据。

基于电路仿真的高压共轨电磁阀驱动电路设计

为了缩短硬件系统的开发周期及降低开发成本,利用电路仿真软件建立精确的柴油机高压共轨喷油器电磁阀驱动电路模型.基于仿真结果分析不同驱动电压对电磁阀电流提升响应时间的影响,并设计减少其关闭响应时间的电路.在对各个因素综合分析的基础上,设计高低双电源(110 V和24 V)驱动及硬件脉宽调制(PWM)的维持电流反馈控制喷油器电磁阀驱动模块,以及电磁阀驱动回路的故障检测电路.试验结果表明,优化后的驱动模块显著缩短了喷油器电磁阀的开启延迟和关闭延迟,驱动高压在燃油喷射过程中基本保持稳定,同时证明了采用该设计方法设计高压共轨电磁阀驱动模块是切实可行且高效可靠的.

柴油机高速电磁阀驱动特性仿真分析

为了降低电磁阀的功率损耗,确保其长期可靠运转,基于HEUI喷油器,利用Matlab软件对电磁阀PWM控制方式进行了仿真分析。仿真结果表明,提高线圈电压有助于实现电磁阀快速开启,开启脉冲和PWM占空比决定了不同阶段电流的大小,PWM脉冲频率影响电流的稳定性,几方面的有机调节,可以实现先高后低理想的电流波形。仿真结果为电磁阀的柔性控制提供了可靠依据。

电控喷油器电磁阀驱动电路的改进设计及试验研究

分析了已有两种电磁阀驱动电路的特点,在对现有共轨系统驱动电路进行研究的基础上,改进设计了一种新的驱动电路。试验结果表明,改进设计的驱动电路具有结构简单、动态响应好、系统功耗低等特点,可以满足多次喷射的要求。

基于DSP的喷油器电磁阀驱动电路设计

根据柴油发动机喷油电磁阀在实际工作中电磁力与电流的关系,设计出一种基于TMS320F28035DSP的柴油机电控喷油电磁阀的驱动电路,以达到提高电磁阀开启与关闭速度、降低能耗和简化电路的目的;驱动电路利用28035DSP内部集成的比较器模块和EPWM模块实现多个电磁阀的驱动,电磁阀高端采用80V高压和24V低压双电源分时驱动技术,电磁阀低端采用电流反馈PWM调制控制技术;试验结果表明:驱动电路实现了12A峰值电流和4A保持电流的电流控制,电流波形满足电磁阀驱动特性,显著提升了电磁阀开启与关闭速度,降低了系统能耗。

高压共轨高速电磁阀自升压双电源驱动方法研究

在对现有高压共轨高速电磁阀驱动电路进行分析的基础上,提出了一种基于电磁阀自身的自升压方式,一方面把高速电磁阀关闭时本身储存的电能回收到储能电容中,另一方面在两缸工作间隙利用电磁阀线圈作为升压电路电感对储能电容进行能量补充,保证储能电容上的电压达到一个稳定状态。电路在保证实现双电压快速驱动的同时,使驱动结束的能量得到有效回收,同时省去外接专用升压电路所需要的电感部件,减小了电源电路的体积和设计成本,并且电控单元印制线路板的电磁兼容性设计易于保证。应用该方法对某高压共轨部件高速电磁阀进行试验,匹配出驱动参数,并进行稳定性试验验证,结果表明该方法能够满足工程应用需求。

缸内直喷发动机高速电磁阀驱动电路设计

汽油机缸内直喷技术已经成为实现汽车节能环保的有效措施。控制电磁阀高速启闭是发动机缸内直喷技术实现的关键技术。针对缸内直喷技术对电磁阀响应特性的要求,设计了实现电磁阀快速响应的驱动电路。对电磁阀驱动采用Peak&Hold电流驱动模型,在桌面版级设计软件上搭建基于ACS755XCB-050集成芯片电流反馈控制驱动电路,驱动电磁阀动作、控制喷油器喷油。仿真实验结果表明,基于电流反馈控制的驱动电路能够快速响应电磁阀驱动要求,并控制流过电磁阀驱动电流大小。

电控组合泵喷油驱动电路设计及试验分析

为了提高电控组合泵喷油电磁阀的高速驱动性能,采用分析和试验相结合的方法设计了一种具有双电压自动切换的双阶段脉冲宽度调制(PWM)波限流控制功能的驱动模块,并在油泵试验台架上进行了多项参数试验和分析。试验结果表明:对于作用电流为18 A的电磁阀,在高压值为100 V、高压作用时间为290μs时,其驱动电流上升率高且不造成能量损耗;PWM波频率取值约100 kHz时既能减小电流波动又能克服干扰;与单纯采用普通二极管的续流回路相比,采用瞬变抑制二极管的续流电路能使电流的下降延迟时间缩短10倍以上。

喷油器电磁阀高低压悬浮驱动电路的设计

在对现有电控柴油机电磁阀驱动电路进行分析的基础上,设计了一种基于IR2110的电磁阀驱动电路。利用IR2110的高低压悬浮特性,采用升压电路来满足电磁阀快速开启阶段及保持阶段所需要的高低电压。