Main Observation Points of Meteorological Elements at Shanghai Hongqiao International Airport in Spring

In view of climate characteristics such as frequent continuous rainy weather,low clouds and low visibility,and thunderstorm at Shanghai Hongqiao International Airport in spring（ from March to May）,observation and record data during 1986-2015 were used to conduct statistical analysis,and the important periods and characteristics of meteorological elements influencing flight at the airport in spring were found based on years of observation experience.

浅谈海绵城市在公共绿地设计中的应用

近年来,我国城市建设日新月异,但是城市水生态污染严重,城市内涝频繁,国家大力提倡建设海绵城市。以实际工程为例,通过方案比选的方式探讨公共绿地中海绵城市的应用,期望能为海绵城市的设计提供一些思路。

虹桥机场能见度变化特征分析

分析了上海虹桥机场近18年(1987～2004年)能见度的年际变化、季节变化和日变化特征,发现虹桥机场能见度呈逐年下降趋势,但是能见度低于着陆标准的年发生频数却趋于减少,能见度的季节变化特征非常明显,夏季能见度最佳,冬季最差,出现低能见度的频数最高。一天中早晨4～8点的能见度最差,不利于飞机降落,而13～18点的能见度条件较好。小波分析的结果表明虹桥机场能见度变化以年周期和天气尺度周期(2.5～9.8天)最为显著,其次为准双周振荡(10～20天)。一年中七八月份能见度最佳,一月能见度最差,转折点一般出现在春末夏初和秋末冬初。虹桥机场的能见度变化和大雾时数以及颗粒物关系密切,呈反位相变化特征。

1996-2013年上海虹桥机场低能见度及低跑道视程特征分析

利用1996—2013年上海虹桥机场逐时地面观测资料,对影响机场正常运行的主导能见度低于800m（低能见度）和跑道视程（RVR）低于550m（低RVR）时次的出现次数进行统计分析,得到以下结论：1996—2013年虹桥机场除2002年低RVR时次出现较多外,其余年份均为低能见度时次出现更多;低能见度及低RVR时次出现次数分别以5.7次/年和2.6次/年的速率减少;季节变化特征显示两者均在12月出现最多,9月出现最少,11月至次年2月是两者出现的高频季节,5—9月为低频季节;一天中低能见度及低RVR多集中出现于19：00—01：00（世界时）,其中23：00达各自峰值;进入夜间后低能见度时次的出现比率首先较大,后半夜开始低RVR影响逐渐凸显。虹桥机场低能见度时次出现次数随能见度数值的降低呈先减少后增多趋势,低RVR时次则在150~200m及0~50m两个区间出现次数较多。

虹桥机场T2航站楼出租车上客系统组织管理优化探讨

介绍虹桥机场T2航站楼出租车上客点系统的设计及现场组织管理方法。通过对调查获取的交通参数进行分析,结合实际运营中存在的一些问题,围绕着如何提高既有交通设施通行能力,对虹桥机场出租车上客点的组织管理方式进行研究,从而为已建和新建的机场出租车上客点设计及运营效率提供参考和借鉴。

虹桥国际机场扩建工程西航站楼空侧旅客自动输送系统方案研究

上海虹桥国际机场扩建工程西航站楼的远期方案涉及到空侧旅客交通出行距离过长的问题,是否建设旅客自动输送系统是影响规划控制及服务水平的关键因素。在分析空侧旅客出行路径的基础上,结合当前各类自动输送系统的性能、造价、运营维护等因素,讨论了普通自动步道、高速自动步道、无轨小车、摆渡车、有轨自动输送系统等不同交通组织方案的可行性及其特点。通过方案比选,选择有轨自动输送系统为推荐方案。

虹桥枢纽集疏运体系规划研究

上海市虹桥综合交通枢纽作为一个包括高速、城际铁路、机场、磁浮、高速巴士等在内的世界级综合交通枢纽,对集疏运系统提出了前所未有的挑战。通过以虹桥枢纽已有规划成果为基础,系统地对枢纽本体、道路、轨道、公交等各类换乘、集疏运交通需求和规划方案进行了总结、分析,并进一步进行了相关研究。

