短工期条件下预应力I型梁现浇与预制工艺的方案比选

本文以某工程为例,在项目单跨桥预应力I型梁施工面临工期极短、自有施工设备缺乏、雨季影响等不利因素影响的情况下,从满足工期方面对单跨桥预应力I型梁采用何种施工工艺进行分析,通过对现浇工艺和预制工艺的判断对比,选取预制工艺对I型梁进行施工,最终圆满地完成了施工任务。

碳纤维聚合物贴片增强I型梁抗剪性能的试验研究

本文通过试验、研究碳纤维聚合物贴片用于增强I型梁抗剪能力。试验分析表明 :碳纤维聚合物贴片加固效果显著 ,不同的贴片布置方式效果不同。加固后的梁体剪切破坏仍然由混凝土本身的抗剪强度控制 。

预应力混凝土I型梁预制中的几项技术措施

介绍了在公路桥梁工程中预应力混凝土Ⅰ型梁预制时对模板的制作、钢筋骨架的安装、混凝土浇筑、张拉及灌浆过程中采取的一些技术措施 ,解决了梁端齿块破损、侧向弯曲、起拱值偏大、张拉伸长值难以控制及孔道堵塞等一些质量问题 。

30m预应力混凝土I型梁侧弯的控制方法

笔者通过高速公路施工实践，介绍了后张法３０ｍ预应力混凝土Ｉ型梁侧弯问题的有效控制方法。

高架桥I型梁吊装施工技术

景德镇蛟潭高架桥位于G206国道K1376＋800处．为跨昌江支流及两条乡村公路的一座6×30m预应力混凝土简支梁桥．全长188．15m。该桥上部构造采用L=30m预应力混凝土I型梁，梁高1.8m，腹板厚度仅为18cm，梁底马蹄部分宽度为54cm．单片梁重54t，全桥共30片梁。由于该桥墩高达20m．且I型梁具有梁体高、宽度窄、抗倾覆能力弱的特点，对梁体安装技术提出了很高要求。

浅析后张法预应力I型梁侧向弯曲的原因与防治措施

通过对老挝萨拉康水电站左岸进场公路I型梁的施工实践,分析25m跨预应力混凝土I型梁在施工过程中产生侧弯的原因,并提出施工中相应的防治措施。

大型锅炉钢结构Ⅰ、Ⅱ型梁的焊接变形控制及矫正

通过焊接生产中采取各种工艺措施,控制了锅炉钢结构中Ⅰ、Ⅱ型梁的焊接变形,并对变形超差的梁进行了矫正,取得了理想的效果,为类似产品制造提供了经验。

40mⅠ型梁裸梁侧向稳定分析及裸梁施工应注意的事项

本文对 40 m

I型边梁预制及安装的施工监理

结合现场施工情况,对I型边梁预制及安装施工监理过程进行详细介绍,为同类桥梁施工监理质量、安全控制提供一定的参考。

合安高速公路柏年河大桥单梁承载力试验研究

通过对合安高速公路柏年河大桥 I型梁进行破坏性加载试验 ,采用电子应变仪测取梁的应变、高精度水准仪观测梁下缘的挠度 ,掌握了这种新型结构的单梁承载能力。同时对试验梁作了振动信号的采集 ,通过这些动载检测资料 ,分析出构件在外力作用下逐渐损伤过程中 ,结构动力响应的有关参数变化 。

基于动态多策略差分进化模型的MOEA/D算法

在基于分解技术的多目标进化算法的框架中,引入一种动态多策略差分进化模型。该模型在分析不同差分进化策略的特点基础上,选择了三种差分进化策略,并对每种策略分配一子种群。在进化过程中,依据每种策略对邻域更新的贡献度,动态地调整其子种群的大小。对比分析采用不同差分进化算法的性能,结果表明运用多个策略之间相互协同进化,有利于提高算法性能。将新算法同NSGA-Ⅱ与MOEA/D算法在LZ09系列基准函数上进行性能对比,实验结果显示该算法的收敛性和多样性均优于对比算法。将新应用于Ⅰ型梁多目标优化设计问题中,获得的Pareto前沿均匀,且解集域较宽广,对比分析表明了算法的工程实用性。

悬空支架浇筑Ⅰ型桥面板的施工方法

为改进I型架桥面板施工，开发了悬空支架施工法。文章介绍了悬空支架的原理、构造、使用的材料、使用特点、操作要点及使用效果。

后张法预应力混凝土I梁侧弯的控制

针对预应力I型梁产生侧弯的原因，变更设计、调整张拉程序、保证孔道位置准确、确保按梁体强度控制张拉、存梁场地要坚固平稳、减少倒运次数、运输时保持梁体平稳等措施，有效的控制梁体的侧弯。［

扒杆纵向“钓鱼”法在大跨度梁架设中的应用

对受场地限制、大跨度Ⅰ型梁架设方案进行了论证比较，介绍了扒杆纵向“钓鱼”架梁的施工方法，指出该方法有效地提高了工作效率，既安全又经济。

桥上调整40m工梁侧弯技术

长大工梁因其侧向刚度较差 ,极易侧弯。介绍架梁后在桥上对 40

国际期刊导读

1 I型钢梁塑性耦合稳定性 摘要：研究I型梁的塑性稳定性，为保证塑性或抗震设计时I型梁的延性，其转动特性十分重要。I型梁失效，可能是偏心压缩作用下受压翼缘和腹板出现平面内或平面外局部屈曲，或者同时出现两种局部屈曲模式。为研究梁的塑性屈曲性能，确定其满足塑性或抗震设计要求的转动能力，给出了其塑性倒塌机制，并采用DUCTROT-M软件进行分析。参数分析表明，欧洲热轧截面的腹板高厚比以及平面外屈曲性能十分重要。

SPMT平板车在立式建造导管架装船过程中的应用

文中从结构专业的角度,介绍了采用立式建造方式的导管架在装船过程中SPMT平板车的应用。设计一种I型运输抬梁解决了导管架与SPMT小车之间的受力问题。导管腿的支反力及安全系数决定着SPMT平板车的轴线数。装船技术方案需要陆地施工方、船方、设计方共同完成。该技术使导管架的建造总装不再局限于滑道及拖拉装船,提高了效率,降低了资源成本。