基于改进GM(1,1)模型的牵引网导线载流量预测方法

牵引网导线载流量是牵引网设计、负荷调度以及故障检测过程中考虑的关键因素,牵引网导线载流量预测结果对于铁路部门具有重要参考价值。采用常规GM(1,1)模型预测牵引网导线载流量的预测结果与实际载流量偏差较大,需要对预测方法进行改进,以得到准确的载流量预测结果。首先,根据IEEE 738-2013标准中的导线热平衡方程提出由导线所处地理气候条件动态计算导线载流量的方法;其次,针对常规GM(1,1)模型的特点,对GM(1,1)模型预测方法进行改进;最后,对采用改进GM(1,1)模型的牵引网导线载流量预测方法的实现流程进行详细说明。通过算例仿真,对所提出的牵引网导线载流量预测方法的有效性进行验证,从仿真结果可以看出牵引网导线载流量预测结果与导线实际载流量偏差很小,能够满足实际应用的需求。

架空输电线路载流量计算方法的比较

介绍了目前国际上计算架空输电线载流量的摩根公式和架空输电线载流量计算IEEE标准的方法,由于这两种算法所考虑的影响因素有所不同,所以计算结果也不同。比较了影响架空输电线载流量的各种因素,在变化时采用不同算式所计算的载流量发现:在风速影响下,载流量的最大差异为7%;在环境温度的影响下,载流量的最大差异为1%;在日照的影响下,载流量的最大差异为1%。可见,在计算架空输电线载流量时,不管是采用摩根公式还是采用架空输电线载流量计算IEEE标准的算法,计算误差最大为7%,因此可以说这两个算法基本上可以通用。

架空导线动态载流量计算方法的应用

架空导线的载流量是线路设计和运行的主要参数,设计载流量是在特定气象条件下确定的,常偏于保守,为了在线路运行中利用气象条件的有利因素提高线路的载流量(动态载流量),发挥线路的输送能力,分析了2种载流量的计算方法。根据国外经验和国内的实践,IEEE738—2006标准和摩根公式适用于采用实时气象数据时的动态载流量计算。对山东220kV罗彦线试验数据进行的计算证明根据实际气象条件动态确定线路载流量是提高线路载流量的有效方法,一般可达10%～30%。