SOLAS公约修正案对船舶安全系泊的履约要求分析

为降低船舶系泊作业人员受伤风险和有效预防系泊操作事故,IMO通过了MSC.474(102)决议并修订了SOLAS公约相应条款,安全系泊要求成为公约强制要求。介绍SOLAS公约要求的修订情况,分析船舶系泊设备合理设计布置和选型要求,以及在船舶营运中对系泊设备进行检查和维护的要求,为安全系泊履约提供指导和参考。

IMO·SOLAS公约的新防火规则

在1974年通过的海上人命安全公约(SOLAS)第Ⅱ-2章中，规定了有关船舶防火安全的规则，主要包括防止火灾发生、火灾的早期发现，阻止火灾扩大和安全避难手段等。

IMO·SOLAS公约的新防火规则(日)

1 引言在1974年通过的海上人命安全公约(SOLAS)第Ⅱ—2章中,规定了有关船舶防火安全的规则,主要包括防止火灾发生、火灾的早期发现,阻止火灾扩大和安全避难手段等。

关于下发和实施IMO海安会MSC．194（80）决议附件1—SOLAS74公约修正案的通知

中国船级社2006年10月20日下发“关于下发和实施IMO海安会MSC.194（80）决议附件1-SOLAS74公约修正案的通知”的通函．全文如下：

百年SOLAS公约

在纪念SOLAS百年华诞之际,探索SOLAS的起源,回顾SOLAS的演变历程,展望SOLAS未来的发展,对更好地履行SOLAS公约,保障海上通航安全具有重要的现实意义。

局部水基灭火系统——SOLAS公约新要求

对国际海上人命安全公约 (SOLAS公约 )第Ⅱ 2章中新增的局部水基灭火系统及其整个系统的技术要求和性能试验要求作了介绍 ,并提出了几个需要注意的问题供设计部门参考。

SOLAS公约的百年变迁

“泰坦尼克“号的沉没震惊了国际社会，其影响不亚于“9.11”事件。事故发生的第二年．1913年底．英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议．并推出了之后成为支撑IMO海上法律体系的三大公约之一的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。

SOLAS公约2000年修正案对船用柴油机高压燃油套管组件的技术及防火要求

根据国际海上人命安全公约(SOLAS)1994年修正案和2000年修正案提出的船用柴油机高压燃油管路套管组件的技术和检验要求,论述不同年代建造的无限航区远洋船舶国际公约适用条款和船用柴油机高压燃油管路具体防火要求,以及船用柴油机高压燃油套管组件和燃油渗漏报警装置的具体检验要求.

船用柴油机燃油系统的SOLAS公约适用性分析

高压油管保护及燃油泄漏报警装置是SOLAS公约重点关注的内容。对于共轨喷射类型的主机是否要采用高压油管保护及燃油泄漏报警装置,SOLAS公约没有给出直接答案。由于公约更新滞后于新技术的发展,往往造成对公约内容不同的理解,此类争议已经发生数次。分析SOLAS公约及通函相关内容的本意,可得出以下结论:对于1998年7月1日及以后建造的船舶,船上柴油机无论功率大小,都应装设符合要求的高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置;对于1992年2月1日至1998年7月1日之间建造的船舶,输出功率大于375KW的柴油机,应装设符合要求的高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置;输出功率小于375KW的柴油机且高压燃油泵向一个以上喷嘴供油的,可允许采用适当的围蔽加以保护而不必加高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置;输出功率小于375KW的柴油机,如果高压燃油泵向各自油缸供油的,也应装设符合要求的高压燃油管套管组件及燃油泄漏报警装置;对于1992年2月1日之前建造的船舶,则不进行追溯。采用共轨技术的燃油高压系统应按条约要求配置符合要求的高压燃油管套管组件及燃油泄漏报警装置,滑油系统及低于10MPa的燃油系统无需配置。

浅述SOLAS公约中对ECDIS的修订

什么是ECDIS?随着ECDIS的发展目前其又有那些特点?本文引用SOLAS公约95修订案相关章节的原文内容,阐述了国际海事组织(IMO)对电子海图系统的组成、发展及有关规范和标准。并通过此文展望了电子海图系统代替传统纸海图的的必然性。

SOLAS公约与FSS规则新增防火要求明年生效

SOLAS和FSS公约将在明年1月出现变化,这些变化主要涉及防火和气体安全方面的内容。SOLAS公约中II-2章：防火、防火检测以及灭火（MSC.291（87）规则）和国际防火安全体系——FFS公约（MSC.292（87）规则）将进行全面修订。

