上海虹桥车站人行走廊人致振动分析

采用模态综合与模态叠加理论、应用通用有限元软件与自编程序相结合的方法对上海虹桥站人行走廊的人致振动问题进行分析。考虑BS5400荷载、有序排列人群荷载和随机人群荷载三种荷载模式下的结构响应,指出在步频与结构频率相差较远时,可以采用BS5400荷载模式计算人致振动响应,而当人群荷载频率与结构频率相近时,可根据人群荷载同步调概率的高低选用有序人群荷载模型或随机人群荷载模型。并指出在人行荷载的各个参数中,步频对结构的加速度响应影响最大,其次是动载因子与人群荷载的同步调概率,最后才是人群荷载的集度;最后采用ISO10137标准对人行走廊的振动舒适性进行评价,结果显示接近结构基频的"步行"及"跑动"工况下,其振动舒适性较差。

上海虹桥站地埋管地源热泵系统设计与分析

结合虹桥站土壤源热泵系统的地埋管换热器设置方案,分析了地埋管换热器的换热性能、换热效率,土壤温度变化特性以及系统运行特点与可靠性,阐述了铁路客站工程应用土壤源热泵系统的优势和应注意的系统特性。

框架结构体系在上海虹桥站正线桥的应用研究

研究目的:框架结构正线桥在铁路桥梁设计中比较少见,通过本文的研究评价虹桥站框架结构体系在200km/h正线桥梁结构中应用的合理性。研究结论:本文采用"车辆-结构"耦合动力分析的方法对虹桥站框架结构体系正线桥梁结构在200km/h列车通过下的结构安全性、列车安全性与平稳性及乘客舒适性进行全面评价。分析表明,动车组列车在虹桥站框架结构体系上以200km/h运行时,结构的安全性、列车运行的安全性与平稳性及乘客的舒适应完全满足要求。因此,为满足建筑使用功能及风格统一的要求,建议在"房桥合一"的高速铁路站房体系中的高速正线结构采用框架结构体系,为确保安全建议在静力计算满足要求的前提下进行"车辆—结构"的耦合动力分析。

上海虹桥铁路枢纽站能源管理系统介绍

通过剖析上海虹桥铁路枢纽站能源管理需求,分析该项目能源管理解决方案的技术要求和可行性,介绍上海虹桥铁路枢纽站能源管理实施方案和对实际应用效果进行初步探讨。

高速铁路车站作业妨碍分析与能力利用率计算

作业妨碍是影响车站能力利用效率的重要因素,准确计算分析高速铁路车站作业妨碍程度与能力利用率对调整列车经由、合理设置停站具有重要意义。从站场布置形式、车站间隔时间、作业类型及构成等方面综合分析了高速铁路车站作业妨碍的主要影响因素,提出车站作业妨碍可以分为接发列车间的作业妨碍、接发列车与出入库间的作业妨碍2类;结合计算机仿真构建了车站作业妨碍时长判别计算流程;综合考虑高速铁路车站接发车作业过程与理想接发车作业时间,优化提出包含作业妨碍时间的高速铁路车站通过能力利用率计算方法;以上海虹桥站为例,分析了其高速场作业妨碍特征与能力利用率,并从车站作业组织、动车组交路等角度提出优化其能力利用的建议。

京沪高铁上海虹桥站防雷设计

对京沪高速铁路上海虹桥站的防雷工程系统的设计内容、建筑物构造、防雷设计中超规范部分等进行了介绍。根据该工程建筑物结构的较特殊和多样性,综合采用了多种防雷措施,供建筑电气设计人员在类似项目设计中参考应用。

虹桥站到发线运用对京沪高速铁路列车追踪间隔时间的影响

列车追踪间隔时间是影响高速铁路通过能力的关键因素。在影响列车追踪间隔时间大小的因素中,车站到发线运用对列车追踪间隔时间有重要影响。本文以京沪高速铁路关键节点——虹桥站为研究背景,分析一次解锁和分段解锁条件下到发线运用对列车到达追踪和出发追踪间隔的影响机理;基于CTCS-3列控系统技术特点及动车组列车牵引计算原理,对虹桥站不同到发线运用方案下的列车到达和出发追踪间隔时间进行计算分析。结果表明,到发线运用通过影响列车在车站的走行距离和进路解锁时机进而影响列车到达和出发追踪间隔时间。采用分段解锁条能够有效压缩列车追踪间隔时间,且其效果与到发线运用方式有关。

京沪高铁上海虹桥站钢结构安装工艺

京沪高铁上海虹桥站为2010年上海世博会配套工程,同时也是京沪高铁的终点站。该工程为钢结构体系,其形式多样、施工现场多个工程同步进行、施工环境复杂、工期要求紧,为此,对不同结构采用了不同的施工方法。主要有:工厂分段制作、现场原位拼装、整体同步提升;8台大型行走式塔吊跨内行走,大流水结合综合安装;地面节间总拼、临时支撑稳定、高空分段安装。由此,保障了京沪高铁虹桥站的钢结构安装顺利进行。

京沪高铁上海虹桥火车站站房上部结构选型

上海虹桥火车站是大型"站桥合一"的综合性火车站建筑,建筑体型巨大,荷载作用工况复杂。根据本建筑物的特点,制定了按铁道系统规范和建筑系统规范进行结构设计的原则。确定站房结构形式时充分考虑了建筑功能、美观和设备安装等因素,实现了建筑功能和美观的统一。