IG100惰性气体灭火系统减压孔板阻力损失数值计算研究

选择DN40中三种规格孔径减压孔板为研究对象,以氮气为介质,采用fluent数值计算软件进行计算,得到了减压孔板的总压变化规律及恢复系数,指出了现行国标以及广东地标中不足之处,对减压孔板产品性能优化提出了建议。

IG541惰性气体灭火系统喷放管网压力分析

GB50370—2005《气体灭火系统设计规范》中给出了压力计算方法,但管网的计算喷放压力与实际喷放压力之间存在一定差异,而差异的大小是需要研究验证的,根据这样的研究目的,搭建了试验保护区,对试验设备及管网进行了压力监测,给出了压力计算数据和实际监测数据。并对GB50263—2007《气体灭火系统施工及验收规范》附录E.3章节的模拟喷气试验管网压力进行了推理。

惰性气体发生系统(IGS)的PLC控制

本文介绍一套基于可编程序控制器 (PL C)的惰性气体发生系统。文中详细介绍了惰性气体发生系统的流程图 ,主要硬件电路结构和软件的设计。从近一年的使用结果表明 ,该系统操作方便 ,可靠性高 。

惰性气体灭火系统喷嘴流量特性的数值仿真

利用计算流体力学软件FLUENT分别仿真计算安装4种不同喷嘴的惰性气体灭火系统的高压、高速湍射流流场,获得加装各种喷嘴时射流的速度、温度、压力、密度等流场参数,在此基础上首次计算得到不同压力下喷嘴流量系数,研究了不同喷嘴在可压缩条件下的流量特性。结果表明,喷嘴射流流场在出口下游很近的位置产生了激波,随着管道内压力不断减小,激波逐渐减弱;随着入口压力增大,喷嘴出口单位面积上流量不断增大;喷嘴流量系数不随压力的改变而变化。

IG541气体灭火系统在图书馆应用的设计计算

对IG541气体灭火系统在图书馆中的应用进行了设计计算,并从管道直径的选择、管网的布置、喷头的选择和布置、系统的操作与控制、泄压口的面积和设置五个方面提出了系统设计应注意的问题。

IG-541混合气体灭火系统在糯扎渡水电站的应用

介绍IG-541气体灭火系统的灭火原理及灭火性能,以及IG-541气体灭火系统设计及系统控制方式。作为哈龙1301的一种新型替代产品,IG-541气体灭火系统具有优良的技术性能、环保性能和安全性能,在各类建设工程中得到广泛的应用。

气体灭火系统管道输送距离探讨——IG541混合气体灭火系统

依据《气体灭火系统设计规范》,对IG541混合气体有管网灭火系统减压孔板出口到最远喷头的管道输送距离进行探讨,提出工程设计中IG541混合气体灭火系统常用的管道输送距离范围。

IG541混合气体灭火系统在成都地铁中的应用研究

根据地下轨道交通的消防特点,结合成都地铁工程设计实例,对气体灭火系统的控制及操作方式进行深入介绍,并着重论述气体消防系统在地铁设计中的应用:从环保、安全、经济、灭火效率及对被保护对象影响等方面对七氟丙烷与IG541混合气体进行比较,具体分析两种气体环保指标ODP、GWP、ALT值和对人员安全性指标LOAEL、NOAEL、LC50值,得出IG541混合气体适合于地铁地下车站的气体灭火系统的结论。

IG541混合气体灭火系统在地铁车站应用的设计计算

针对IG541混合气体灭火系统在地铁车站的应用,详细阐述了管网设计的计算方法、管道直径的选择、管网布置、喷头的布置、泄压口的设置及系统的划分与控制等系统设计时的注意事项。

惰性气体灭火系统减压孔板设计计算方法研究

选择DN40及其三种规格孔径的IG100惰性气体灭火系统减压孔板为研究对象,采用fluent数值计算软件进行计算,得到压比-流量特性曲线及计算公式,在设计计算时可直接根据压比-流量特性曲线选择合理的减压装置,为此类设计提出了一种新的计算研究手段。

IG541混合气体灭火系统在水轮发电机消防中的应用

本文对IG541混合气体灭火技术的发展概况进行了论述,介绍了水轮发电机IG541混合气体灭火系统的设计原则,以在建的赞比亚下凯富峡水电站为例,对水轮发电机IG541混合气体灭火系统中具体设备的原理和动作流程进行了详细归纳总结,为其他水电站的水轮发电机气体灭火系统的设计、运维提供参考。

