IMO涂层标准考验中国造船

由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。

履约背景下“航海雷达”课程教学改革探讨

在STCW公约马尼拉修正案的影响下,海事主管机关取消了实施多年的"雷达两证",将相关内容纳入船员适任证书考试中。IMO新的雷达性能标准IMO MSC.192(79)决议案对航海雷达设备提出更多新的功能要求。通过分析"航海雷达"课程的发展历程,研究STCW公约马尼拉修正案和IMO新雷达性能标准对"航海雷达"课程的影响,提出满足履约要求、符合新雷达性能标准、提升教学质量的教学改革建议。

IMO航行安全分委会第49次会议介绍(二)

(接上期) 四、雷达反射器性能标准的修订 SOLAS新Ⅴ章要求150GT以下的船舶安装一个雷达反射器,以使其他船舶利用9GHz和3GHz雷达可以探测到.现有的雷达反射器性能标准(A384号决议)没有规定在3GHz频段的使用而且没有考虑海况、干扰和船舶移动的影响.MSC74届会议研究了英国提交的关于修订雷达反射器性能标准(A.384(X))号决议)的文件,注意到了SOLAS新Ⅴ章的要求以及该装置的技术特性和可被深测到的距离,决定把该决题作为高优先项目加到NAV分委会的工作议程中,完成日期为2003年.