架空导线载流量的等效风速系数算法

架空导线的动态载流量可以采用IEEE 738标准等提供的方法来计算,但在风速、风向变动较快时这些方法计算的动态载流量有较大误差。为了寻求更合适的计算方法,通过风速、风向和导线温度之间关系的深入研究,提出了用导线温度推导出的等效风速系数以代替这些方法计算对流热损失中的风速、风向的方法,解决了风速、风向多变的问题,使架空导线动态载流量计算更正确,使用更方便。实际应用例子的验证结果表明,所提出的等效风速系数算法是架空导线动态载流量计算的新的有效方法。

架空输电线路载流量计算方法比较

架空输电线路载流量可以采用不同的方法来计算,这些方法计算过程繁简程度不同,需要考虑的因素不同,结果也不同。给出了图表法、国标法和IEEE法的详细计算过程,比较了各种计算方法的优劣和适用场合。对于线路长期运行载流量可采用IEEE738标准方法可以计算出一段时间导线的过负荷电流大小,在紧急情况下能充分发挥导线的载流潜力。

基于改进GM(1,1)模型的牵引网导线载流量预测方法

牵引网导线载流量是牵引网设计、负荷调度以及故障检测过程中考虑的关键因素,牵引网导线载流量预测结果对于铁路部门具有重要参考价值。采用常规GM(1,1)模型预测牵引网导线载流量的预测结果与实际载流量偏差较大,需要对预测方法进行改进,以得到准确的载流量预测结果。首先,根据IEEE 738-2013标准中的导线热平衡方程提出由导线所处地理气候条件动态计算导线载流量的方法;其次,针对常规GM(1,1)模型的特点,对GM(1,1)模型预测方法进行改进;最后,对采用改进GM(1,1)模型的牵引网导线载流量预测方法的实现流程进行详细说明。通过算例仿真,对所提出的牵引网导线载流量预测方法的有效性进行验证,从仿真结果可以看出牵引网导线载流量预测结果与导线实际载流量偏差很小,能够满足实际应用的需求。

架空导线动态载流量计算方法的应用

架空导线的载流量是线路设计和运行的主要参数,设计载流量是在特定气象条件下确定的,常偏于保守,为了在线路运行中利用气象条件的有利因素提高线路的载流量(动态载流量),发挥线路的输送能力,分析了2种载流量的计算方法。根据国外经验和国内的实践,IEEE738—2006标准和摩根公式适用于采用实时气象数据时的动态载流量计算。对山东220kV罗彦线试验数据进行的计算证明根据实际气象条件动态确定线路载流量是提高线路载流量的有效方法,一般可达10%～30%。