2018年12月21日虹桥机场平流雾天气漏报原因研究

2018年12月21日,虹桥机场出现了平流雾天气,虽然此次平流雾未造成航班延误或取消,但由于没有提前预警,服务效果较差。本文对此次平流雾天气的预报思路和服务过程进行了反思,为提高平流雾预报能力,及时准确发布预警积累经验。预战术阶段,客观预报均未预报出此次过程,天气形势预报与实况也有较大差异,导致预报员对21日晨天空云系变化及平流雾发生未能做出正确判断。战术阶段,预警与实况较一致,影响结束时间的预报误差仅为14min。分析发现,基于目前的业务技术水平,雾的准确预报仍十分困难,预报着眼点和预报流程存在不确定和不稳定的问题,服务产品与空中交通管制运行过程的融合深度仍需提升针对性。因此,加强科技攻关和推进空管气象联合复盘分析是缓解预报能力与业务需求之间矛盾的有效途径,通过技术创新和业务探索,改进服务方式,实现精准、定向、多元的航空气象信息发布。

上海虹桥机场大气污染特征分析

通过将上海虹桥机场2016年大气污染物监测数据与该市国控站点数据对比分析,结果表明:机场附近首要污染物为NO_2和PM_(2.5),随着污染级别加重,PM_(2.5)成为首要污染物的频次增加。虹桥机场NO_2浓度均值在各季节均高于各国控站点,日变化呈"双峰双谷"特征,峰值出现时间较其他站点早1 h。冬季PM_(2.5)浓度高于国控站点,其他三季相当。冬季PM_(2.5)日变化具有明显的"双峰"特征,上午峰值出现时间较其他站点早一两小时,夏季不明显。O_3日变化表现为上午其生成速率和NO_2的消耗速率都要高于其他站点。

上海虹桥机场雷暴观测的统计分析

利用上海虹桥机场1986～2008年的雷暴观测资料,分析了虹桥机场雷暴日数、雷暴时数和雷暴持续时间的长期变化特征.结果表明,1986～2008年虹桥机场的雷暴日数和雷暴时数呈现先缓慢下降后迅速上升的变化趋势,2000年左右是转折点;雷暴主要发生在夏季（65.95％）和春季（23.36％）,其发生具有明显的日变化特征和季节差异,夏季雷暴主要发生在午后到上半夜,而春季雷暴主要出现在夜间,这与不同季节雷暴的促发机制有关.利用雷暴持续时间度量雷暴强度,发现持续时间为0～1和1～2h的雷暴发生频数最多,不同强度的雷暴均集中在夏季发生,统计时段内最长的一次雷暴过程持续时间达12.5 h.

虹桥机场雷雨季降水性低云的航空气象要素特征

利用2015年雷雨季虹桥机场各类气象观测数据,讨论分析了典型的雷雨季降水性低云的航空气象要素演变特征。研究表明:2015年雷雨季,降水持续时长为1 h以内的降水过程最多,但降水持续时长为1 h以内时,低云生成的概率最低。低云生成时的云高与降水持续时长及低云生成时的相对湿度和风速有很高的相关性,均通过0.01的显著性检验,表明降水持续时间越长,低云生成时的云高越低;相对湿度越高,低云生成时云高越低;风速越大,低云生成时云高越高。

1986—2015年6月上海虹桥机场低云日数的年际变化及原因分析

利用1986—2015年上海虹桥机场低云资料、ERA-Interim再分析资料以及NOAA海面温度资料,对虹桥机场6月低云日数的年际变化进行了研究,并对导致其年际变化的原因进行了探讨。结果表明:虹桥机场低云在6月出现的天数最多,且6月低云日数具有显著的年际变化特征。影响虹桥机场6月低云日数年际变化的主要原因是:当副热带西风急流位置异常偏北时,虹桥机场处于急流入口区右侧,异常的上升气流有利于虹桥机场上空出现低云;当东南季风异常偏强时,来自低纬的水汽和来自北方的偏北气流能够在长江中下游地区聚汇,使得虹桥机场上空低云日数偏多。此外,ENSO对虹桥机场6月低云日数的年际变化具有重要影响。赤道中太平洋异常偏冷时,其上空的局地对流活动受到抑制,导致西北太平洋低纬地区对流层低层出现异常反气旋,该异常反气旋通过局地的风—蒸发—海面温度的正反馈过程得到增强,并在前期冬季形成后能够一直维持至6月,该异常反气旋有利于来自海洋的水汽在其南部偏东气流的输送下到达长江中下游地区,导致长江中下游地区降水偏多,有利于虹桥机场低云日数偏多。

