轨道列车外观产品识别系统应用研究——以德铁ICE列车为例

产品识别系统能够使产品系列得到规范化与有序化。伴随着铁路运输业的发展,各国铁路运营商为强化自身品牌形象,加强企业竞争力,在产品特征、企业形象等方面逐步形成了具有统一识别性的传播形象。文章以产品识别系统为出发点,通过建立产品识别系统的分析模型,以德铁的ICE列车系列为例,对列车外观产品识别系统的设计进行分析,剖析产品识别系统在轨道交通领域的运用和发展。

联邦德国ICE列车的制动系统

联邦德国ICE(城间高速试验)列车已于1985年秋季运行。该列车由2辆动车和3辆客车组成,最高设计速度为350km/h。至1991年将由2辆动车和14辆客车编组的41列ICE列车投入运用。动车由交流牵引电机驱动,功率为4800kW,重量为80t。动车装有再生制动,每根轴装有2个不通风的合金钢制动盘。客车采用铝结构,每辆车重40t,每根轴装有3个不通风的钢质制动盘,装用轨磁制动机或线性涡流制动机。 ICE列车将运营在汉堡——慕尼黑新的高速线路上,其距离约为800km。

ICE列车的制动管理

ICE列车制动管理的重点是:由司机室中完全相同的操作接口统一控制列车制动的重要功能,并协调功率特性全然不同的制动力资源。对工业部门和铁路部门的研制者提出的苛刻要求是,3种完全可调的制动系统(包括在ICE列车上首次批量使用的线性涡流制动)在所有工作点上以及故障情况时能达到最佳利用制动能量且磨损最小。

德国ICE列车发生火灾事故

当地时间2018年10月12日早间,德国一列从法兰克福开往科隆的ICE511(车型为ICE3)高速列车在行驶至南部地区迪尔多尔夫(Dierdorf)附近时发生火灾。事发时车上载有约510名乘客,列车紧急停车后,乘客全部被救援人员安全疏散。事故造成几名乘客轻伤,并导致锡格堡(Siegburg)与蒙塔鲍尔(Montabaur)之间一段线路和附近的高速公路关闭、部分车次延误和取消。此次事故的大火将列车2节车厢损毁,其中1节被完全烧毁,但车上乘客全部被安全疏散。

ICE摆式列车的招标

德国铁路股份公司最近准备在欧洲范围内就购置干线用摆式列车进行招标,以扩大其ICE列车家族。首批订购20个单元的ICE摆式列车,并拟于今后继续订购最多达50个单元的ICE摆式列车。这一招标是在德国铁路股份公司与ICE

德国高速列车隧道微压波特性及减缓措施介绍

高速列车车头进入隧道洞口瞬间,在列车头部前产生压缩波,压缩波以近似声速大小向隧道出口传播;传播到隧道出口时,少部分波以压力波动向隧道洞外辐射,这一向洞外辐射的压力波动就是微压波,微压波向洞外辐射带来了新的环境问题。文章以德国高速列车ICE3实车试验为基础,归纳了ICE3列车车头驶入不同形状隧道洞口的压缩波特性,总结了有无吸音板对压缩波传播的影响,以及吸音板和洞口形状减缓微压波的效果,并介绍了德国有关微压波的声学评价方法和结果,对我国高速铁路隧道微压波特点及减缓措施的研究可起到一定的借鉴作用。

德国研究调整列车运行图结构

德国铁路列车运行图的基本框架结构已10多年没有根本改变。近年来,由于铁路运输技术的发展和运输营销市场的变化,特别是科隆—莱茵/美,因新的高速线的建成通车。

高速列车采用铝制动盘

自1997年2月24日以来一列完整的采用铝制动盘的ICE列车在慕尼黑至柏林的线路上运行。列车总共有200个制动盘,其中一半是knorr制动器厂提供的由陶瓷加强的铝合金制做的制动盘。

ICE家族采用多电流制和摆式技术,开拓新的应用领域

德国铁路在实行 1998年夏季运行图时 ,首次按运行图将 ICE2短编组列车设计优点也移植到柏林 -科隆线 ,在威斯特法伦州的哈姆站对 ICE2列车摘挂 ,旅客经由鲁尔及伍珀不用换车。介绍了为这种应用而开发的 ICE2列车的设计和型式。对于第三代的 ICE3文章综合了跨境运输和欧洲通用的要求 ,阐述了其相应的设计特点 ,及对大大提高横贯欧洲高速铁路网上的旅行速度的期望。随着 1999年使用摆式技术的城间电动车组 ICT的计划开始实施 ,将首次为干线铁路以外的支线提供 ICE一样舒适的列车。

慕尼黑ICE工厂投入使用

经过3年的建造,在慕尼黑火车总站工厂建厂125周年之际,即1995年12月15日德国联邦铁路公司(DB AG)将新建的慕尼黑ICE工厂正在投入使用。在450m长的厂房内ICE高速列车只需停留很短的时间,为建这个新的ICE基地,DB AG投资3.2亿马克,这里将有860名员工工作。慕尼黑ICE工厂是继汉堡工厂后的第二个ICE高速列车的维修中心。到1998年位于柏林的第三个ICE列车的维修中心将竣工。德国联邦铁路公司董事Hermann

横向风作用下高速铁路车桥系统绕流特性分析

基于不可压缩二维雷诺平均N-S方程,采用RNG(renorm alization group)k-ε两方程湍流模型,对德国ICE(interc ity-express)列车和标准简支梁组成的车桥系统在橫向风作用下的二维绕流特性进行了分析.计算网格为由三角形非结构网格和四边形结构网格组成的混合网格,采用有限体积法对微分方程进行离散,应用SIMPLE算法解决压强-速度耦合关系.根据高速铁路桥梁带挡风墙的特点,引入空腔流动研究成果对车桥系统的绕流特性进行了理论分析.结果表明,高速铁路桥梁挡风墙的挡风机理在于充分运用了空腔流的旋涡特性.

德国火车公司将为乘客提供无线Internet接入服务

德国最大的铁路服务公司Deutsche Bahn和无线电信运营商T—Mobile现在正在合作为ICE列车实现无线Internet接入。到今年夏天前，20个大站点将安装上这种被称之为“热点”的技术。

德国高速铁路的中期评估

该文介绍了目前德国城际高速铁路的基本状况、基本设计原则以及线路的维修养护，对我国高速铁路的建设有一定的借鉴作用。

新一代机车动车用滚动轴承

本文以ICE列车为例,从材料的纯度、热处理、接触处几何形状、润滑油、轴承保持器、密封及轴向的紧固等方面介绍了新一代机车动车用轮对轴承及牵引电动机轴承。

中国铁路改造大国利益的平衡?

在中国高速铁路市场上接连受挫的德国人确信。