英国改进型惰性气体灭火系统

惰性气体灭火系统的原理为通过降低氧气含量，直至氧气含量不足以支持燃烧从而将火熄灭。惰性气体灭火系统是安全自然、不破坏建筑电气系统的灭火方式，对于数据中心或博物馆、美术馆等建筑来说是最佳灭火方式。

黄登水电站水轮发电机IG541混合气体灭火系统设计

黄登水电站地下厂房内装设4台单机容量475 MW大型水轮发电机组。为确保水轮发电机的安全,采用了IG541混合气体灭火系统。本文主要介绍黄登水电站水轮发电机IG541混合气体灭火系统的设计方案,供同类水电工程设计参考。

油轮惰性气体控制系统(IGS)故障分析与研究

全面地分析了惰性气体控制系统(IGS)的各种故障,研究了解决方法,为广大船员正确使用该设备,在该设备出现故障时,快速准确地解决问题提供了宝贵的经验。对保护油船安全有着十分重要的意义。

IG541气体灭火系统在轨道交通工程中的应用与分析

气体灭火系统是轨道交通工程消防系统的重要组成部分,保护对象是设置在地下车站的重要电气设备房间,这些设备对轨道交通的安全运营起到关键的作用,及时发现并扑灭火灾对轨道交通的安全运营至关重要。IG541混合惰性气体灭火系统具有灭火效果好、灭火剂环保、无毒、管网布置灵活、适用性强的特点,适合轨道交通车站的建筑布局和消防特点,是目前城市轨道交通工程应用最为广泛的一种气体灭火系统。为了能够更好的在轨道交通中应用IG541混合惰性气体灭火系统,笔者结合北京、上海、广州、深圳、南京、沈阳等城市轨道交通工程气体灭火系统的设计、施工、运营等经验,提出针对轨道交通工程的IG541气体灭火系统的系统设计形式、控制方式以及操作方式;同时指出在设计阶段的设计要点、设计计算、与相关专业配合要点以及施工配合中的注意事项等,最后在防止系统误喷、保证系统安全性以及项目管理等方面提出建设性意见。

惰性气体灭火系统工程应用差异分析

本文简述惰性灭火系统分类及特色,介绍惰性气体灭火设备标准四种分类IG01/IG541/IG55/IG100及应用场所,分析各自的优劣势,指出惰性气体灭火设备发展趋势是高压存储,技术关键是保证稳压减压及软件校验。通过对国内原CCCF及国际认证机构UL/FM/VDS获证情况的汇总,归类总结各产品应用现状;为国内消防制造商开发扩充产品及客户工程应用提供选型参考,推动我国消防技术与国际接轨,消防技术更环保、安全可靠、经济高效。

浅析IG-541气体灭火系统泄压口的计算设置

IG-541，英文名称为INERGENGAS，中文名称为‘惰性气体’，由52％的氮气、40％的氩气和8％的二氧化碳合成。其中，三种气体的含量体积比约为5：4：1，故而简称IG-541．IG-541气体灭火系统开发于20世纪80年代，是一种洁净气体灭火系统，90年代始从美国ANSUL消防集团引进进入中国，因其灭火时对人、物、环境都不产生危害的优点，开始在国内广泛应用，国内的一些气体灭火系统厂家纷纷开发自己的IG-541气体灭火系统。

惰性气体灭火系统

根据《关于消耗臭氧物质的蒙特利尔协议书》,破坏大气臭氧层的哈龙灭火剂将逐渐被淘汰。为了开发能够替代哈龙的新型气体灭火技术,世界各国的消防科研机构和公司纷纷投入人力物力进行了大量的研究,并开发出一批具有实用价值的新技术。惰性气体灭火系统就是其中之一。 我们知道,惰性气体的物理、化学性质都很稳定,对人体和环境无毒无害,在高温下既不会燃烧,也不会助燃或与其它物质发生化学反应。因此,用惰性气体来灭火,对环境不会造成任何污染。惰性气体灭火系统就是在这一前提下开发出来的。

地铁线路IG541气体灭火系统喷气试验的实施方法

地铁线路IG541气体灭火系统投入运营前必须进行模拟火灾喷气试验,完成系统功能检测。本文提出的模拟喷气试验实施方案,细化了喷气试验流程,可操作性强,过程安全可靠,可供同类工程参考借鉴。