德国ICE3系列转向架设计缺陷及其解决方案

快铁经济运用要更加经济地解决轮对自稳定问题,其极限速度难以突破。高铁稳定安全则要对高速转向架不稳定蛇行振荡现象进行超前滞后校正,名义等效锥度降低至0.10,更好地实现长交路跨线运营。为了克服ICE3转向架原型设计缺陷,尽量消除其对轮配条件制约性、钢轨磨耗敏感性和横向振动耦合机制的负面影响,提出了基于抗蛇行并联组合应用的解决方案。借用抗蛇行冗余设计形式实现T60与T70并联组合应用;通过抗蛇行参数优配形成低频结构阻尼与高频阻抗作用的互补性,使其具有超前滞后校正的相似性。利用这一相似性制订长编转向架优配方案,改善并增强对轨道线路及其服役技术条件的适应性、友好性和稳定鲁棒性。

德国新一代 ICE 高速列车——ICE3

介绍德国第三代ＩＣＥ列车的设计构想、编组、牵引及制动设备；同时，还对列车辅助设备、控制及故障诊断以及空调设备等作了介绍。

线性涡流制动的发展及其在ICE3电动车组上的应用

线性涡流制动(LWB)按计划首次在德国铁路公司(DB AG)的ICE3电动车组上获得应用。LWB工作时无磨损,是迄今为止众所周知的唯一的与钢轨无机械力偶合的制动方式。本文叙述其达到批量生产水平的发展过程以及用于ICE3电动车组上时的技术和运行边界条件。

新型ICE3和ICE T电动车组的控制技术(一)

由于列车可能编组的多样性、互连性要求以及功能性、可靠性、维修友好性和运营安全性要求的提高,对德国铁路公司(DB AG)新型ICE3和ICE T电动车组的控制、通信、操作系统及监视和诊断系统提出了更高的要求。文章先介绍了列车可能的编组,然后介绍了这种高新技术列车的控制技术结构、控制级及智能子系统多达140个数字控制的冗余网络以及如何在硬件软件上来实现这种最现代化的控制策略。新型电动车组的控制技术用于全球最复杂的通信,它符合列车通信网络(TCN)标准,并经受了日常按运行图运行的考验。

ICE3和ICE-T——德国铁路新一代动车组

叙述德国铁路新一代动车组ICE3和ICE-T的开发思想、编组形式、牵引设备、制动装置、诊断装置以及车上的一些主要服务设施,同时也谈到了两种车的特点和差异,还介绍了ICE-T摆式列车的倾摆系统。

西门子携手德国铁路推出新一代ICE3高速列车

西门子轨道交通集团首席执行官Jochen Eickholt近日在柏林向德国联邦铁路公司董事长兼首席执行官RuedigerGrube交付了第一批新一代ICE3高速列车中的第8列，这也是这批供货中的最后一列。德国交通部长AlexanderDobrindt出席了交付仪式。

ICE3高速列车的多单元设计思想

介绍了ＩＣＥ３高速列车采用的多单元设计思想及其技术特点，并与ＩＣＥ２高速列车进行了对比。

雪上飞——体验米其林X—ICE3冬季胎

厂家组织的冬季胎测试体验向来很受媒体欢迎，大雪纷飞，零下十多度的环境里，带着一份执着与挑剔去感受轮胎带来的不同驾驶感受。

德国高速列车隧道微压波特性及减缓措施介绍

高速列车车头进入隧道洞口瞬间,在列车头部前产生压缩波,压缩波以近似声速大小向隧道出口传播;传播到隧道出口时,少部分波以压力波动向隧道洞外辐射,这一向洞外辐射的压力波动就是微压波,微压波向洞外辐射带来了新的环境问题。文章以德国高速列车ICE3实车试验为基础,归纳了ICE3列车车头驶入不同形状隧道洞口的压缩波特性,总结了有无吸音板对压缩波传播的影响,以及吸音板和洞口形状减缓微压波的效果,并介绍了德国有关微压波的声学评价方法和结果,对我国高速铁路隧道微压波特点及减缓措施的研究可起到一定的借鉴作用。

