怀化站暴雨气候特征及成因分析

以1958—2017年怀化站日降水大于50mm的地面观测资料为基础,利用小波分析、M-K检验、线性趋势分析,探究了暴雨气候特征,并利用典型相关分析、交叉小波和小波相干分析了暴雨与西太副高的关系。结果表明:暴雨日存在以20年为主的周期、最大暴雨量存在以22~23年为主的周期。暴雨日、最大暴雨量分别在2014年、1988年存在突变,最大暴雨量呈增加趋势。暴雨可发生于2月中旬—11月下旬(除3月上旬、11月中旬外),4月下旬—7月中旬为暴雨集中发生时域。年暴雨日数、年平均暴雨量、年最大暴雨量、年暴雨总量、年暴雨总量占总降水百分比均呈增加趋势。年暴雨日数的振荡幅度最大,年平均暴雨量振荡幅度最小。西太副高标准化典型相关变量byr与暴雨日数呈滞后负相关关系,西太副高标准化典型相关变量bfb与暴雨总量占总降水百分比呈滞后正相关关系。

怀湛高速铁路引入怀化铁路枢纽方案研究

怀湛高速铁路是"八纵八横"国家高速铁路网规划南北向通道的重要构成部分,合理确定怀湛高速铁路引入怀化铁路枢纽方案,对怀湛高速铁路项目建设具有重要的促进作用。基于怀化铁路枢纽现状、格局、分工与城市规划,提出怀湛高速铁路自怀化南站东端与西端引入枢纽2个方案4个子方案,经初步分析后选择引入怀邵衡场方案与引入沪昆场、新设中方北站方案作为备选方案,借助戴布拉图进行比较分析,最终推荐怀湛高速铁路引入沪昆场、新设中方北站方案,满足工程设置及车站设置条件,客货列车运输组织顺畅,工程投资较省且符合城市发展规划。