“机场城市”的理念及规划策略--以上海虹桥机场T1航站区改造规划为例

随着我国经济和社会发展步入"新常态",城市的快速扩张式发展逐渐得到遏制,许多城市开始寻找新的发展模式。与此同时,在现代经济活动的驱使下,大城市对于机场的依赖程度进一步加深,但由于单一功能的机场已无法满足现代城市的发展需求,对其进行改造和功能提升成为重要的发展方向。在此背景下,"机场城市"这一发展模式的提出为陷入城市楼宇包围中的机场提供了一个全新的升级途径,也使得城市和机场变得更加富有活力。文章结合上海虹桥机场T1航站区改造规划实践,详细介绍将单一功能的机场打造成"机场城市"的理念、策略与规划内容,希望能为那些被城市化地区包围的机场片区的创新发展提供借鉴。

上海虹桥机场风向日变化特征分析

文章利用2010-2019年上海虹桥机场地面风场逐时观测数据,统计了不同季节各风向段出现频率日变化特征,结果表明:虹桥机场东风(80°-110°)、东南风(120°-150°)日变化规律显著;各季节东南风频率曲线呈准正弦波型,春夏季日较差、极大值高于秋冬季;东风日变化规律季节性变化比弱于东南方,夏秋季东风日变化强于冬春季节。东南风与东风频率极大值、极小值出现时间四季基本相同。造成风向日变化的原因是因为上海地区存在南支海风环流和东支海风环流,两支环流均可能影响虹桥机场,最可能影响时间为15:00-19:00和14:00-18:00,各季节略有差异。

虹桥机场平滑道道面钢纤维砼罩面施工实践

本文具体介绍了钢纤维砼在虹桥机场平滑道整修工程中的应用,给出了干硬性钢纤维砼的配合比,论证了钢纤维砼配合比的初步方法,并对本次实践结果进行检测,最后提出了应伸的一些问题。

上海虹桥机场趋势预报方法初探

本文分析总结了上海虹桥机场趋势预报的气象要素预报方法,并通过天气实例进行分析验证。研究表明,趋势预报是预报机场未来2h风、能见度、天气现象、云四大气象要素的重要变化情况,时空尺度小,局地特征明显;虹桥机场趋势预报中,风的重要变化主要由强雷暴来临、强冷空气南下、春夏季午后局地风突变引起,能见度主要有早晨能见度短时降低、上游平流雾及锋面雾、强降水等3种情形,天气现象主要由雷暴和强降水引起,云主要是降水性低云、平流低云、与雾有关的低云。每种要素的趋势预报侧重点各不相同,数值预报在机场趋势预报领域表现仍不理想,必须充分发挥预报员作用,运用中尺度分析、统计分析和预报经验等方法解决临近预报"最后一公里"问题。

虹桥机场陆侧交通管控平台研究

文章梳理了虹桥机场陆侧交通管理现状存在的问题,拟定了虹桥机场陆侧交通管理体系,由一个总平台、4大类子系统组成,涵盖机场安检外的人流,以及地面交通、高架交通、路侧停车、停车场管理、多种交通方式换乘,并与多层级多部门实现信息交互。文章提出了互联网+陆侧交通创新应用,在国内尚属首创。相关系统建成后能够达到事半功倍的实施效果,对指导国内陆侧交通系统化管理研究具有一定的指导意义。

清水预制挂板在虹桥机场西航站楼中的应用

上海虹桥国际机场西航站楼采用清水混凝土外墙挂板技术。本文介绍了预制清水混凝土外墙挂板的设计、预制、施工和安装技术。工程施工前,对预制清水混凝土外墙挂板的制作、模板、钢筋骨架等进行了深化、精细的设计,同时采用合理的配合比、原材料、预制方法和养护方法确保了混凝土颜色、表面观感、质量符合要求。

浅析全寿命周期成本管理及其在机场跑道大修工程中的应用

全寿命周期成本管理的研究范畴是工程项目的整个生命期,其初期投入相对较大,而后期在成本控制方面的高效和可持续性优势十分明显。该文介绍了全寿命周期成本管理在实际工程中的应用。上海虹桥国际机场东跑道大修项目基于全寿命周期成本控制的理念,经过科学的比选,采用中厚层加铺方式进行不停航施工。在项目建设期间,全寿命周期成本管理理念全方位、多角度的运用使工程也在经济、环境、社会方面均获得了良好的效益,为全国民航机场工程建设特别是老跑道的大修改造提供一个很好的样板和示范。

虹桥国际机场扩建中集约用地的实践和探索

以虹桥国际机场为对象,总结了扩建规划过程中集约用地的主要思路和实践。论述虹桥国际机场总体规划在1993版基础上修编的原因,并从节约用地、设施有效利用的角度,在总体规划修编和设计过程中采取了平行近距离跑道方案、办公用房集中规划建设、消防站和灯光变电站集中布设、综合交通枢纽建设等措施,以集约用地,提高资源利用率。