空气弹簧减震器在雅店选煤厂振动筛中的改造实践

概述了选煤厂振动筛的基本结构,介绍了选煤厂振动筛存在的问题,提出了选煤厂振动筛减震环节的改进措施,改造实践表明,雅店选煤厂通过改善振动筛的减震器,系统性地解决了设备维修维护成本高、厂房震动和噪音巨大的问题,为选煤厂安全生产提供了保障,经济效益得到了显著提高。

汽车筒式液压减振器噪声问题研究动态

在综合大量文献的基础上 ,从减振器噪声特性描述、噪声发生机理、理论和实验研究方法以及控制措施几个方面进行系统综述。最后 。

液力减振器结构异响发生的微过程分析

将液力减振器的工作循环划分成更细微的过程并相应地进行了力学分析,建立了相应的微分方程,并利用M ATLAB软件进行了仿真计算,分析计算结果与台架试验结果一致。结果表明,活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与缸筒的静动摩擦力交变和阀片与活塞的粘附均导致对汽车液力减振器活塞的冲击,其进一步的传递将产生结构异响。

车辆液力减振器噪声测控分析仪的研制

开发了一种用于检测和分析车辆液力减振器噪声的仪器,该仪器通过传感器采集减振器活塞杆头振动加速度信号,并通过A/D转换后输入到仪器的嵌入式微型计算机,然后进行数据处理分析以评价减振器噪声。本文对上述过程的硬件和软件实现方法进行了阐述,该软件开发基于Windows平台并采用VC++工具,运用多线程技术保证了测控系统的实时性要求。结果表明:该仪器使用方便灵活、运行可靠,测试功能和精度均能满足车辆液力减振器噪声检测的要求。

基于液压阻尼减振器的轴系纵振控制研究

在船舶主推进轴系中安装液压阻尼减振器可减小轴系的纵向振动。首先对安装被动式液压阻尼减振器的船舶主推进轴系进行数学模型简化,推导推力轴承基座处的力传递率公式与加速度插入损失公式,并分析液压阻尼减振器的结构参数对减振效果的影响。轴系台架试验表明,插入损失计算结果与测试结果吻合较好。然后,采用单神经元自适应PID控制器,将原有的被动式液压阻尼减振器变为主动式液压阻尼减振器,分析在周期载荷和随机载荷激励下力传递率随时间的变化。计算结果表明,合理选择液压阻尼减振器的参数能有效地实现纵向减振,且单神经元自适应PID主动控制单元能进一步抑制力传递率的峰值。

数控机床液压系统振动与噪声的防治及改进措施

数控机床液压系统产生的振动与噪声严重影响数控机床的正常使用,是数控机床液压技术诊断与排除中较复杂的问题。采用新型液压泵取代老式液压泵是降低振动与噪声的一种有效途径;正确安装液压泵与管道可以避免回油管道中旋转时吸入空气产生噪声和振动;通过定期清洗油箱及选择粘度适中、又有良好的消泡性的油液可以避免液压系统产生噪声和振动;减慢换向阀的关闭速度可以有效的防止阀口突然关闭产生的压力冲击。

电动汽车的振动能量回收研究

汽车行驶时,路面的激励使得车身处于持续的振动状态.减振器将振动能量转换为内能耗散可提高车辆的平顺性,但面临着热失效的问题.设计了一套液压式能量回收系统,仿真结果表明该设计具有可行性.将振动能量转换为电能储存既可以延长电动汽车的续驶里程,又能彻底消除减振器的热失效,同时也有助于提高车辆的安全性和零部件的寿命,该成果的实用化也有利于主动悬架的推广和普及.

新型液压后避震结构的设计

针对电动车弹簧式后避震减振系统所存在的缺陷,提出了一种新型液压后避震结构的设计方案,同时对所设计的后避震结构与弹簧式后避震在实验室内进行了随机振动试验,结果表明,所设计的液压后避震其减振效果明显好于现有的弹簧式后避震,从而验证了该设计的可行性与有效性。

基于双管液压减振器控制的车辆悬架振动研究

车辆行驶至复杂路面时,由于路面的不平整度,导致车辆振动幅度较大。对此,创建了车辆悬架系统简图模型,采用二阶微分方程描述系统的振动模型,在单管液压减振器增加了一个额外的气缸,设计了双管液压减振器。分析了液压伺服阀中的流量变化特性,建立路面激励模型,采用Matlab软件对双管液压减振器控制效果进行仿真,并且与单管液压减振器进行对比。结果显示:车辆在三种路面激励条件下行驶,采用单管液压减振器,车身产生的最大位移和加速度较大;采用双管液压减振器,车身产生的最大位移和加速度较小。采用双管液压减振器,能够自适应调节减振器的阻尼特性,降低复杂路面对车辆振动的影响,提高车辆行驶的稳定性和安全性。