两种CCMPFC控制器的研究

PFC控制器在功率因数校正电路中起着重要作用,随着集成电路产业的发展,越来越多的PFC控制器芯片投入到市场中。PFC尺寸和性能都得到了提升,控制器芯片内部集成了数字补偿器。介绍并比较了UC3854和ICE3PCS03G两种CCM PFC控制器,分析PFC原理以及两个PFC控制器芯片的工作原理和基本功能;基于ICE3PCS03G控制器设计了一个PFC电路,对控制器的外围电路参数设计进行了分析。利用该芯片进行实验验证,保证了PFC功能和各次谐波分量,而且使用这个控制器大大降低了PFC变换器的设计成本。

Caspase蛋白酶与细胞凋亡

自从发现线虫死亡基因ｃｅｄ３编码产物与哺乳动物白细胞介素１β转化酶（ＩＣＥ）结构、功能上的相似性以来，一系列半胱氨酸蛋白酶基因相继被克隆，并显示出在细胞凋亡执行阶段中的重要功能．激活的ＩＣＥ／ＣＥＤ３家族蛋白酶（因其为Ａｓｐ特异的半胱氨酸蛋白酶，又被称为ｃａｓｐａｓｅ）能降解细胞中多个底物，进而引发随后的细胞学事件．

CRH3型动车组简介

CRH3型动车组是中国动车组的鼻祖,其原型车是Velaro E动车组。它是以德国铁路股份公司(DB AG)的ICE3为原型车开发研制的,最高运行速度达到350km/h,用于西班牙新建的马德里——巴塞罗那高速铁路,将2007年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标,所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E,这个是西门子公司拥有自主知识产权的品牌。

单周期控制提高功率因数的分析与设计

论述了单周期控制技术(OCC)的基本原理,此技术无需传统PFC芯片所需的乘法器、三角波振荡器等复杂电路,极大的简化了电路设计,并且缩小了电源体积,降低了成本;给出了PFC芯片ICE3PCS02G的设计电路,并进行了优化设计,通过实验测出数据,结果表明,该设计方案具有高功率因数、结构简单、系统稳定等优点。

ICE 3率先采用轨道涡流制动运营

介绍了德国联邦铁路在 ICE3上采用的涡流制动 ,阐述了涡流制动的适用条件。

西班牙Velaro E型高速列车

西门子运输系统公司在克雷菲尔德-乌丁根工厂展示了为西班牙铁路制造的Velaro E新型高速列车。该高速列车为8节编组，以德国ICE3型高速列车为原型，属于西班牙国营铁路（RENFE）的S103系列。该车的重要变化涉及到在此期间生效的高速列车可互操作性技术条件（TSI HGV）和新的防火规定，以及西班牙技术、气候边界条件和甲方要求。

ALOKASSD—250B超仪故障检修1例

故障现象;图像不清,聚焦灰棒消失.维修分析:根据现象可初步判断故障是发生在动态聚焦信号发生电路.因此本人对EP-0961控制板进行了重点分析,可知动态聚焦信号是从仪器前面板上的动态聚焦开关输入到L-ROM-83（ICE3）电路并转变为编码.

德国第一代ICE高速电动车组的再设计和改造

德国铁路股份公司（DBAG）的第一代ICE城际高速电动车组已运用了l5年，总走行里程达4亿km。公司决定对全部59列电动车组进行重新设计和改造，以满足今后10～15年的运输需求，这是在对动车组的现状及重新设计和改造所需措施进行调查研究的基础上做出的。经济性研究结果表明，重新设计和改造是一种比购置新车更经济的方案，重新设计和改造的现代化方案是将重点放在动车组的内部配置和装饰上，尽可能做到符合ICE3和ICET动车组的标准。

西班牙铁路高速列车的维修技术

两班牙高速铁路列车Valaro E（西班牙国家铁路型号为AVE S103）将马德里和巴塞罗那两座城市连接起来，两城之间距离为625km，旅行时间仅需2h38min，最高速度超过300km／h，列车正点率达到99％。西班牙铁路（Renfe）向西门子公司购置了26列Velaro E，是德国铁路公司ICE3型高速列车的进一步发展，座席数超过400个。