IMO组织机构改革 STCW分委会重组为HTW分委会

从2013年6月21日在英国伦敦结束的国际海事组织（IM0）第92届海上安全委员会（MSC92）获悉，会议重点审议了IMO组织机构改革的议题，得到了绝大多数国家的支持。此次IMO分委会改革及新名称将最终在今年11月召开的第28届大会上审议通过。

IMO将致力于组织机构的改革

一、IMO现有的机构和秘书处结构 （一）组织机构基本情况 根据IMO组织公约规定，IMO现有机构包括大会、理事会、5个委员会和秘书处。大会作为最高管理机构包含所有成员国（目前有170个成员国和3个联系会员），每两年召开一次常规会议，但在必要情况下可召开特别会议。

国际海事组织(IMO)对安全水平法(SLA)的讨论进展

介绍了国际海事组织对安全水平法(SLA)的审议背景和讨论进展,基于SLA的概念、地位和作用,分析了SLA与GBS等议题之间的关系,提出了审议中存在问题,并对发展趋势做作出了展望。

国际海事组织(IMO)涂层技术标准动态

详细介绍了国际海事组织(IMO)近年来制定的有关涂层的技术标准,即压载舱涂层性能标准、空舱涂层性能标准、涂层维护修理指南、永久检验通道(PMA)的涂层/防腐要求、油船货油舱涂层性能标准,为执行标准及制定防腐措施提供了依据。

《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》解读

为减少国际海运温室气体排放,国际海事组织海洋环境保护委员会于2023年修订了减排策略。通过对《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》中关于排放状况预测、目标水平、实施原则、指导措施和时间节点等要点的解读,阐释“措施矩阵”的中期措施中关于成员国影响评估框架的技术和经济要素含义以及可能的使用方式,推论《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》在实施过程中可能面临的障碍,以及可能获得支持的方式。

提高我国在国际海事组织中影响力的对策

为有效提升我国在国际海事组织(IMO)中的影响力和话语权,分析当前我国在IMO中存在的问题:我国在IMO中的决策层参与度和影响力不足;我国议案数量和议题内容与其他典型国家存在较大差距;我国国际组织参与IMO有效性不足;我国与周边国家合作深度有待提升。借鉴国外典型国家的经验和启示,提出5点建议:(1)加大参与IMO事务人才队伍建设力度;(2)加强我国参与IMO事务的前瞻性研究;(3)积极引导和培育我国相关组织参与IMO事务;(4)以国家海事高端人才培养战略为基础,有效整合国内相关机构部门资源,共同发力;(5)培养国与国之间的"圈子"文化,实现从局部话语权到全面话语权。

IMO对GBS的审议进展

文中介绍了国际海事组织对基于目标的船舶建造标准(GBS)的审议背景和讨论进程,探讨了GBS的审核问题、船舶建造档案以及GBS与FSA的关系等热点问题,并对其发展趋势作出了展望。

IMO批准中国首家船舶压载水系统

由中国重工青岛双瑞防腐防污工程有限公司研制的船舶压载水处理系统（BalClorTMBWMS）通过了国际海事组织（IMO）专家组（GESAMP小组）的正式评估，IMO组织已在其官方网站正式公布。

回忆三十一届IMO(下)

1990年1月，第31届IMO组织委员会正式成立，并在人民大会堂举行了第一次会议，会议确定：第31届IMO由国家教委、北京市政府、中国科协、国家自然科学基金委及中国数学会五个单位联合举办。

全球气候治理背景下的船舶营运能效评级方法

为共同应对全球气候变化,国际海事组织(IMO)计划制定一套强制性船舶营运能效(碳排放强度)国际机制,与现有强制性船舶设计能效机制互为补充。然而,由于受诸多因素影响,船舶营运能效具有较大的随机性和不确定性,为相关国际机制的构建带来巨大挑战。文中通过构建带有年份虚拟变量的碳强度分位数回归模型,实现了对不同时期海运船队碳排放强度特征的量化,包括总体分布的位置、尺度与偏态。在此基础上,提出了以国际海运船队碳排放强度目标为导向的船舶营运能效评级机制。实证分析表明,该评级机制能够引导国际海运业作为一个整体共同实现碳强度目标,同时对船舶个体营运能效表现的波动具有鲁棒性,为科学评价船舶营运能效水平提供了系统性解决方案。

船舶涂料中有毒有害物质的管理和控制

介绍了国际公约和国内法规对船舶涂料有毒有害物质的管理和控制要求,分析了船舶涂料行业执行这些要求的要点和难点,为船舶涂料生产企业的有毒有害物质管理和控制提供了解决思路。

观点

中国交通运输部将一如既往支持IMO和秘书长的工作,积极参与IMO组织的各项活动,贡献中国智慧、提供中国方案,为全球海运业可持续发展、维护海上安全和环境保护作出更大贡献。中方将积极考虑与IMO在推进“一带一路”倡议方面签署合作谅解备忘录相关事宜,期待在重点议题上加强沟通,推动“21世纪海上丝绸之路”倡议进一步走深走实。

国际海事动态

近日，国际海事组织秘书长KojiSekimizu在IMO组织召开的一次消防主题分委会上呼吁业界采取更为积极的措施以减少海上人员伤亡。Sekimizu还重点强调，为提升航运安全系数，IMO将采取可行之策，争取到2015年将海难人数减半。为实现这一目标，需要渔船、私人或公用渡船、远洋航运船舶在内的所有船型的船东统一行动，共同减损。与此同时，IM0与国际航标协会（IALA）发起的海事零事故运动，或将给海事安全敲响长鸣警钟。

中国压载水系统通过评估

近日，从国家交通运输部获悉，由中船重工青岛双瑞防腐防污工程有限公司研制的船舶压载水处理系统（BalClorTMBwMs）通过了国际海事组织（IMO）专家组的正式评估，IMO组织已在其官方网站正式公布。

船运业应对燃料限硫新规三种方案经济性比较

国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月起全球船用燃料硫含量上限为0.5%,碳排放控制区内燃料硫含量为0.1%。目前有三种应对方案:一是安装脱硫洗涤装置;二是使用低硫燃料油或船用柴油;三是加装液化天然气(LNG)驱动系统。三种方案各有利弊,短期需要考虑可操作性,长期应考虑经济性等。2022年前,受制于供应和产品稳定性,船运业将被迫选择船用柴油。从长期看,基于经济性比较,船运业将选择安装脱硫装置和使用低硫燃料油。国际海事组织新规将对全球船用燃料、润滑油和原油的需求产生影响:高硫与低硫燃料油需求将此消彼长;船用柴油需求将快速增长;轻重质原油价差收窄或倒挂有望得到缓解;润滑油需求将显著增加。

国际海事规则制定中安全水平法的研究进展

为助力安全水平法(SLA)研究,在介绍SLA的提出背景及定位基础上,对SLA在国际海事规则制定中的研究进展进行总结,并指出相关研究方法的优缺点,结合国际海事组织(IMO)对SLA的研究展望,探讨SLA未来的研究重点。

《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》的制订

为保障船舶岸电使用期间船舶岸电系统的操作安全、设备安全和操作人员安全,研究《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》(简称《导则》)制订的背景和船舶岸电系统组成,分析船舶岸电系统使用中存在的问题及解决途径。介绍《导则》的主要内容构成,论述《导则》制订的意义,给出我国岸电发展建议:加大政策支持力度,进一步完善岸电标准体系,提升岸电设施设备技术水平,加强船舶和港口节能减排监测。