应急消防泵吸入管路的SOLAS公约符合性选择

船舶应急消防泵一直是港口国监督检查的重点项目,SOLAS公约对其要求也一直在变化发展中。这给PSC检查工作中的缺陷判断和公约适用带来困扰。通过分析SOLAS公约应急消防泵吸入管路的相关要求,并结合工作中参与的由于应急消防泵吸入管路理解不同而导致的两起PSC复议案例,为一线PSCO提供参考。

SOLAS公约对船舶机器处所燃油套管及渗漏报警装置的检验要求

在国际海上人命安全公约(SOLAS)1994年修正案和2000年修正案的基础上,论述不同年代建造的国际航行远洋船舶SOLAS公约适用条款和船用柴油机高压燃油管路具体防火要求,以及船用柴油机高压燃油套管组件和燃油渗漏报警装置的具体检验要求。

从TITANIC到SOLAS公约

100年前，号称“永不沉没”的豪华邮轮“泰坦尼克”（TITANIC）号首航便沉没于冰冷的北大西洋海底。这艘继埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物是西方工业时代的伟大成就，她的沉没，不仅带来了巨大的财产损失和1500余条生命的消亡．

浅谈SOLAS公约海上保安修正案和ISPS规则

本文就 SOL AS公约海上保安修正案和 ISPS规则的产生背景、实施目的、适用范围和主要内容作了简要介绍。

浅谈SOLAS公约海上保安修正案和ISPS规则对我国航运业的影响及应对

SOLAS公约海上保安修正案和ISPS规则已于2004年7月1日生效,我国作为公约缔约国和航运大国,有义务严格遵守这些规定,为我国的船舶和港口安全提供有力的保障.同时这一系列规定的生效势必会给我国的航运业带来影响和变革.

国际海上人命安全公约SOLAS

[背景]1912年4月14日，“泰坦尼克”号的沉没震惊了全球，这艘豪华客轮的沉没引发了人们对于海上安全标准的质疑和思考。在英国的推动下，召开了第一次国际海上人命安全会议，并于1914年1月20日签订了第一个《SOLAS公约》。由于第一次世界大战爆发，该公约未能生效。后续通过的新的《SOLAS公约》均是在1914年公约的基础上进行更新并增加了新的条款。如今SOLAS公约已从简单的结构和设备要求，扩展到人员的操作性要求、公司和船舶的安全管理要求、船舶保安要求，从硬件扩展到软件，从船舶扩展到公司，从水上扩展到岸上，为船舶安全营运提供了有力的保障。

实践中ISPS规则与SOLAS公约的冲突点及解决办法

港口国监督检查官(PSCO)及船旗国监督检查官(FSCO)登轮检查船舶时,针对船舶安全方面的检查一般依据《海上人命安全公约》(SOLAS公约),船舶保安方面的检查则依据《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS规则)。但是,ISPS规则与SOLAS公约的规定有很多冲突的地方。有时,由于检查官的检查侧重点不同会给船员带来很多困惑,不知如何应对。依据笔者在船上工作中遇到的实际问题,总结分析ISPS规则与SOLAS公约冲突点并提出解决办法供同行参考。

SOLAS公约的过去、现在和将来

国际海上人命安全公约(The Intem-ational Convention for the Safety of Life atSea简称SOLAS公约)是所有的国际海上安全条约中历史最悠久也是最重要的一个公约.据统计,目前该公约已有120多个国家参加,其商船合计吨位占世界商船总吨位一的97.5%.许多国家在本国海运立法中引用SOLAS公约,一些地区性的港口国管理组织,如“巴黎备忘录”等也以它作为实现港口国管理制度的一个重要依据.SOLAS公约不仅影响着航运业,同时还影响造船、港口、保险、渔业和海洋资源开发等许多相关行业.

SOLAS公约部分相关修正案2016年1月1日正式生效

2006年月1月1日,SOLAS公约部分相关修正案正式生效。包括：SOLAS第II-2/1,II-2/3,II-2/4,II-2/9.7及II-2/16.3.3条修正案,强制要求8 000 dwt及以上的新造油船及化学品船安装惰性气体系统,及在新造船上安装通风系统;以及《国际消防安全系统规则》第15章有关惰性气体系统的修正案;第II-1/29条关于操舵装置修正案，更新有关海上试航的要求；第11-2／10条修正案，有关载运集装箱的新造船其风雨甲板及以上部位的防火新要求；SOLAS II-2／13．4修正案，有关机械处所附加脱险通道的强制性要求；新的SOLAS第11-2／20—1条关于有关设有车辆处所、载运机动车（舱内有压缩氢气或压缩天然气作为动力燃料）滚装处所的附加安全措施。