液压减振器的噪声与内部结构对应关系的探讨

液压减振器的噪声与其内部结构设计存在非常紧密的关系,通过理论推导和试验分析,研究了减振器内部结构与减振器空程冲击性噪声和液体截流噪声之间的关系。为降低或消除这两种减振器噪声,提出了对减振器内部结构如活塞阀系统、底阀系统以及活塞杆等的设计要求。

悬架筒式减振器异响鉴别系统设计

针对某车型悬架筒式减振器异响问题,分别进行整车路试和台架试验,在收集大量数据情况下,提出采用基于权重的聚类分析法鉴别减振器异响,并分析其中的原理。在此基础上,通过Lab VIEW虚拟仪器软件开发平台与MATLAB信号处理工具箱相结合,设计一套用于鉴别车辆悬架筒式减振器异响的测试系统,并对减振器进行异响鉴别。结果表明,该测试系统鉴别结果与减振器整车路试主观评价相关系数高于0.92,能够满足工厂企业产品质量控制方面检测要求,可为今后产品抽样检测、提高异响鉴别可靠度和改进生产过程提供参考。

双筒式液压减振器节流孔气穴现象和噪声分析

以道路试验和台架试验为依据,研究双筒液压减振器的异响机制和降噪措施,用AMESim软件对减振器节流孔、膜片阀门和弹簧阀门等建立了流体动力学模型,并对试验结果进行了验证.通过数值模拟和阻尼参数影响分析,确定了节流气穴现象在压缩和复原行程出现的状态,并且得到了节流气穴现象和活塞杆异常振动与节流孔和充气压力的关系.为降低减振器异常振动噪声,进一步提出了在保证减振器外特性的条件下进行异响清除的改进措施.

双出杆液压减振器高频特性模型研究

为准确反映液压减振器在高频激励下的输出特性,基于流体惯性和局部流动损失等因素对阻尼液流动的影响规律,结合高频激励下减振器阻尼间隙内的流动特征,建立能够准确反映液压减振器高频动态特性的动力学模型,对液压减振器产生的阻尼力进行理论预测研究。试验与仿真分析结果均验证了该模型的准确性。

船舶轴系碟簧式纵向减振器动态特性分析

[目的]为了控制船舶轴系纵向振动,提出采用碟簧式纵向减振器的设计思路,并开展动态特性研究。[方法]首先,对减振器的静刚度特性进行理论分析和实验测试;然后,研究静载荷、激振频率、碟簧组合形式等因素对减振器动刚度特性的影响;最后,将优选后的减振器方案应用于船舶轴系,分析减振效果。[结果]结果表明:所选4片对合碟簧组合的减振器动静刚度比低,动刚度对静载荷、系统激振频率等因素的变化不敏感,为工程应用的较优方案;减振器的应用对轴系纵向振动控制效果明显。[结论]研究成果对船舶轴系碟簧式纵向减振器的工程应用具有参考价值。

非线性阻尼悬架车辆的随机振动

本文建立了车辆悬架中液压减振器的通用数学模型,通过等效线性化方法,给出了车辆在随机路面行驶时等效阻尼系数的数值解法。文中还讨论了车辆悬架性能的评价指标。

煤矿振动筛钢簧换装空气减振器应用研究

为了研究解决煤矿振动筛普通钢簧振动噪声大且共振高的问题,首先提出了振动筛钢簧换装空气减振器方案,其次研究了振动筛动力学模型以及空气减振器力学模型,最后对改装前后振动噪声和共振进行了监测试验。试验研究结果表明,振动筛钢簧换装空气减振器方案可行,空气减振器有效衰减了振动筛的自由振动,降低了振动筛启停和运行过程中的噪声和共振,平均噪声介于83.2dB~86.6dB,共振平均值在1.09mm/s~1.864mm/s之间,振动筛换装空气减振器降低了作业环境噪声,提高了振动筛使用寿命。

减振器异响及阻尼力波动试验

基于减振器异响件的解析试验和示功试验,对造成减振器异响的质量问题进行了统计分析,研究了质量问题、设计问题与阻尼力波动的对应关系。解析试验指出,漏油、气压抗力降低、阻尼力偏离设计值和松退力矩不合格等质量问题大量存在于异响件中。通过示功图和F-V曲线图分析指出,摩擦力换向、螺母松动、换向空程、阀片与阀门盖的碰撞、开阀和阀片翘曲都会产生不同特征的阻尼力波动。进一步,通过解析试验、改进设计试验、仿真试验等进行了验证。